Test: Audi A7 50 TDI quattro

Sta volta ùn ci feremu micca fastidiu cun quest'ultima è a spiegheremu troppu, ancu se Audi ùn hà nisun prublema cù questu in terra slovena. Ancu più impurtante, a nova Audi A7 hè infine un successu, ancu quandu si tratta di forma è cuncepimentu. Per ciò chì tocca à u mondu di l'automobile, hè vera chì e vitture chì meritanu veramente u titulu di Gran Turismo uniscenu sportività è cundizione cunfortu, è tecnulugia utile è innovazione. Pò esse aduprati per copre distanze in autostrada o per guidà dinamicamente nantu à una strada di muntagna. Benintesa, a forma deve ancu currisponde à u puntu nantu à i. Se, forse, u predecessore era almenu in alcune parti (leghje in seguitu), allora u novu A7 hè assai megliu, o, postu chì si parla di forma, assai megliu. Hè chjaru cumu per quale, ma se procedu da u mo puntu di vista, allora deve esse cusì.

Sicondu a forma è l'immagine, a vittura di prova puderia ancu ottene un culore più luminosu, ma d'altra parte, u culore grisgiu scuru perlatu chì Audi chjama Daytona l'hà resu più elegante è putente à tempu. U front-end di a vittura si distingue sicuramente quì, soprattuttu chì l'A7, cum'è l'A8 più grande, hè dighjà prontu per a guida autonoma di u Livellu 7. Questu significa chì ci era dui grandi rettanguli nantu à a maschera, ghjustu accantu à u cartellu, piattendu l'ochju di u radar, è per parechji in strada puderia significà qualcosa d'altru. Soprattuttu quandu pensu à quantu rapidità alcuni sò cascati in pista. Ma l'A21 hè ancu forte da u latu, induve e rotule di XNUMX pollici spiccanu è ancu a parte posteriore ùn pare più male. Ancu s'ellu ùn cunvince sempre micca tutti.

Per d 'altra banda, hè difficiule di dì chì hè faciule di truvà a megliu vittura in l'offerta Audi, sicuru, in riferimentu à limousine - a classa SUV ùn hè micca cunsiderata quì. A nova Audi A7 Sportback offre a sportività di un coupé, l'usabilità di una berlina è a spaziosità di un Avant. Comparatu à u so predecessore, ci hè 21 millimetri di più spaziu per i ghjinochje in u sediu posteriore, è ancu più spaziu à l'altezza di a spalle è di a testa. Comu tali, accoglie facilmente dui adulti in u spinu (ancu se u test A7 era equipatu di un bancu per trè) chì si sentenu almenu cum'è maestosu cum'è u cunduttore è u passageru. Moltu più, però, l'ultimi dui pamper l'internu.

Linee pulite è sportive-eleganti avviluppanu u pannellu di strumenti, chì si mischia in armunia cù e linee orizzontali minimaliste. A vittura di prova hè stata dotata di l'Audi Virtual Display di seconda generazione, chì dà à u cunduttore ancu più libertà di adattà cà u so predecessore, è per quessa, hè veramente difficiule di desiderate qualcosa di più da a perspettiva di u cunduttore. Di sicuru, ùn devemu micca scurdatu chì a prova A7 hà avutu una excelente schermu di proiezione. Allora ci hè u MMI Navigation Plus. Saria sbagliatu di scrive solu una navigazione mejorata - hè pensatu per travaglià cù dui grandi schermi, chì, da una banda, vantanu un design eccezziunale è materiali sofisticati, è, da l'altra banda, offre una sperienza d'utilizatore eccellente. Puderaghju senza vergogna chjamà l'elementu più avanzatu tecnologicu chì offre à u cunduttore (o u passageru) una sperienza d'utilizatore veramente superiore. Di sicuru, u so usu ùn hè mai statu cusì simplice, ma à u stessu tempu raffinatu è eleganti. È s'ellu mencionu in a so cunnessione a lacca di pianoforte chì li circonda cù a luce ambientale, pudemu imaginà a so eleganza in a nostra mente senza mancu vede l'internu in diretta. Di sicuru, hè vera chì ci hè un altru latu à stu glitter - datu chì i diti sò usati per scrive o scrive, i schermi ponu esse rapidamente distorti. Ogni tela in a macchina ùn ferà micca male.

S'ellu si pensava à un A8 più grande è più prestigiosu o forse ancu più piacevule à guidà daretu ch'è à u volante, di sicuru, ùn ci hè nunda à pensà. In l'Audi A7, u cunduttore hè in capu è ancu quellu chì piace u più. Malgradu u diesel. Ùn ci hè nunda di male in questu, postu chì offre 286 "cavaddu" è soprattuttu 620 Newton metri di torque. Vale a pena menzionate ancu a trasmissione automatica, chì funziona bè cù l'accelerazione da moderata à ferma, ma avemu digià nutatu un bruttu squeak à a presentazione sudafricana, qualchì volta cù un pocu rallenta à l'acceleratore è dopu cù una accelerazione più determinata. Cù a macchina di prova, a storia si ripete qualchì volta. Ùn hè micca tragicu à tutti, soprattuttu postu chì, sicuru, micca solu u gearbox hè a culpa. Hè una cuincidenza o una cumminazzioni di cumpunenti diffirenti, cum'è a trazione di quattru roti riprogettata è a direzzione di quattru roti, è u fattu chì ùn ci sò micca tali prublemi quandu guidanu cù una benzina A7, perchè u S tronic à sette velocità, i.e. - trasmissioni autumàticu à alta velocità, cura di u cambiamentu di marcia. In un mondu ideale, i squats seranu accusati l'ultimu.

