Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Cuntenuti
Amate e vitture cunfortevule è spaziose, ma ùn li piaci micca e più grandi è più prestigiose limusine? Diritta. Ti piacenu e caravane, ma micca quelle chì anu una parte posteriore angulare, accurtata, solu estetica (quantunque assai utile)? Diritta. Vulete una trazione à quattru ruote è a capacità di usalla in strade (assai) pessime, ma ùn vulete micca un SUV? Currettu dinò. Vulete una vittura abbastanza economica, ma ùn vulete rinuncià à u cunfortu? Questu hè ancu currettu. Ùn hè micca solu l'unu à risponde à tutte e cose sopra, ma hè sicuramente unu di i migliori, s'ellu ùn hè micca u megliu, avà: l'Audi A6 Allroad Quattro!
Sè vo site prima in l'Allroad cù l'ochji chjusi è solu dopu li aprite, avete da travaglià dura per separà da u classicu A6 station wagon. Ùn ci hè quasi nisuna inscription chì indicà u mudellu; un A6 regulare pò ancu avè una targhetta Quattro. Basta à guardà a schermu di u sistema MMI, chì hè pensatu per aghjustà i paràmetri di u chassis pneumatic (in Allroad questu hè standard, ma in u classicu A6 avete da pagà dui o trè millesimi), dà a vittura, perchè In in più di i paràmetri individuali classici, dinamichi, automatichi è cunfortu in questu sempre presente Allroad. Ùn avete bisognu di guessà ciò chì face - quandu si cambia à questu modu, u stomacu di a vittura hè più luntanu da a terra, è u chassis hè adattatu per guidà nantu à strade (assai) cattivi (o off-road dolce). Un altru aghjustamentu di u chassis deve esse mintuatu: quellu ecunomicu, chì abbassa a vittura à u so livellu più bassu (in favore di una migliore resistenza di l'aria è di cunsumu di carburante più bassu).
Ùn avemu micca dubbitu chì a maiò parte di i cunduttori cambieranu u chassis in modu Comfort (o Auto, chì hè in realtà u listessu cù una guida moderata), postu chì questu hè u più cunfortu è e prestazioni di guida praticamente ùn soffrenu, ma hè bellu sapè chì tali un Allroad pò esse una grande vittura in strada scivolosa, ancu grazia à a trazione integrale Quattro. S'ellu hà sempre un differenziale sportu (chì altrimenti duveria pagà in più), à tutti. Ancu s'ellu pesa circa 200 kilogrammi menu di duie tunnellate.
Al di là di u mutore, a trasmissione hà assai da offre in termini di facilità di guida. A trasmissioni S tronic dual-clutch à sette velocità cambia rapidamente è liscia, ma hè vera chì qualchì volta ùn pò micca evitari i bumps chì un autumàticu classicu puderia riduce per via di u cunvertitore di torque, dendu à u cunduttore a sensazione chì a cumminazione di grande, in particulare i motori diesel cù un altu torque è una alta inerzia, è una trasmissioni dual clutch ùn hè micca a megliu cumminazione. Forse u più grande cumplimentu di l'Allroad (è a critica di trasmissione à u stessu tempu) hè vinutu da u pruprietariu di longu Audi Eight, chì hà cummentatu nantu à a corsa di l'Allroad, dicendu chì ùn ci hè nisuna ragione per ùn rimpiazzà l'A8. cù Allroad - fora di u gearbox.
U mutore hè ancu (s'ellu ùn hè micca cumpletamente novu) un meccanisimu tecnicamente lucidatu. U mutore di sei cilindri hè turboalimentatu è hà abbastanza isolamentu di u sonu è di a vibrazione per esse ascultatu in cabina solu quandu si curva à giri elevati, è solu abbastanza per chì u cunduttore sappia ciò chì accade. Curiosamente, u sonu emanatu da i dui tubi di uscita posteriori à basse giri pò ancu esse attribuitu à u mutore à benzina più sportiu è più grande.
245 "cavalli" sò abbastanza per spustà u prugettu duie tunnellate, u listessu chè u pesu di una Audi A6 Allroad moderatamente caricata. Infatti, a versione a più putente di stu mutore cù turbocompressori gemelli è 313 cavalli seria ancu più desiderabile in termini di piacè di guidà, ma hè ancu guasi 10 £ più cara cà questa versione di 180 kilowatt. L'Audi A6 Allroad hè ancu dispunibile cù una versione ancu più debule, 150kW di stu diesel, ma datu u cumpurtamentu di u test Allroad, a versione chì avemu pruvatu hè a scelta megliu. Cù u pedale di l'acceleratore cumpletamente depressu, sta Audi A6 Allroad si move assai prestu, ma sì site un pocu più dolce, a trasmissione ùn cambia micca è ci hè abbastanza torque di u mutore ancu à basse giri per tene vi trà i più veloci. nantu à a strada, ancu se l'agulla di u tachimetru ùn si move micca à a figura 2.000 tuttu u tempu.
Eppuru un tale A6 Allroad motorizatu ùn hè micca un goffu: u test mediu si hè fermatu à 9,7 litri, chì ghjè per una vittura cusì putente à quattru ruote è u fattu chì avemu guidatu soprattuttu in autostrada o in cità, un numeru chì Audi ingegneri ùn anu nunda di chì vargugnassi.
