Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Parechji ùn capiscenu micca l'ultimi. Ùn hè micca chì ùn li piacenu micca e vitture fatte per imprenditori di successu, ma parechje persone ùn capiscenu micca perchè sò cusì cari o duverianu esse. Ma ùn si tratta solu di vitture. Infine, ma micca menu impurtante, i passeggeri in un aereo di Classe Economica è Classe Business o di Prima Classe ghjunghjenu à a so destinazione in u stessu tempu. Chì, benintesa, significa chì ùn hè micca una questione di tempu, hè una questione di cunfortu. Questu pò esse capitu cum'è più spaziu o menu persone è, di conseguenza, rumore intornu o ancu megliu cibu. Simu persone sfarente è à certi li piace, à l'altri li piace.

Hè listessa in u mondu di l'automobile. A maiò parte d'elli anu una vittura per u trasportu da u puntu A à u puntu B. Beh, mi correggeraghju, a maiò parte d'elli ne anu unu, ma solu i sloveni ... (chì solu questu serà megliu cà quellu di un vicinu) chè se guidavanu peghju (o almenu più economicu) manghjaresti megliu. Ma hè un'altra storia, torna à e vitture.

Certi pirsuni passanu una ora o duie ghjornu in vittura, altri parechje volte più. Certi guadagnanu tantu, altri parechji volte di più. È l'ultime allora, logicamente, spenderà ancu parechje volte di più. Scrivu questu perchè pudemu ancu aduprà a parolla astronomica per u prezzu di sta prova A8, ma à u stessu tempu ci vole à dumandà à quale hè astronomicu è per quale hè cumplettamente favurevule? Per u citadinu mediu o per un omu d'affari (europeu) di successu chì face milioni di prufitti ?

Tandu duvete fighjà a vittura da un antru sfarente o ancu da un terzu angulu. Se selezziunate a casella chì pudete ghjunghje à a vostra destinazione ancu in a peghju vittura, allora hè quandu cunduce una vittura chì a differenza in a qualità di guida à a fine di un longu viaghju si nota assai. Hè vera chì parechje persone pensanu chì u badge hè u più caru per e vitture costose (ciò chì hè ancu veru), ma u cuntenutu hè diversu. Cunfortu, prestazioni, è u fattu chì e vitture nove ponu esse guidate praticamente solu. È sì finiscemu per discute nantu à u prezzu: alcune persone compranu una tale vittura per via di u statutu, per via di l'esperienza, o semplicemente perchè si ponu permettenu. À questu, a quistione di u prezzu deve esse risolta. In ogni casu, questu hè un tema per quelli chì ùn si ponu micca permettenu!

Per scusassi per una vittura chì costa un pocu di più (bè, parechje volte di più) cà una vittura di famiglia regulare, scrivemu chì a differenza di prezzu hè ancu dovuta, o principalmente, à a tecnulugia. In termini di riempimentu, una tale vittura d'affari hè diversa. Infine, ma micca menu impurtante, l'Audi A8 pò guidà sè ancu induve ùn pudemu micca imaginà. Per via di regulamenti ghjuridichi è, sopratuttu di ambiguità, questu ùn accadrà micca prestu, ma pò.

Ciò, naturalmente, significa chì l'ingredienti in ellu sò costosi, postu chì ùn hè ancu permessu di guidà solu, è ancu micca necessariu. Ma i so cuncettori anu decisu cusì, è avà tuttu hè cum'è hè.

È s'è finalmente toccu a vittura avà - a nova Audi A8 porta una rivoluzione chì hè oculata da a vista. In quantu à u disignu, alcuni puderanu vulerà più differenziazione, ma postu chì questu hè una vittura di classa cummerciale, u disignu ùn vale micca u risicu. L'Audi A8 hè una vittura relativamente insignificante o piuttostu unremarkable. Qualchidunu piace ancu è pensanu à questu, mentri àutri ùn anu micca, ma preferiscenu sceglie una vittura cù menu circuli (culurati o solu d'argentu) nantu à a parrilla frontale.

