Prova: BMW 540i Luxury Line

S'ellu era u casu, a nova BMW Serie 5, o piuttostu a 540i cum'è l'avemu vistu in i testi, puderia esse u vincitore chjaru, in più di a tecnulugia, l'elettronica, vale à dì i sistemi d'assistenza è di cunfortu, diventanu ancu più impurtanti. . U fattu chì invece di una basa 66K, a prova 540i custa pocu menu di 100K suggerisce chì hè cunvince in questa zona, almenu in carta - ma micca cumpletamente.

Per esempiu, se u cunsiderate cù un parcheghju è un sistema di parcheghju remoti (duverete ancu pagà in più per una grande chjave touchscreen), sorprenderete è stupirete i vostri amichi è passanti chì pudete uttene u 540i da un parcheghju strettu spaziu. Mette daretu à u volante. Tuttavia, si deve tene à mente chì sta BMW pò fà quessa solu avanti o indietro, mentre alcuni concorrenti ponu ancu parchjà cusì (aduprendu una app per smartphone) à u latu o in un parcheghju perpendiculare à a carrughju, senza chì tù abbia per prima mette a vittura ghjustu davant'à ella. A funzione di parcheggio à distanza hè, naturalmente, assai utile in garage affollati induve u cunduttore pò spinghje a so BMW contr'à u muru cù a porta di u cunduttore, ma puderia esse più avanzata.

Hè u listessu cù u sistema Driving Assistant Plus. Ciò include u Cuntrollu Attivatu di Crociera è Assistenza à a Direzzione. U cruise control attivu funziona bè, solu nantu à e vitture chì "spingenu" da a pista adiacente prima di u 540i, di solitu reagisce troppu tardi o ricunnosce troppu tardi. Questu hè seguitu da una frenata dura, un pocu più forte di quella chì seria necessariu se li avessi ricunnisciuti prima.

U listessu vale per l'aiutu di a direzzione: a vittura mantene facilmente a direzzione di a corsia se u cunduttore lascia andà u volante (u sistema permette solu di mani libere per circa cinque secondi à velocità di l'autostrada è da 20 à 30 secondi à velocità inferiori, cume a congestione ). ma ci sò troppu curbe trà e linee di cunfine. Di novu, certi participanti sanu cume cunduce megliu è cù un trafficu menu torciu in mezu à a strada, ma rispondenu ancu megliu à parechje linee nantu à a strada (per esempiu, à l'intersezzione). D’altronde, u sistema BMW hè ancu bonu quandu ùn ci sò micca linee (per esempiu, s’ellu ci hè solu un marghjulu è micca linea longu à a strada). È dinò ùn ci hè micca cambiamentu automaticu di corsia.

A lista di i sistemi d'assistenza hè luntana da esse cumpleta: à u mumentu ùn n'avemu unu chì impedisca una surtita incontrollata nant'à una strada di priorità, è e luci LED, per esempiu, sò eccellenti. Ùn si trovanu micca à u livellu di i fanali LED matriciali veri (in BMW hè impussibile imaginà), ma, tuttavia, a cumbinazione di accensione è spegnimentu di fanali individuali, cuntrollu di l'altezza di u fascu è mobilità direzionale assicura chì a strada sia ben illuminata ancu quandu cunduce in a direzione opposta.vittura, è ùn ceca micca u so cunduttore. Benintesa, un tali 540i pò piantà in una emergenza, ancu se un pedone imprudente salta davanti à a vittura (se solu ci hè abbastanza spaziu per ellu fisicamente).

A superba schermu di proiezzione di risoluzione di 800 x 400 pixel (BMW hà guidatu quì dapoi un bellu pezzu) assicura chì l'attenzione di u cunduttore resta nantu à a strada, è a nova generazione di u sistema di infotainment iDrive hè cum'è impressiunanti. A nova struttura di a pantalla di basa mostra più infurmazione (sfurtunatamente anu scurdatu di l'abilità di persunalizà ciò chì l'infurmazione deve esse affissata in a vista di basa), è perchè a pantalla hè sensibile à u toccu è sustene u scrolling di i dita, ancu quelli chì ùn ponu micca mette. sarà cuntentu cù u sistema di cuntrollu tondu stallatu accantu à a leva di cambio. Havi una prima zona di toccu (touchpad) chì facilita l'inserzione di destinazioni quandu si naviga o cerca in u libru di u telefuninu. Grande. Parlendu di telefoni, u sistema BMW permette di utilizà alcune app da u vostru smartphone (cum'è Spotify o TuneIn radio) è, sorprendentemente, a prova 540i ùn hà micca maestru Apple CarPlay - almenu micca cumplettamente, ancu s'ellu hà sappiutu aduprà. alcune app cù u telefuninu. In più, ùn avemu mancu trovu sta opzione in a lista di l'equipaggiu supplementu in u listinu di prezzi, ancu s'ellu ci hè un novu cinque Apple CarPlay. Per un pocu di divertimentu, cuntrolla alcune di e funzioni di a vittura cù gesti.

