Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Cuntenuti
Allora i clienti chì sceglienu trà l'una o l'altru avarà un travagliu faciule - sempre chì sapanu s'ellu volenu più flessibilità in u troncu è l'internu o l'eleganza di l'aspettu di una berlina "vera".
In ogni casu, quelli chì preferanu l'A6, utteneranu una vittura rispettabile è piacevule, chì hà cambiatu significativamente in paragunà à u so predecessore. U novu A6 hà ancu fattu un grande prugressu in quantu à u disignu, u novu disignu, in più di esse eleganti, furnisce ancu un aspettu assai dinamicu.
Ma ci sò disaccordi ghjusti nantu à l'esternu: ancu più ghjustificate sò i cumenti di quelli chì hè difficiule di distingue l'Audi muderni. Ùn ci hè praticamenti micca differenze per quale à u primu sguardu unu puderia capisce chì questu hè un "ottu" è micca un "sei", o un A6 è micca un A4 (o A5 Sportback). Tuttavia, avemu da piglià in contu chì Audi hà pigliatu un accostu particularmente intelligente à u disignu.
Anu sempre furnisce i cumpratori di vitture low-cost cun abbastanza punti di toccu à u prossimu Audi più altu, chì certamenti aghjunghjenu a satisfaczione! Allora: L'A6 s'assumiglia quasi à l'A8, è questu puderia esse una ragione abbastanza bona per cumprà.
Ciò chì hè particularmente convincente hè a sensazione quandu entremu in l'abitazioni di l'A6. Di sicuru, hè megliu se conduce solu. Ùn avemu micca prublemi à aghjustà lu in u sediu di u cunduttore, ma u sottu firmatu ùn si sentia micca bè dopu avè guidatu per parechje ore.
Hè solu dopu avè studiatu u mecanismu cumplessu per aghjustà ulteriormente a rigidità è u disignu di u backrest di u cunduttore chì l'impressione era torna satisfacente. Quandu entremu in l'A6, sicuru, truvamu chì l'internu ùn hè micca sfarente di l'A7. Questu hè definitu bè, perchè avemu digià vistu da pruvà sta Audi chì hè veramente alta qualità è utile.
Di sicuru, assai depende di quantu simu disposti à sacrificà per e diverse opzioni d'equipaggiu (in particulare in quantu à a scelta di u materiale di u dashboard è a tappezzeria). Le tableau de bord richement équipé convainc donc par son apparence et par les matériaux utilisés, ainsi que par la précision de sa fabrication. Hè quì chì a superiorità di l'Audi trà tutte e marche premium vene in prima.
U stessu hè veru per u cuntrollu MMI (u sistema multimediale chì combina a maiò parte di ciò chì pò esse cunfiguratu o cuntrullatu in a vittura). U pomu rotativu hè ancu assistitu da un touchpad chì cambia secondu ciò chì vulemu edità, puderia esse solu a faccia di l'orologio, ma pò ancu accettà impronte digitali. I buttoni extra accantu à u pomo rotativu centru sò utili.
Ci vole assai pratica per ammaistrà (o verificate una volta è più volte quale buttuni pressu). Hè per quessa chì i buttoni nantu à u volante sò i più utili, perchè ùn ci sò micca prublemi cù u so funziunamentu, è e funzioni sò poi verificate nantu à a piccula schermu centrale trà i dui gauges.
Questu modu di uperà tuttu ciò chì l'A6 hà da offre pare esse u più sicuru, è tuttu u restu - ancu cambià a vista di a grande schermu chì appare nantu à u pannellu di cuntrollu à l'iniziu - richiede assai cuncentrazione di u driver chì a volte seria più necessariu per fighjate ciò chì passa.strada. Ma ogni utilizatore cù l'attitudine ghjusta versu a guida sicura decide per ellu stessu quandu prestarà più attenzione à a vittura è menu trafficu...