Ma queste sò solu osservazioni chì ponu esse paragunate à truvà una agulla in un panu. Altri dolci meritanu una attenzione particulari. Frà altre cose, a vittura di prova hè stata dotata di fari di matrice HD, induve a tecnulugia laser vene in salvezza. U fattu chì a so luminosità hè più altu prubabilmente ùn hà micca bisognu di spiegazione. Trà i numerosi sistemi di sicurezza ausiliarii, vogliu ancu mette in risaltu u sistema di cuntrollu di strada. A prova Audi A7 hè stata a mo prima vittura di prova nantu à quale ùn aghju micca disattivatu stu sistema per tutti i 14 ghjorni. U so rendimentu hè di punta, ci hè abbastanza assistenza è ùn ci hè quasi nisuna lotta per cambià a cintura. In verità, avete bisognu di un segnu per cambià a strada, altrimenti u sistema prova di stà in a strada originale, ma ci hè statu insignatu à aduprà segni in una scola di guida, nò? Ùn aghju micca prublema cù questu, ma cumu tali sistemi seranu utilizati da altri cunduttori, in particulare in una marca competitiva, hè una altra quistione. Ancu più cunfusu hè chì - durante o dopu u sorpassu - l'indicatore deve ancu esse attivatu, perchè mostra u sistema chì vulemu cambià di corsia. Se ùn facemu micca questu, a lotta di u volante cumminciarà di novu. Ùn hè micca cusì difficiule per u cunduttore, più per i copiloti chì puderanu pensà chì ùn pudete micca decide in quale corsia per guidà. Ma questu hè u principiu di a tecnulugia muderna, chì spergu chì sarà cumplettamente affinata da u tempu chì e vitture guidanu per sè stessu.

Finu à tandu, tuttavia, a vita serà più cà piacevule per i prupietarii chì pensanu à l'Audi A7 attuale.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	112.470 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	81.550 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	112.470 €
Putenza:	210kW (286 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,9 s
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine
Revista sistematica	30.000 km / 24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.894 €
Carburante:	7.517 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (in 5 anni):	40.889 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	62.548 € 0,62 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83,0 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapportu di compressione 16,0: 1 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 3.500 - 4.000 rpm di pistone - velocità media a massima - putenza 10,7 m / s - putenza specifica 70,8 kW / l (turbocompressore 96,3 hp - cooler d'aria di carica
Trasferimentu di energia:	mutore cunduce tutti i quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di marcia I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000 0,822; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 8,5 - differenziale 21 - rims 255 J × 35 - pneumatici 21/98 R 2,15 XNUMX Y, circunferenza rolling XNUMX m
Capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 150 g/km
Trasportu è sospensione:	limousine - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, molle pneumatiche, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori , ABS, frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore (passu trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1.880 kg - pesu tutale ammissibile 2.535 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.969 mm - larghezza 1.908 mm, cù specchi 2.120 mm - altezza 1.422 mm - interasse 2.926 mm - pista davanti 1.651 - posteriore 1.637 - diametru altezza da terra 12,2 m
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 910-1.150 620 mm, à l'arrière 860-1.520 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 920 mm - hauteur de la tête avant 1.000-920 mm, à l'arrière 500 mm - longueur du siège avant 550-460 mm, siège arrière volant 370 mm - diametru 63 mm - tank di carburante L XNUMX
Scatula:	535

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Statu di l'odometru: 2.160 km
Accelerazione 0-100km:	5,9s
402m da a cità:	14,2 anni ( 158 km / h)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,8 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	55,7m
Distanza di frenu à 100 km / h:	33,7m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h	56dB
Rumore à 130 km / h	61dB
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (513/600)

• In termini di cuntenutu, l'A7 ùn hè micca megliu cà l'Audi A8, ma u supera di tantu in u so design. E questu hè un disignu chì pò spessu esse decisu quandu si compra.

• Cabina è bagagliu (99/110)

  In fattu, l'Audi A8 vene in un pacchettu assai più bellu.

• Cunfortu (107
  
  
  / unu)

  Ancu s'è l'A7 hè un coupé di cinque porte, ùn pudemu micca lagnà di a spaziosità.

• Trasmissione (63
  
  
  / unu)

  A trasmissione hè pruvata è dunque eccellente. Basta à esse amichi cù i motori diesel

• Prestazione di guida (90
  
  
  / unu)

  Eccellente è veloce, ma qualchì volta troppu difficiule per via di a suspensione sportiva

• Sicurezza (101/115)

  L'A7 hà unu di i migliori Assistenti Attivi per Mantene a Strada.

• Ecunumia è ambiente (53
  
  
  / unu)

  Se vulete una versione sportiva di l'Audi A8

U piacè di guidà: 4/5

• Attrezzatura eccellente, chì ùn hè micca guastata da un mutore diesel tranquillu.

Ludemu è rimpruveremu

forma è presenza nantu à a strada

Fanali anteriori

sintendu nentru

Camera di assistenza à parcheghju à 360 gradi

scatula di cambiu clinking casuale