A valutazione generale di i sistemi elettronichi di a vittura (cù un eccellente sistema audio Harman Kardon - s'ellu ùn hè micca abbastanza, pudete turnà à a marca ancu megliu Bowers & Wilkins) hè cusì alta chì puderia attruverà assai persone per cumprà, ma hè micca. u più altu in a so classe.

Quandu si tratta di meccanica, u 540i hè ancu megliu. Sottu u cappucciu "downsizig" truverete un mutore di sei cilindri in linea. E postu chì hè un 540i, questu significa un mutore di trè litri (è, iè, u 530i hà una logica di dui litri - BMW, per via). U Sveda hè dotatu di un turbocharger, chì hè generalmente abbastanza per una pruduzzione massima di 340 "cavalli" è un 450 Nm di torque assai sanu. In pratica, u cunduttore ùn pensa mancu à i numeri, ma u 540i facilmente satisface tutti i bisogni di u cunduttore, ch'ella sia tranquilla, cruising liscia o full throttle in l'autostrada. E mentri u cunduttore hè calmu quandu pressu u gasu, u mutore ùn hè micca solu praticamenti inaudible (in questu casu, questu ùn hè micca una frase, u mutore ùn hè veramente micca audible in a cità), ma ancu economicamente. Nantu à a nostra volta standard di 100 chilometri, chì hè ancu un terzu di l'autostrada è induve guidamu cù restrizioni è moderatamente ma micca intenzionalmente economicamente, u cunsumu si ferma à solu 7,3 litri (chì ùn hè micca assai più altu ch'è u cunsumu standard NEDC, chì hè 6,5). , 540 litri). Qualchissia chì vulete nutà chì un tali 10,5i ùn hè micca cuncepitu per l'economia di carburante duverebbe immediatamente piglià cunfortu: u chilometru di prova hè statu datu, chì avemu guidatu tutti i chilometri in a cità o in l'autostrada è chì a velocità di l'autostrada era sempre "German sana. ". '., in testi, u cunsumu si firmò à solu 100 litri per XNUMX km di corsa. Iè, una BMW sportiva pò esse estremamente ecunomica (ancu perchè pò utilizà a navigazione per avvisà u cunduttore quandu chjappà u pedale di l'acceleratore per ghjunghje à u limitu minimu più vicinu cù u minimu sprecu di energia). Quì l'ingegneri BMW meritanu solu elogi. Trasmissioni? U sportiu Steptronic hà ottu marce, pò guidà economicamente è in generale, cum'è cunvene à una grande scatula di trasmissione, hè cumplettamente discretu è sempre face esattamente ciò chì u cunduttore aspetta di fà in u mumentu.

U stessu passa per u chassis. Questu hè classicu, cù molle d'acciaio, è nantu à a prova 540i ancu cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente. Di solitu scrivimu chì una tale vittura avarà bisognu urgente (da una banda, per un assai cunfortu, è da l'altra banda, per una corsa sportiva) a sospensione d'aria (chì alcuni cuncurrenti anu), ma questu 540i hè ancu fattu grande cù un classicu - ancu s'ellu (da u puntu di vista di cunfortu) vistutu extra, roti 19-inch è pneumatici. In cortu, bumps sharp, pudete vede chì questu ùn hè micca u BMW più còmode, ma à u stessu tempu risulta chì l'ingegneri bavaresi anu ottenutu (cumpresu cù l'aiutu di stabilizzatori cuntrullati elettronicamente cuntrullati da i mutori elettrici) un cumprumissu quasi perfettu trà. cunfortu è sportività - nunda di più da a marca bavarese ùn l'aspittavamu mancu. Se vulete un pocu più cunfortu, stà cù roti di 18 inch, se vulete più sportività, pudete pagà extra per un chassis sportiu (è a direzzione di quattru roti), è per a maiò parte di i cunduttori sta setup serà ideale.