Datu chì Allroad hè pocu menu di cinque metri di lunghezza, ùn hè micca una surpresa chì ci sia assai spaziu dentru. Quattru adulti di medie dimensioni ponu facilmente portà lunghe distanze in questu, è ci serà abbastanza spaziu per i so bagaglii, ancu se deve esse nutatu chì u bagagliu hè bellu artigianale è hè longu è largu, ma ancu per via di a trazione integrale ( chì richiede spaziu) in u fondu di a vittura.) hè ancu abbastanza pocu fondu.
Restemu in u compartmentu di i passageri. I sedi sò grandi, bè regulabile (fronte), è postu chì l'Allroad hà una trasmissioni automatica, ùn ci hè ancu un prublema cù troppu viaghju di pedale d'embrague, chì altrimenti pò arruvinà l'esperienza per parechji, soprattuttu un pilotu più altu. I culori vibranti, l'eccellente fattura è assai spaziu di almacenamentu aghjunghjenu solu l'impressione positiva di a cabina Allroad. L'aria condizionata hè di primura, sicuru, soprattuttu dui-zone, a prova Allroad hà una opzione di quattru zone, è hè abbastanza putente per rinfriscà a vittura rapidamente ancu in u calore di l'estiu di questu annu.
U sistema di cuntrollu di funzione Audi MMI hè sempre unu di i migliori di u so tipu. U numeru ghjustu di i buttoni per un accessu rapidu à e funzioni impurtanti, ma abbastanza chjuca per evità cunfusione, selettori logicamente cuncepiti è una cunnessione di telefuninu bè permessa sò e so caratteristiche, è u sistema (di sicuru micca standard) hà un touchpad cù quale pudete. micca solu per selezziunà stazioni di radiu, ma simpricimenti inserisce destinazioni in u dispusitivu di navigazione scrivendu cù u to dito (chì evita l'unicu inconveniente maiò di MMI - scrive cù un pomu rotativu).
Dopu duie settimane di vita cù una tale vittura, diventa chjaru: l'Audi A6 Allroad hè un esempiu di tecnulugia automobilistica eccellente sviluppata, in cui l'accentu ùn hè micca tantu (o solu) nantu à l'abbundanza è a sofisticazione di a tecnulugia, ma nantu à a so a sofisticazione.
Testu: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 65.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 86.748 € |
| Putenza: | 180kW (245 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.783 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.804 € |
| Pneumatici (1) | 2.998 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 38.808 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.455 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 72.184 € 0,72 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - 90 ° - turbodiesel - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - putenza massima 245 kW (4.000 hp) .) à 4.500. -13,7 60,7 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 82,5 m / s - putenza specifica 580 kW / l (1.750 hp / l) - coppia massima 2.500 Nm à 2-4 rpm - Arbre à camme in testa (cintura di distribuzione) - XNUMX valvole per cilindru - Iniezione di carburante Common Rail - Turbocompressore di scarico - Aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - una scatula robotica di 7 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - differenziale 8,5 - rims 19 J × 255 - pneumatici 45/19 R 2,15, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 236 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emissioni di CO2 165 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, bracci oscillanti doppi, sospensione pneumatica, stabilizzatore - assi multi-link posteriore, sospensione pneumatica, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di manu meccanicu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.880 kg - pesu tutale ammissibile 2.530 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.898 mm, pista anteriore 1.631 mm, pista posteriore 1.596 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 530-560 mm, sedile posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzionale - serratura cintrali di u telecomando - volante regulabile in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore separatu - computer di viaghju - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Statu di l'odometru: 1.280 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,6 anni ( 154 km / h) |
| Velocità massima: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Cunsumu minimu: | 7,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,5m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
Valutazione generale (365/420)
L'A6 Allroad hè, almenu per quelli chì volenu una vittura cum'è questu, in realtà l'A6 plus. Un pocu megliu (in particulare cù un chassis), ma ancu un pocu più caru (
Exterior (14/15)
"Six" hè più efficace chè l'Allroad, ma in listessu tempu hè più sportiu è prestigiosu in apparizione.
Internu (113/140)
L'Allroad ùn hè micca più spaziosu cà u classicu A6, ma hè più còmode per via di a sospensione pneumatica.
Motore, trasmissione (61
/ unu)U mutore merita una valutazione assai alta, l'impressione hè leggermente guasta da a trasmissione à doppiu embrague, chì ùn hè micca liscia cum'è un autumaticu classicu.
Prestazione di guida (64
/ unu)L'Allroad, cum'è l'A6 regulare, hè grande nantu à l'asfaltu, ma ancu quandu vola da sottu à e roti, hà avutu u stessu successu.
Rendimentu (31/35)
Ebbè, ùn ci sò micca cumenti nantu à u turbodiesel, ma Audi offre ancu di più benzina più putente.
Sicurezza (42/45)
Ùn ci hè dubbitu nantu à a sicurezza passiva è mancavanu assai mezi elettronichi per uttene un puntuu più altu per a sicurezza attiva.
Ecunumia (40/50)
Ùn ci hè dubbitu chì l'Allroad hè una grande vittura, cum'è ùn ci hè dubbitu chì solu uni pochi puderanu permette (cù noi, sicuru). Assai musica richiede assai soldi.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
sede
chassis
MMI
insonorizazione
scossa accidentale di a trasmissione
troncu pocu fondu
