Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // un GS di taglia media chì sà è pò fà tuttu

À l'ombra di u so fratellu maiò, chì hè ancu u culpevule, u R 1250 GS, ci era un GS più chjucu nantu à u mercatu da u principiu. in l'ultima generazione, u mutore cun un vulume di 853 centimetri cubi... Invece di un pugile, l'ingegneri anu sceltu per un mutore in linea di dui cilindri, chì hè statu introduttu per a prima volta in questu mudellu in u 2008 è hè sempre statu dimustratu sia in putenza, sia in coppia è in resistenza. Inoltre, per via di u ritardu di accensione, sona ancu bassu prufondu, un pocu cum'è un pugile.

Malgradu boni risultati di testi, parechji cunduttori anu sempre difficultà à sceglie trà u GS più grande è più chjucu.m. Ma ùn li possu mancu culpà, perchè seria difficiule per mè di decide. Per i viaghji in duie persone, preferiscu a R 1250 GS, postu chì u cunfortu per dui hè solu à un livellu più altu, è dunque vale a pena d'investisce quattru milla in più. Se avessi avutu a bicicletta per a maiò parte sola, preferiscu passà quella differenza di prezzu in un bellu viaghju in terre luntane, è andà ancu à un'avventura più spenserata cù più chjassi di ghiaia è di carretti.

A BMW F 850 ​​GS hè veramente bona, ancu quandu l'asfaltu finisce sottu à e rotule. A sospensione fuoristrada assicura un cuntattu affidabile di a rota cù u terrenu. Attribuiscu assai a facilità di curva è di flutazione à e dimensioni di e rotule, chì a F 850 ​​GS hè dotata di pneumatici fuoristrada in dimensioni classiche fuoristrada., 90/90 R21 à l'avant è 150/70 R17 à l'arrière. Vi dà ancu una ricca selezzione di boni scarpi fora di strada per l'avventura enduro fora di i percorsi battuti.

U triangulu classicu trà pedali, sedile è manubriu, chì hè tipicu di e biciclette enduro, m'hà datu una manipulazione eccellente grazia à a pusizione pusata. Aghju facilmente superatu ostaculi mentre stavu, è in questu modu sò statu capace di guidà una parte significativa di a strada per a pista per i carretti senza stress è paura chì a motocicletta ùn affronti micca u compitu. Ancu quandu girendu in locu o manuvrendu in trafficu pesante, trovu u pesu relativamente leggeru in u so favore.... Cù un cisterna piena, vale à dì 15 litri di carburante è tutti fluidi, pesa 233 chilò.

Nantu à un sediu altu è cunfortu altu 860 mm da u pavimentu, mi stava rilassatu è cunfortu. Per parechji, u sediu pò esse (troppu) altu, ma per furtuna pudete cumprà una versione più chjuca. Mentre guidava, a prutezzione apparentemente minimalista di u ventu hà fattu bè u so travagliu. Aghju guidatu ancu 130 km / h in una posizione verticale rilassata senza alcun prublema.... Ancu à a massima velocità, a bicicletta (pocu più di 200 km / h) ferma stabile malgradu a dimensione di i pneumatici, l'altezza di a bicicletta è a pusizione di guida.

Ma i chilometri nantu à l'autostrada ùn hè micca ciò chì i Bavaresi avianu in mente à u disignu di a nova generazione di GS mid-range. Turns, strade di daretu, torsioni divertenti in trafficu pesante, è u viaghju occasionale per i camini di ghiaia sò ciò chì conta. Cù 95 cavalli è 92 Nm di torque, u mutore hà abbastanza distorsione da pudè gode assai rilassatu cù cambiamenti di marcia minimi.... A sensazione di a leva di embrague puderia esse stata più precisa, ma hè vera chì l'aghju principalmente aduprata solu à u principiu.