Benintesa, u fattu chì sta BMW 540i abbia scrittu "Lussu" ùn significa micca chì ùn pò micca esse adupratu per inserti di vandalica. Sia u mutore sia a trasmissione, cum'è cunvene à una BMW, malgradu l'assenza di un veru serratura differenziale, benintesa à favore di a sterza cù u pedale di l'acceleratore. I pneumatici posteriori ùn sò micca cuntenti cun ellu, chì dicenu chì hè assai fumu, ma u piacè di guidà hè garantitu.

Ancu s'è vo vulete esse veloce, ma micca cusì esibizionistu, questu 540i ùn vi deluderà. A direzzione hè precisa, ponderata è offre assai infurmazioni da sottu à e roti di fronte, a risposta di u pedale di l'acceleratore hè lineare, è a vittura hè perfettamente vivace in un ambiente sportiu - ancu perchè pesa circa 100 kg per via di l'usu estensivu di l'aluminiu è altri materiali ligeri, più ligeri cà u so predecessore. Hè una vergogna ch'ellu ùn si ricurdà micca induve u cunduttore l'hà lasciatu quandu hà spentu u mutore, cusì deve sempre ghjunghje à u buttone accantu à a leva di cambio. Cumpete.

Curiosamente, quì i sviluppatori di BMW (è u listessu vale per parechje funzionalità di infotainment) ùn anu fattu mancu mezu passu versu quelli chì si sentenu cum'è in casa cù un smartphone in manu. Fives hà poche opzioni di persunalizazione.

Ma anu decisu ancu di mantene buttoni è interruttori per alcune funzioni, in particulare in i paràmetri di climatizazione. Mentre questu hè capibile per alcuni, almenu alcuni di elli puderanu esse purtati in u sistema di infotainment è furnisce un schermu assai più grande, preferibilmente verticale. Ma ùn criticemu micca i cinque primi per quessa, postu chì ci hè almenu quant'è ghjente chì amanu e suluzioni aduprate da quelli chì preferiscenu una vittura ancu più "numerica". Questa hè più una quistione filusòfica in a quale BMW hà decisu di seguità u latu più classicu, cum'è (finu à pocu tempu fà) quandu elettrizzava i so mudelli. Ma cù l'ultimi, hè digià chjaru chì duveranu passà rapidamente da un focus nantu à ibridi plug-in à mudelli più elettrichi.

Ùn hè da stupisce chì u sintimu dentru hè cusì maravigliosu. Grandi sedi, ampiu spaziu in fronte è in daretu (altrimenti scomodu per via di u fattu chì a parte posteriore di i sedi anteriori hè dura è pò pichjà e ghjinochje), un troncu abbastanza grande, ottima fattura è materiali. L'ergonomia hè guasgi perfetta, ci hè abbastanza spaziu per e piccule cose (cumprese a ricarica senza filu di un telefuninu mobile), a visibilità da l'esternu hè bona ... In fatti, hè guasgi impussibile di culpà l'internu di qualsiasi difetti nutevuli. È quandu aghjunghjite l'opzione di climatizazione di veiculu parcheghjatu opzionale à u sistema di climatizazione eccellente, u pacchettu (in particulare in invernu) diventa perfettu.

Ma à a fine, una cosa hè chjara: i novi cinque, ancu cum'è a prova 540i, hè una vittura tecnicamente superiore cù una mansa di soluzioni avanzate di infotainment è assistenza. Mentri ci sò picculi cosi quì è quì chì si sentenu chì puderanu esse più raffinati, da l'altra banda, ci sò almenu altrettante cose chì ùn pensate micca, ma sò assai benvenuti (dite nantu à a pantalla centrale c quandu pressu. un buttone, un diagramma di ciò chì u buttone faci per aghjustà u sediu appare). È cusì pudemu scrive facilmente: u novu cinque hè un pruduttu di punta in quale i bavaresi anu lasciatu spaziu per migliurà. Sapete, quandu un cuncorsu mostra qualcosa di novu, avete da avè un asso in a manica.