I valori di u core di l'Audi A8 sò oculati in i so intestini. Grandi roti di 20 inch, torsu longu è fanali sò visibili à l'occhiu nudu. Iè, i fari sò speciali. Dighjà l'ultimu per salutà Hasselhoff in stile Knight Rider, è nantu à a prova A8, i fanali eranu ancu speciali. Ufficialmente sò chjamati fari matrix cù funzione laser HD LED, è unofficially sò fanali chì travaglianu ghjornu è notte. Litteralmente. Hè vera, però, chì facenu cusì intensamente chì qualchì volta o dopu qualchì tempu di guida, i so azzioni sò digià un pocu disturbanti. L'elettronica prova d'illuminà quant'è a strada pussibule davanti à u cunduttore, mentri, sicuru, sguassate u fasciu di luce induve pò interferisce. Allora, a vittura davanti à noi, o a vittura davanti à noi, o qualcosa chì brilla. Questu, sicuru, significa chì i fanali sò lampendu constantemente quì è quì, i segmenti di LED si accendenu è si spegnenu. Serà dispiacevule per qualchissia, qualchissia vi piacerà, ma hè vera chì brillanu magnificamente. È qualcosa altru hè assai impurtante - hè ovvi chì piglianu assai cura di l'altri utilizatori di a strada, perchè, à u cuntrariu di i fari simili, ùn ci sò micca rivindicazione à i cunduttori. Allora mentre ch'elli sò inquieti, u polu per i fari.

Tuttavia, sti Audi A8 sò di sicuru "micca solu fari". Prima di tuttu, u so cuntenutu principale hè u lussu. I sedi sò cum'è una poltrona (ancu s'ellu ùn eranu micca u megliu in a vittura di prova), u volante hè un travagliu d'arti (è mentre chì u volante Mercedes touchpad pare a megliu suluzione), u mutore ùn hè micca. u più putente ancu. L'ultima cosa simu persone diverse, ma quandu avemu da pagà per u carburante, assai persone chjude un ochju o una orechja quandu anu da sente u sonu di un mutore di diesel è alzà quella palanca puzzolente nantu à u gasu. stazione. Ma se è induve, allora u novu A8 rende ancu più faciule. L'insonorizazione acustica hè à un livellu invidiable, è u mutore hè veramente audible solu à l'internu quandu partendu o accelerà più forte, ci hè più o menu silenziu trà i dui. O regalatevi cun un sistema di sonu surround Bang & Olufsen XNUMXD. Hè cuntrullatu da i schermi tattili di a prossima generazione - necessitanu una pressa in dui passi, chì evita a pressa accidintali, è à u stessu tempu, pudete sente u feedback nantu à u to dito quandu avemu veramente pressatu u buttone virtuale. Senza parlà di e entrate in u navigatore o l'annuariu telefuninu; u fondu di u screnu si trasforma in un touchpad induve pudemu scrive lettere nantu à l'altru, ma u sistema ricunnosce in fondu tuttu. Tuttavia, u screnu hè dinù più chè sempre messy per via di tali riduzzione, cumpresi u so circondu; In ogni casu, a lacca di pianoforte hè sensibile à a polvera è l'impronte digitali. Dunque, s'è tali cose vi disturbanu, ci sarà sempre un rag in manu per pulisce u screnu è u so circondu. Audi hè ovviamente cuscente ancu di questu, postu chì ci hè ancu un cumandamentu o opzione in u menù per sguassà a pantalla. Solu questu si face scuru è aspittendu chì a pulizziemu.

Cum'è u casu cù a maiò parte di e berline di l'affari, in particulare quelli chì anu l'acronimu L (chì significa interasse longu, chì currisponde à assai spaziu per i ghjinochje per i signori in i sedili posteriori), l'A8 L rende ancu a guida còmoda è faciule per u cunduttore. , ma nunda di troppu fantasticu. Parechje vitture sportive furnisce più divertimentu di l'adrenalina, per un divertimentu più generale, è per alcuni una vittura più corta in u primu locu, menu stress è timore di parcheghju. Per alluminà a parte posteriore - l'A8 vanta una direzzione di 8 roti, chì significa chì i roti posteriori sò ancu un pocu, è dunque u raghju di virata di l'A13 L (chì hè 8 centimetri più longu cà i 5,172 metri di a basa di l'A4) hè u stessu, cum'è hè u A8 assai più chjucu. À u listessu tempu, l'A8 offre una nova era di sospensjoni attiva (aria) chì inghjustà i puzzicheghji in e strade assai più efficace, è se u peghju hè avanti - in casu di un impattu laterale da una vittura straniera, l'AXNUMX automaticamente. alzà a vittura à a porta, micca à a porta.