U nostru A6 hà avutu una longa lista d'accessori (è u prezzu hà aumentatu assai sopra à a basa), ma assai persone anu mancatu ancu qualchì extra. Per tutta l'assistenza elettronica, ùn ci era micca un cuntrollu di cruciera di radar, per esempiu (ma ancu u cuntrollu di cruciera regulare hà fattu u travagliu bè nantu à e longhi distanze o induve i limiti anu da esse strettamente rispettati).
Puderete felice di abbandunà u servore DVD / CD in cambiu di i soliti jack AUX, USB è iPod (Audi offre l'Audi Music Interface per un costu extra). Per quelli chì anu bisognu di telefonia sicura, l'A6 ùn deluverà micca. U cuntrollu è a cunnessione sò simplici.
Audi ùn carica micca extra per a cunnessione Bluetooth, ma questu hè pussibule solu quandu si compra l'MMI è a radiu, è esige aghjunghje pocu menu di dui millesimi in totale. Allora ùn vi maravigliate se ancu i pruprietarii di u novu caru A6 guidanu cum'è riviste mensili cù un telefuninu in manu è vicinu à l'arechja!
Ùn si capisce micca chì l'Audi offre sempre a chjave intelligente, chì altrimenti hà un telecomando per apre e serrature, ma ùn avete più bisognu di a chjave in u carru per cumincià, perchè quella funzione hè presa da un buttone nantu à u gruppu di strumenti. Una mala suluzione per entra è aduprà a chjave, ma capiscibile perchè una più còmuda (una chjave veramente intelligente chì pò stà in a vostra sacchetta o portafogli tuttu u tempu) solu deve esse compru.
Ma quale si lagnò di tali trifles, perchè à a fine sò guidati in un sedan premium solidu!
Ùn ci hè micca assai da aghjunghje à ciò chì hè statu scrittu annantu à a cavalcata è a prestazione cumparatu cù l'Audi A7 completamente motorizatu chì avemu scrittu annantu à u terzu numeru di a rivista Avto questu annu. Cù pneumatici rigulari, sicuru, hè un pocu più dinamicu è piacevule per a guida veloce in i cantoni, è a direzzione hè ancu un pocu più precisa.
I pneumatici cun attritu più bassu è altre proprietà più impurtanti in cundizioni più calde aiutanu ancu à migliurà l'economia di carburante. L'autostrada di l'autostrada di l'autostrada hè stata dimustrata per esse una bona prova di ecunumia, è u cunsumu mediu di carburante di 7,4 litri à u limitu di velocità massima nantu à l'autostrade italiane hè veramente sorprendente. Hè quì chì u disignu ligeru entra in ghjocu, cù quale l'ingegneri di l'Audi anu riduciutu u pesu di a vittura (paragunatu à i so cuncurrenti, ma ancu à u so predecessore).
L'A6 hè una vittura interessante in tutti i sensi, cù una tecnulugia assai muderna (sistema standard di stop-start, chì deve esse disattivatu per via di a risposta rapida in u trafficu), cù una trasmissione eccellente, a trasmissione à doppia embrague solu in ocasioni. trascina. daretu à una mitragliatrice "vera"; a trazione integrale hè in generale cunvinta), cù una reputazione almenu uguale à quella di l'altri mudelli "premium", è cun cunfortu chì rende assai più faciuli i longhi viaghji.
In ogni casu, ognunu decide per ellu stessu quale hè a relazione trà u prezzu è ciò chì avete per ellu.
Face à face ...
Vinko Kernc: U timeline di l'Audi hè un pocu disgraziatu: quandu l'A8 sbarca ghjustu nantu à u mercatu, ci hè digià un A6, chì, salvu per esse un pocu più chjucu, onestamente va à l'infernu. À questu puntu, cumprà un turbodiesel ùn pò più esse a decisione più intelligente per via di i tendenzi tecnichi generale in l'industria di l'automobile, è ancu più perchè i motori di benzina Audi sò eccellenti è megliu cà i diesel. Ma ùn vi sbagliate - ancu stu putente A6 hè un pruduttu di punta.
