Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Quantu hè bonu è versatile a BMW F800GS hè evidenziata da u fattu chì hè rimasta in scena per un decenniu cumpletu. In u mondu di l'industria di e motociclette, ci hè tempi fà, ma in u mondu di l'elettronica, chì oghje face parte integrante di u motorsport mudernu, si parla di un cambiamentu generazionale. È mentre u F800 GS avà disattivatu hà ancu guidatu sta classa in l'ultimi anni, i Bavariani anu decisu chì era ora di cambià maiò, forse micca drasticu.

 

Motocicletta nova

Cusì, i gemelli F750 / F850 GS sò diventati motociclette cù pocu in cumunu cù i so predecessori in termini di cuncepimentu. Cuminciamu cù a basa, chì hè u wireframe. Avà hè fattu di placche è tubi d'acciaiu tirati, chì sò saldati attentamente è esteticamente inseme per i saldatori tedeschi chì parenu esse alluminiu à prima vista. A causa di a geometria mudificata, u mutore pò ancu esse muntatu leggermente più altu, resultendu in una bona trè centimetri (249 mm) di più distanza da terra da a parte inferiore di a bicicletta. In teoria, u novu GS duveria esse più faciule per affruntà u terrenu più difficiule, ma postu chì u GS di basa ùn hè statu cuncipitu per questu, li anu datu una nova sospensione chì hà un viaghju leggermente più cortu chè u so predecessore. Bè per chì nimu pensi chì e opportunità di campu soffrenu per via di questu. Cù un viaghju di 204/219 mm, u putenziale off-road di u F850 GS hè sicuramente abbastanza per superà parechji ostaculi apparentemente insuperabili in mani capaci. Una nuvazione impurtante chì u novu F850 GS porta in termini di cuncezzione è equilibriu hè ancu u serbatu di carburante, chì ghjè avà duve esse, chì si trova davanti à u cunduttore. Altrimenti, puderaghju scrive chì hè una vergogna, perchè BMW hà decisu chì 15 litri di vulume basta, perchè una bicicletta cù tali ambizioni evidenti di viaghju diventa di più. Ma cù u cunsumu dichjaratu di a pianta di 4,1 litri per centu di chilometri, in cundizioni ideali, un cisterna piena deve esse abbastanza per una riserva di putenza abbastanza solida di 350 chilometri. Sè site un corridore di maratona, duverete sceglie u mudellu Adventure, chì pò cuntene 23 litri di carburante.

 

U mutore hè u bicilindru più elegante in a so classe.

Ma ciò chì distingue più chjaramente a nova GS di taglia media da u so predecessore hè u so mutore. U mutore doppiu parallellu, chì face ancu u so travagliu in u F750 GS, hà aumentatu u foru è a corsa, hà ridisignatu a tecnulugia di accensione è hà stallatu dui alberi di bilanciu invece di unu. Se l'annu scorsu, dopu à u nostru test di paragone di biciclette enduro touring, sò ghjuntu à a cunclusione chì u F750 GS cù i so 77 "cavalli" hè un'ombra troppu debule, allora cù u F850 GS a situazione hè completamente diversa. Elettronica, valvule è alberi a camme furniscenu 18 cavalli in più chì giranu tuttu à capu in ghjò. Non solu a putenza di u mutore cù i so 95 "cavalli" equivale avà à una cumpunente impurtante di a cumpetizione (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), u novu cuncepimentu di u mutore offre più dolce, più lineare è, soprattuttu, più spessore putenza è torque di curva. Facendu cusì, mi basu micca solu nantu à i dati di i ghjurnali, ma ancu nantu à l'esperienza di guida. Ùn possu sustene chì stu mutore sia splusivu cum'è, per esempiu, Honda, ma hè assai liscia in tutti i modi di guida. L'accelerazioni ùn sò micca spurtive, ma sò custanti è decisive assai, indipendentemente da a marcia scelta. A differenza di u so predecessore, a nova generazione di motori hè ancu significativamente più flessibile, perciò ùn si lascia mai piglià in u difettu trà i singuli ingranaggi mentre si guida. Ebbè, a so basa tecnica, u mutore, malgradu l'accensione asimmetrica, ùn pò micca piattassi cumpletamente, postu chì quì è culà si pò ancu sente qualchì inquietudine di u mutore, ma quandu u mutore righjunghji i 2.500 rpm, a so prestazione hè ideale. Quelli di noi chì avemu cavalcatu versioni più vechje di stu mutore rimarcanu dinò chì u mutore hà assai più rispiru in a gamma di giri superiore. Cusì ci hè più o più putenza per una corsa più sportiva è, benintesa, più piacè di cunduce.

