Test: BMW F 900 XR (2020) // Soddisfa parechji desideri è bisogni

A prima impressione quandu aghju cambiatu da u grande BMW R 1250 RS era assai inusual. Mi pigliò uni pochi di chilometri per abituà. À u principiu, hè per quessa chì ùn mi sentu troppu entusiasmu. Funzionava currettamente, quasi chjucu, assai ligeru, ma questu hè. Solu dopu, quandu aghju fattu un viaghju un pocu più longu, mi piaceva più è più ogni chilometru. Aghju pusatu bè, mi piaceva a prutezzione di u ventu è a pusizioni dritta è rilassata daretu à i manubri largu.

Qualchidunu chì hè un pocu più cortu o chì ùn hà micca assai sperienza piacerà a senza pretensione in a guida, perchè ancu durante a guida dinamica, u cambiamentu trà i cantoni hè senza sforzu è prevedibile. In più di u ciclismo ben studiatu, chì hè ancu duvuta à u pesu favurevule di a motocicletta sana. Cù un tank pienu, pesa 219 kilogrammi. A motocicletta seguita a linea tranquillamente è bè. Più. Dui persone viaghjanu ancu assai bè nantu à questu. Dunque, sè ùn avete micca intenzione d'invistisce una muntagna di soldi in una motocicletta più touring, sta BMW farà u so travagliu assai bè, almenu per un viaghju di weekend.

Mi piaceva perchè puderia aduprà per quasi ogni rotta è occasione. Ùn m'hà micca stancu nantu à a strada di u travagliu, hà fattu u so modu à traversu a folla di a cità bè, perchè ùn hè nè troppu largu nè pisanti. Hè assai agile in un spaziu pocu è faciule di maneuver trà vitture. Ùn era micca troppu ventu nantu à l'autostrada. Per una dosa di felicità di ogni ghjornu è di libertà, aghju andatu à e curve vicine, induve aghju pigliatu un respiru cù un passaghju più dinamicu.

Allora possu scrive chì hè A F 900 XR hè una bona cumminazione di sportività è prestazioni cù abbastanza cunfortu. U so caratteru sportiu hè resu pussibule da e boni caratteristiche di guida è un mutore putente chì vulete guidà à altu revs. Allora taglia i cantoni assai rapidamente è precisamente. Grazie à a pusizione dritta daretu à u manubriu, u cuntrollu hè bonu ancu quandu l'aghju in curva in stile supermoto. Ùn possu mancà una cosa bona è una cosa mala.

A sicurità di u sistema hè bona. Numerose innovazioni assicuranu u piacè di guida è dà una sensazione calmante, perchè u sistema di cuntrollu di frenu (Dynamic Brake Control DBC) è l'aghjustamentu passu à passu di u torque di u mutore assicura una sicurezza più grande., quandu hè assolutamente necessariu di frenà di colpu è caccià u gasu di colpu, è ancu quandu si passa rapidamente à una marcia più bassa. L'elettronica cuntrullanu bè a trazione di e roti di fronte è di daretu. Eccellente!

Ciò chì ùn mi piaceva, però, era a scatula, più precisamente u funziunamentu di u quickshifter. Finu à 4000 rpm hè difficiule è micca esattamente à l'orgogliu di u dipartimentu di sviluppu di BMW. Tuttavia, quandu u mutore gira più di a mità di a scala digitale nantu à a grande schermu TFT, funziona senza lagnanza. Hè per quessa, per una guida rilassata è turistica, aghju preferitu ghjunghje à a leva di l'embrague quandu cambiassi in una marcia più alta o più bassa.

Una altra parolla nantu à u novu disignu frontale è l'efficienza di i fari. Mi piace l'aspettu, chì ricorda u fratellu maiò di u S 1000 XR. Sapete subitu à quale famiglia appartene. I fari LED regulabili brillanu bè è assicuranu a massima sicurezza, postu chì illuminanu a curva durante a guida. Questa hè una grande è impurtante innuvazione in questa classe.

Questa classa hè ancu assai sensitiva finanziariamente è cù un prezzu di 11.590 14 euro per u mudellu di basa, hè una bona compra. Cumu è quantu tutti l'equiparanu dipende da i so desideri è u grossu di a so billetera. Allora hè una altra storia. Una tale motocicletta di prova costa un pocu più di XNUMX mila, chì ùn hè più cusì favurevule finanziariamente. Indipendentemente da tuttu, possu enfatizà una altra funzione favurevule (finanziariamente).

U cunsumu di carburante in a prova hè stata di pocu più di quattru litri, chì significa una gamma di 250 chilometri cù un tank pienu. Esattamente questu dice ancu assai di u caratteru di a motocicletta. Hè un avventuriero, ma per una distanza un pocu più corta chè, per dì, i so fratelli cù motori boxer da a famiglia GS.

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 11.590 €

  Costu di mudellu di prova: 14.193 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, in linea, quattru tempi, raffreddati à acqua, cilindrata (cm3) 895

  Putenza: 77 kW / 105 CV à 8.500 rpm

  Coppia: 92 Nm à 6,500 rpm

  Trasferimentu di energia: cambio à sei velocità, catena, quickshifter

  Quadru: 'azzaru

  Freni: Avant deux disques Ø 320 mm, disque arrière Ø 265 mm, ABS de série

  Suspensione: fourche avant USD Ø 43 mm, double bras arrière en aluminium avec amortisseur central réglable hydrauliquement

  Pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 180/55 ZR 17

  Altezza: 825 mm (opzionale 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Serbatu di carburante: 15,5 l; cunsumu di prova: 4,4 l100/km

  Passu: 1.521 mm

  Pesu: 219 kg

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

versatibilità

pusizioni cunfortu daretu à a rota

Réglage manuel en hauteur du pare-brise en deux étapes

altezza favurevule di u sediu (regulabile) per una larga gamma di motociclisti

funziunamentu di l'assistente quandu passa (quickshifter) in rivoluzioni più bassu

i specchi puderanu esse più trasparenti

a sospensjoni hè in u latu più suave (cunfortu), chì hè cunnisciutu per una guida assai dinamica

gradu finale

Questa hè una motocicletta per ogni ghjornu è per viaghji più longu. Mostra ancu a so versatilità cù una altezza di u sediu regulabile da a terra. Questu pò esse aghjustatu da 775 à 870 millimetri da a terra, chì significa chì tutti quelli chì sò stati impediti da l'altezza di u sediu pò entre in u mondu di e motociclette enduro touring. U prezzu hè ancu interessante, chì face tuttu u pacchettu attraente per tutti quelli chì vulianu piglià a motocicletta un pocu più seriu.