Accessori di vittura di prova:
Volante multifunzione a tre razze 147
Tende d'ombra 572
Sièges avant et arrière réchauffés 914
Elementi decorattivi fatti di legnu
Servitore DVD / CD 826
Specchietti di porta pieghevoli 286
Sistema di parcheghju Plus 991
Climatizzatore automaticu multizona 826
Tappezzeria in pelle Milan 2.451
Saccu di almacenamentu 127
Sistema di navigazione MMI cù MMI Touch 4.446
Roti di 18 inch cù pneumatici 1.143
Sedili cunfortu cù funzione di memoria 3.175
Bluetooth preset per u telefunu 623
Pacchettu Ksenon Plus 1.499
Pacchettu di illuminazione interna è esterna 356
Sistema Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 72.507 € |
| Putenza: | 180kW (245 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.858 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.907 € |
| Pneumatici (1) | 3.386 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 22.541 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 49.102 € 0,49 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - putenza massima 245 kW (4.000 hp) .) à 4.500. 13,7 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 60,7 m / s - densità di putenza 82,5 kW / l (500 hp / l) - coppia massima 1.400 Nm à 3.250-2 rpm - 4 alberi a camme in testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - cumuni iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore conduce tutte e quattru roti - 7-vitezza robotic gearbox - rapportu di gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - differenziale 8 - roti 18 J × 245 - pneumatici 45/18 R 2,04, rolling circle XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissioni di CO2 158 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina – 5 porte, 5 posti – carrozzeria autoportante – sospensione frontale unica, gambe a balestra, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore – asse multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori – freni a disco anteriori (raffreddamento forzato). ), dischi posteriori (raffreddamentu forzatu), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (passa trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.720 kg - pesu tutale ammissibile 2.330 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.874 mm, pista anteriore 1.627 mm, pista posteriore 1.618 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.550 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 75 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzatore - finestrini elettrici anteriori e posteriori - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è MP3 - volante multifunzione – telecomando di serratura cintrali – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedile posteriore split – computer di bordu – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 12 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / pneumatici: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / cundizione di l'odometru: 2.190 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,4 anni ( 156 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h |
| Cunsumu minimu: | 5,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 40,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,3m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 59dB |
Valutazione generale (364/420)
Se guardemu cù una billetera aperta ma piena, a compra serà prufittuosa. Ancu in Audi paganu ancu di più per ogni desideriu supplementu.
Exterior (13/15)
Una berlina classica - certi pirsuni trovanu difficiuli di capisce s'ellu hè un "sei", "sette" o "ottu".
Internu (112/140)
Abbastanza grande, solu u quintu passageru deve esse un pocu più chjuca, impressiunanti in a nubiltà di i materiali è a manufatti.
Motore, trasmissione (61
/ unu)U mutore è u drive sò ideali per i bisogni di trasportu normali è sò ancu adattati per S tronic.
Prestazione di guida (64
/ unu)Pudete guidà cun grande dinamica è adattà a sospensjoni à i vostri bisogni attuali.
Rendimentu (31/35)
Ebbè, ùn ci sò micca cumenti nantu à u turbodiesel, ma Audi offre ancu di più benzina più putente.
Sicurezza (44/45)
Quasi perfettu.
Ecunumia (39/50)
Ludemu è rimpruveremu
apparenza è reputazione
Un turbodiesel abbastanza putente, ben accoppiatu à a scatula di trasmissione
veìculu à quattru roti
cunduttività
insonorizazione
cunsumu di carburante
assai equipaggiu evidenti deve esse acquistatu
cuntrollu di regulazione di u sediu
a chjave intelligente hè una burla di u nome
nisuna lagnanza, ma per abituà à MMI ci vole tempu per abituà
Mappa di navigazione antica di Slovenia