Per impediscenu questu, l'Audi A8, sicuru, hà una mansa di altri sistemi di sicurità. Unu di elli hè ancu l'assistenza per evità scontri à l'intersezzione. A vittura monitoreghja u trafficu chì vene, è se vulete vultà è furzà a vittura, avvisa forte è bolle. Ma succede ancu quandu vulemu solu avanzà un pocu in una intersezzione. Risultatu : a vittura s'hè spavintata, è ancu u cunduttore. Ma l'impurtante hè chì avemu sopravvivutu.

Sta vittura hà bisognu di assai di più cà appena principiatu. Hè pensatu per copre chilometri di autostrada, cù quale ancu "solu" 286 "cavalli" ùn hè micca un prublema. Ancu un passaghju ligeramente più sportivu nantu à e strade tortuose ùn hè micca un pesu per a nova A8 (precisamente per via di a direzzione di quattru roti digià citata), chì vanta parechji sedani grandi è lussuosi, ma soprattuttu longu. È avà un fattu per quelli chì anu interessatu in quasi tuttu - a prova A8 hà cunsumatu una media di ottu litri di gasoil per 100 kilomitri, è nantu à un circhiu standard solu 5,6 litri per centu chilometri. Chì significa chì pò ancu esse frugale, nò? Ma pensu chì a persona chì paga 160 mila euro per questu ùn hè micca particularmente interessatu.

Audi A8L 50 TDI

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	160.452 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	114.020 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	160.452 €
Putenza:	210kW (286 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	6,9 s
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine
Revista sistematica	30.000 km / 24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.894 €
Carburante:	7.118 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (in 5 anni):	58.333 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	79.593 € 0,79 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83,0 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - compressione 16,0: 1 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 3.750 - 4.000 rpm - velocità media pistone à massima - putenza 11,4 m/s - densità di putenza 70,8 kW/l (96,3 l. - refrigeratore d'aria di carica
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 - differenziale 20 - roti 265 J × 40 - pneumatici 20/2,17 R XNUMX Y, circunferenza di rotazione XNUMX m
Capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni di CO2 146 g/km
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte - 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle pneumatiche, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore (passu trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 2.000 kg - pesu tutale ammissibile 2.700 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.300 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.302 mm - larghezza 1.945 mm, cù specchi 2.130 mm - altezza 1.488 mm - passo 3.128 mm - pista davanti 1.644 - posteriore 1.633 - diametru altezza da terra 12,9 m
Dimensioni interne:	longitudinale avant 890-1.120 mm, arrière 730-990 mm - largeur avant 1.590 mm, arrière 1.580 mm - hauteur de la tête avant 920-1.000 mm, arrière 940 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 72 l
Scatula:	505

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Statu di l'odometru: 5.166 km
Accelerazione 0-100km:	6,9s
402m da a cità:	14,9 anni ( 152 km / h)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	58,6m
Distanza di frenu à 100 km / h:	34,6m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h	57dB
Rumore à 130 km / h	61dB
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (511/600)

• Sicuramente una di e migliori (sì ùn hè micca a migliore) grande vittura di serie à u mumentu. Tuttavia, per marcà cinque, ci vole à esse un pocu di più equipagiu è, soprattuttu, un mutore diversu sottu à u cappucciu.

• Cabina è bagagliu (99/110)

  Una vittura assai grande chì accarezza veramente i passeggeri posteriori cù a so spaziosità.

• Cunfortu (104
  
  
  / unu)

  Di novu, à i passeggeri posteriori li piacerà u più, ma ùn interfererà micca cù u cunduttore è u passageru.

• Trasmissione (63
  
  
  / unu)

  Motore diesel pruvatu, eccellente vittura è eccellente isolamentu acusticu

• Prestazione di guida (90
  
  
  / unu)

  E dimensioni sò adatte, cù sospensioni pneumatiche è sterzamentu cumpletu.

• Sicurezza (101/115)

  I sistemi d'assistenza sò più attenti chè u cunduttore stessu, ma ci piacerebbe di più.

• Ecunumia è ambiente (54
  
  
  / unu)

  Ùn hè di sicuru micca una compra à bon pattu, ma quellu chì si ne pò permette opterà per una vittura di qualità.

U piacè di guidà: 5/5

• U piacè di cunduce? 5, ma per quellu daretu

Ludemu è rimpruveremu

giradischi

Fanali anteriori

sintendu in cabina

chassis cunfortu è à volte forte