 

Novu ma accogliente

In ogni casu, questu GS ùn pò micca piattà u fattu chì hè una BMW. Appena pigliate a rota, vi senterete cum'è in casa cù una BMW. Ciò significa chì u serbatu di carburante hè ripido in fondu, è più imbottitu per e pance più grandi, chì i switch sò duv'ellu duverebbe esse, chì ci hè una rota selezziunata à manca, chì guasta un pocu u schema ergonomicu altrimente eccellente chì u sedile hè largu è abbastanza cunfortu.è e gambe sò leggermente piegate indietro. I motociclisti più anziani ponu esse un pocu sopraffatti da a curvatura di u ghjinochju, ma a mo supposizione hè chì i pedali sò posizionati un pocu più alti in modo da pudè aduprà una distanza considerevole da u terrenu in terra è naturalmente permettenu una magra più profonda quandu si curva. Quandu si tratta di girà, BMW hà dimustratu torna una volta chì u ciclismu perfettu ùn hè micca novu per elli. Digià in u test di paragone di l'annu scorsu, simu d'accordu chì u F750 GS eccelleghja in questa zona, ma u "più grande" F850 GS, malgradu e so ruote più grandi di 21 pollici, ùn hè micca luntanu in questu spaziu.

Tuttavia, a bicicletta di prova hè stata dotata di una ricchezza di attrezzature (purtroppu, in più), dunque tuttu ùn era micca fattu in casa, cum'è in cucina di a minnana. U classicu sensore combo hà rimpiazzatu u mudernu schermu TFT nantu à a bicicletta di prova, chì ùn pudia micca amparà per core in una settimana, ma aghju pussutu ricurdà è leghje quelle funzioni è dati richiesti per mè à a fine di u test. Ùn discriveraghju micca i grafichi cum'è belli o particularmente muderni, ma u schermu hè trasparente è faciule da leghje in ogni luce. Sè site unu di quelli chì ùn ponu micca imaginassi di guidà senza analizà tutti i generi di dati, ùn avete più scelta chè di sceglie è pagà in più per u pacchettu di Cunettività, chì, in più di u schermu TFT via l'applicazione BMW, furnisce dinò a cunnessione. cù telefoni, navigazione è tuttu u restu chì l'interfacce più muderne di stu tipu pruponenu.

 

Imposta di multifunzionalità

A bicicletta di prova hè stata ancu dotata di sospensione posteriore semi-attiva Dynamic ESA, per a quale si applica u megliu. In generale, l'esperienza di sospensione hè (solu) assai bona. U nasu di a motocicletta diventa troppu grande quandu si frena, ciò chì riduce a sensazione piacevule di una corsa sportiva è in listessu tempu affetta l'efficacità di u frenu posteriore. Questu hè u primu di i compromessi di versatilità, ma in tutta equità, a maiò parte di i viaghji ùn saranu micca prublemi.

Un altru cumprumissu chì i cumpratori di stu tipu di motocicletta anu da accettà solu hè u sistema di frenu. Ancu se Brembo hà firmatu un cuntrattu cù u sistema di frenu, personalmente avissi optatu per una cunfigurazione di cumpunenti un pocu sfarente. Les étriers de frein flottants à double piston à l'avant et les étriers de frein à piston simple à l'arrière font certainement leur travail avec toute la sérieux et une grande fiabilité. Ùn aghju ancu micca cummentarii nantu à a dosa di a forza di frenu è a sensazione di leva, ma in BMW sò abituatu à i freni chì mordanu un pocu più forte. Tuttavia, ùn ci vole à scurdà chì a ghiaia, cum'è l'asfaltu, hè unu di quelli ambienti induve a GS si sente in casa, è troppu forza di frenu face più male chè bè. Sottu à a linea, BMW hà optatu per un pacchettu cumplettamente adattatu chì elettronicamente ùn hè micca solu cura di a sicurità, ma offre ancu più divertente in u campu cù a pussibilità di diversi prugrammi di mutore.