testu: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	66.550 €
Costu di mudellu di prova:	99.151 €
Putenza:	250kW (340 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,1 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,3 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia anti-ruggine 12 anni.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu per accordu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Carburante:	9.468 €
Pneumatici (1)	1.727 €
Perdita di valore (in 5 anni):	37.134 €
Assicuranza obbligatoria:	3.625 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	73.060 € 0,73 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore à benzina - montatu longitudinalmente à l'avanti - alesaggio è corsa 94,6 × 82,0 mm - cilindrata 2.998 cm3 - compressione 11:1 - putenza massima 250 kW (340 hp) à 5.500 6.500-15,0 rpm - velocità media pistone à putenza massima 83,4 m/s - potenza specifica 113,4 kW / l (450 hp / l) - coppia massima 1.380 Nm à 5.200-2 rpm - 4 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - XNUMX valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - Turbocompressore di scarico - aria di carica di radiatore.
Trasferimentu di energia:	mutore cunduce i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di marcia I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000 0,822; VI. 0,640; VII. 2,929; VIII. 8 - differenziale 19 - rims 245 J × 40 - pneumatici 19/2,05 R XNUMX V, circonferenza rotante XNUMX m
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,1 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,9 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km.
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze - assale multilink posteriore, molle elicoidali - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriore (raffreddamentu forzatu) , ABS, roti di frenu di parcheghju elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servostere elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.670 kg - pesu tutale ammissibile 2.270 kg - pesu permessu di rimorca cù freni: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - Carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.936 mm - larghezza 1.868 mm, cù specchi 2.130 mm - altezza 1.479 mm - passo distanza 2.975 mm - carreggiata davanti 1.605 mm - posteriore 1.630 mm - raggio di marcia 12,05 m
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 900-1.130 mm, à l'arrière 600-860 mm - largeur à l'avant 1.480 mm, à l'arrière 1.470 mm - hauteur de la tête avant 950-1.020 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 520-570 mm, siège arrière 510 mm - coffre 530 - diametru di u volante 370 mm - cisterna di carburante 68 l.

E nostre misurazioni

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Statu di l'odometru: 19 km
Accelerazione 0-100km:	5,6s
402m da a cità:	13,9 anni ( 165 km / h)
cunsumazione di prova:	10,1 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	7,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	67,6m
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,5m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	57dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	61dB

Valutazione generale (377/420)

• Questa BMW 540i ùn solu prova chì a BMW hà cumpetitu cun successu cù i novi cinque, ma chì ùn ci hè quasi nisuna ragiuni per recurrirà à u carburante diesel - ma se vulete ancu cunsumu più bassu, ci hè un ibridu plug-in. U caratteru sportiu hè in ogni casu seriale.

• Exterior (14/15)

  BMW ùn vulia micca risicà a forma di i novi cinque, anu da spaventà i so clienti regularmente - ma questu
  
  
  sempre abbastanza frescu.

• Internu (118/140)

  I posti sò fantastichi, i materiali sò grandi, l'attrezzatura hè enorme (ancu se duvete pagà in più per a maiò parte).

• Motore, trasmissione (61
  
  
  / unu)

  U putente mutore à sei cilindri hè sorprendentemente ecunomicu è soprattuttu silenziosu. U cambio hè ancu impressiunante.

• Prestazione di guida (65
  
  
  / unu)

  Tali cinque topi ponu esse una limousine turistica cunfortevule o un sportivu leggermente intimuritu. A decisione ferma à u cunduttore

• Rendimentu (34/35)

  U mutore hè sovranu in ogni momentu, ma à u listessu tempu ùn hè micca troppu nervosu tagliatu.

• Sicurezza (42/45)

  Ci sò parechji sistemi di assistenza elettronica dispunibuli, è in certe circustanze, u veiculu pò guidà da sè.

• Ecunumia (43/50)

  U cunsumu hè bassu è u prezzu ferma accettabile finu à chì cuminciate à aghjunghje i markup. Dopu hè partutu. Basta à pagà per a qualità.

Ludemu è rimpruveremu

pusizione nantu à a strada

internu tranquillu

navigazione

direzzione

sede

mancanu certi sistemi di sustegnu

nè sistema Apple CarPlay