U mutore hè abbastanza flessibile per fà a maiò parte di u travagliu in sesta marcia. Per un viaghju ligeramente più occupatu, però, era necessariu scendere una o duie marce davanti à e curve, induve a velocità scende à 60 km / h o inferiore. Se a paragonu di novu cù u so fratellu maiò, hè quì chì a differenza di cilindrata di u mutore hè più notu. Tuttavia, quandu viaghjate per dui, sta differenza cresce ancu di più. Ancu se a trasmissione hè nova, e proporzioni sò state cambiate è ben calculate, ci hè una leggera sottnutrizione in volumu sottu à 2.500 giri / min. Ma sò cose veramente chjuche, è sfurtunatamente ùn possu aiutà, ma paragunallu tuttu u tempu cù u "grande" GS.

Aghju ancu guadagnatu assai cunfidenza in a bicicletta ogni volta chì devu frinà un pocu più forte o quandu l'asfaltu sottu à e rotule era lisciu. U mudellu di prova hè statu dotatu di un pacchettu dinamicu cù un ottimu cuntrollu di scivolamentu di a ruota posteriore. Funziona bè per guidà veloci nantu à l'asfalto è a ghiaia. I freni sò ancu assai boni, dendu una sensazione prevedibile quandu si dosa a forza di frenata.... Per una frenata pesante, basta à afferrà a maniglia cù una o duie dite, è u tecnicu svolgerà cun fiducia u so compitu.

Meno impressiunatu da a configurazione di sospensione di basa, hè assai soffice o piuttostu comodu, soprattuttu à u fondu. Fortunatamente, a bicicletta hè stata dotata di ESA Dynamic Damping and Suspension, chì significa chì premendu un buttone è selezziunendu un modu di marcia cù e valvole di cuntrollu elettriche, l'aghju messu à corre per una sensazione più sportiva.

In u prugramma spurtivu, u sintimu era dighjà u modu chì a vulia. Aghju avutu ancu un pocu di critica annantu à u Quickshifter o Shift Assistant.... Questu solu hà travagliatu bè à partesi da 6.000 giri / min, ciò chì raramente si pò uttene nantu à una bicicletta cusì, a menu chì ùn sceglite micca una accelerazione assai dinamica.

Infine, toccu à a parte finanziaria. Fortunatamente, BMW hà assai bè organizatu u finanzamentu per e so moto. Fortunatamente, dicu perchè hè a bicicletta hè dighjà sopratuttu cara è costa 12.750 euromentre sta prova GS era sempre abbastanza ben equipata, è u prezzu sottu u limitu era dighjà 15.267 euro XNUMX.

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 12.750 €

  Costu di mudellu di prova: 15.267 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 859 cm³, dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu

  Putenza: 70 kW (95 CV) à 8.250 giri / min

  Coppia: 80 Nm à 8.250 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, catena, embrague bagnatu, assistente di cambiamentu

  Quadru: azzaru tubulari

  Freni: 1 discu anteriore 305 mm, 1 discu posteriore 265 mm, ABS pieghevole, ABS enduro

  Suspensione: furchetta telescopica frontale, scossa unica posteriore, ESA

  Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 150/70 R17

  Altezza: 860 mm

  Serbatu di carburante: 17 litri, cunsumu in prova: 4,7 100 / km

  Pesu: 233 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

aspettu, luci LED

qualità di l'attrezzatura è a fabbricazione

schermu grande è perfettamente leghjibile in ogni luce

ergonomia

aduprendu interruttori è regolendu u funziunamentu di a moto

sonu di u mutore

funziunamentu di i sistemi ausiliari

annullà l'operazione d'aiutu

suspinsioni sòffice

u prezzu

gradu finale

Hè una moto enduro versatile chì tuttu u mondu cunnosce. Offre cunfortu di guida, ottimi sistemi d'assistenza, attrezzature di sicurezza, potenza utile, maneggevule è prestazioni fora di strada, ciò chì u mette in cima di a lista di i migliori di a classe media. Amu u pacchettu di attrezzature dinamiche è l'ESA, chì adatta automaticamente e caratteristiche di smorzamentu.