U quickshifter hè diventatu un accessoriu assai à a moda in l'ultimu annu o dui, ma ùn deve micca esse. Ùn ci sò micca tanti boni quickshifters veramente boni. In quantu à e marche BMW, sò generalmente boni, cum'è i GS. Sfortunatamente, è questu hè u casu per tutte e marche, induve invece di l'idraulica a frizione hè azionata da a treccia classica, ci sò occasionalmente differenze in tensione di a treccia, chì cambia ancu u sensu di a leva di frizione. Cusì hè cù u F850 GS.

Trà e cose chì ùn passanu micca inosservate hè a sensazione chì l'ingegneri sò stati custretti à cumprumissu hè l'altezza di u manubriu. Questu vene à u costu di u cunfortu di a sedia stabilitu troppu bassu per un viaghju longu per esse infatigable.

Saria cumpletamente ingannevule d'interpretà l'ultimi paragrafi cum'è critiche, perchè ùn hè micca. Questu hè un prublema assai cumunu chì, sfurtunatamente o per fortuna, impedisce à i pruduttori di fà a bicicletta perfetta. Ùn sò micca esattamente esigente, è u novu F850 GS merita più elogi chè sciocchezze. Micca per inseme individuali, ma in tuttu. Ùn sò micca se BMW cunnosce e lacune di a so pruposta. A cunfigurazione di u mutore F750 GS è di u F850 GS serà vicinu à l'ideale per quelli chì ghjuranu annantu à l'asfaltu.

Nova strategia di tariffu

Sè in u passatu in BMW eramu abituati à e so motociclette esse significativamente più caru cà i so cuncurrenti diretti, oghje e cose sò un pocu sfarente. In particulare? Per a basa BMW F850 GS, avete a deduce 12.500 euro, chì face unu di i più boni in a cumpagnia di cuncurrenti diretti, postu chì hè un pacchettu abbastanza decentu. A bicicletta di prova hè stata caricata cù pocu menu di 850 XNUMX accessori chì, in diversi pacchetti (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), incarnavanu tuttu ciò chì u segmentu hà da offre. Ci hè sempre un milla di boni lasciati nantu à a lista di l'equipaggiu, ma in generale, ùn serà micca significativamente più caru cà i cuncurrenti megliu equipati. Allora a BMW FXNUMX GS hè una motocicletta chì serà assai difficiuli di resistà.

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 12.500 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 16.298 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 853 cm³, dui cilindri, raffreddati à acqua

  Putenza: 70 kW (95 CV) à 8.250 giri / min

  Coppia: 92 Nm pri 6.250 rpm

  Trasferimentu di energia: pede, sei velocità, quickshifter, catena

  Quadru: struttura di ponte, cunchiglia in acciaio

  Freni: 2x dischi anteriori 305 mm, posteriori 265 mm, ABS PRO

  Suspensione: forchetta anteriore USD 43mm, regolabile,
  
  
  doppiu pendulu cù regolazione elettronica

  Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 150/70 R17

  Altezza: 860 mm

  Distanza da terra: 249 mm

  Serbatu di carburante: 15

Ludemu è rimpruveremu

mutore, cunsumu, flessibilità

prestazioni di guida, pacchettu elettronicu

pusizione di cunduce

cunfortu

prezzu, accessori

sistema per bluccà è apre valigie

quickshifter cumbinatu cù cinta di embrague

valigia curretta (cuncepimentu interiore è spaziosità)

congestione nasale cun inibizione più severa

gradu finale

Probabilmente simu i primi à arregistrallu, è nò, ùn simu pazzi. U prezzu hè unu di i vantaghji principali di a nova BMW F850 GS. Di sicuru, in più di u novu mutore, e-package è tuttu ciò chì solu rapprisenta a "marca" GS.