Test: BMW K 1600 GT (2017) - ghjustu u rè di a classe di motocicletta sportiva touring

A ricunnosce chì l'argumenti esposti in l'intruduzioni sò, in parechji rispetti, ghjustu sfida. Prima, u successu hè misuratu micca solu da dichjarazioni bancarie. Siconda: A BMW K 1600 GT hè una bicicletta esaltante è assai veloce chì pò liberà assai adrenalina è trasporta comodamente dui piloti à u stessu tempu. Tuttu chistu hè faciule è senza sforzu. Tutti quelli chì campanu in questu stile duveranu avè. L'altru - nò, parlemu di caratteri diffirenti, incompatibili.

Ùn hà micca assai cuncurrenza

U BMW à sei cilindri ùn hè di sicuru micca novu. Hà travagliatu dapoi u 2010, tuttu stu tempu in duie versioni (GT è GTL sò stati premiere in Cape Town). U terzu, u packer, uniscerà quist'annu. In menu di sette anni, almenu per e motociclette à sei cilindri, nunda di speciale hè accadutu. Honda hè in traccia di presentà a sesta generazione goldwinga, u mudellu attuale hà livatu u mercatu per una bona annata, mentre chì u tantu aspettatu Horex VR6 parechje volte aghju pruvatu à alzà mi da a cennera guasgi cumpletamente raffreddata, eppuru ùn l'avemu ancu vista nant'à e nostre strade.

Cusì, BMW hè l'unica cumpagnia chì alimenta attualmente l'idea di una motocicletta sportiva putente è prestigiosa. Inoltre, in i prossimi anni, l'ingegneri bavaresi anu sviluppatu una quantità di migliure è cambiamenti chì deve esse abbastanza per fà sta gemma di sei cilindri capace di cumpete cù i cuncurrenti giapponesi annunciati.

U mutore hè statu immutatu, a scatula di cambiamenti hà ricevutu un Quickshifter.

U fattu chì u mutore di sei cilindri abbia abbastanza riserve hè testimuniatu da u fattu chì, malgradu i novi catalizatori (Euro-4), hè cumpletamente listessa putenza è listessu torque... I Bavariani anu appena riserva di mutore abbastanza per determinà facilmente quantu hè indignatu a cavalleria di a moto. Tuttavia, postu chì hè abbastanza vivu è cumbinatu cù una bicicletta eccellente è una sospensione semi-attiva, u GT gestisce facilmente vari modi di guida, u cunduttore hà avutu l'occasione di sceglie trà trè cartulari di u mutore (Strada, Dinamica in a pioggia). Per ciò chì tocca à u mutore, ùn hè nunda di novu, ma hè più chè abbastanza di tuttu ciò chì ci vole una tale motocicletta.

Novu: Inversu guidatu elettricamente!

À partesi di l'annu 2017 mudellu, tramindui e versioni GT è GTL anu ancu ricevutu l'opzione di un sistema d'assistenza à l'inversione. Aghju specificamente scrittu u sistema di assistenza, postu chì ùn ci hè micca una retromarcia supplementaria in a trasmissione. Si occupa di vultà in daretu cusì starter di motori... BMW hè attenta à ùn prisentallu cum'è una grande novità, avà sò solu. Tecnicamente, guasi esattamente u listessu sistema era statu introduttu da Honda guasi dui decennii prima. Cù a differenza chì u viaghju hè vultatu cù i Giappunesi assai menu pomposu... BMW hà dispostu questu in modu chì u mutore acceleri significativamente u mutore quandu si inverte, chì, almenu per i spettatori, si rivela assai impressiunante. È BMW dinò. Tuttavia, possu lodà u fattu chì u GT pò scalà in daretu ancu nantu à una pendenza piuttostu ripida.

A scatula di cambiamenti pò esse equipaggiata per una tassa addizionale nantu à un mutore di prova. Quickshifter riversibile... Mentre i cambiamenti di marcia in entrambe e direzioni sò perfette è assolutamente cremose senza alcun squeak, ùn possu micca ignorà u fattu chì stu sistema funziona assai megliu in una boxe RT o GS. Particularmente cunfusione hè chì, soprattuttu quandu vulete passà da u secondu à u ralentinu, ancu cù a frizione impegnata, u rapidu cambiatore decide spessu chì hè ora di passà in primu. Ùn aghju nisun prublema per ammette chì l'elettronica hè probabilmente più precisa è più rapida di i mo penseri è riflessi, ma ellu ùn sà ancu ciò chì stava imaginendu à u mumentu. Datu u fattu chì a classica trasmissione GT hè rimasta in a mo bona memoria pochi anni fà, averia facilmente mancatu l'opzione Quickshifter in a lista di attrezzature opzionali.

Great ride grazia à a sospensione è u mutore

Malgradu u so pesu voluminoso, cù una carica massima di più di mezza tonna, possu dì chì a K 1600 GT hè una bicicletta agile è ligera. Ùn hè micca cusì flexible cum'è RT, per esempiu questu ùn hè micca una moto scomoda... U piacè di guidà di u GT hè guasi sempre di prima trinca, grazia soprattuttu à u mutore. In vista di u fattu chì u 70 per centu di u torque hè dispunibule da 1.500 giri / min, a flessibilità di u mutore hè garantita. À giri più bassi, u sonu di u mutore gurguleghja cum'è una turbina di gas, è ancu vibrazioni chì sò praticamente assenti. Ma ùn ci hè bisognu di teme chì a scena sonora sia troppu modesta. Quì venite à e vostre spese per quelli chì anu almenu una volta godutu i soni di i motori M à sei cilindri di l'automobile di sta pianta. Più giri, più brusgia a pelle, è a moto accelera à velocità assai al di là di e regule ragiunevuli è stabilite. Un pocu cunsumu più altu, in a prova di un bonu sette litri, vene appena.

E motociclette BMW sò state cunnisciute da sempre per esse impeccabili in strada, in bicicletta è in generale. À u mumentu, nisun altru "sport tourer" pò vantà una suspensione cusì efficace. Polactinvni ESA dinamica sempre un passu davanti à u driver è duie impostazioni di basa sò dispunibili. Dubbe veramente chì truverete una strada asfaltata chì u GT ùn si senterà micca cunfortu. Chì u ligame, testimuniannu di a superiorità di a suspensione, sia u seguente: per via di u mo scurdamentu in a valisgia ghjusta attraversu e ruvine di a strada Polhov Hradec, aghju guidatu in casa à un ritmu piuttostu freneticu. dece ova freschi sani. Tuttavia, per soddisfà cumpletamente e aspettative di guida, vogliu solu pudè sente un pocu di più di a strada sottu à a prima rota. A prutezzione di u ventu hè abbastanza, è a turbulenza intornu à u torsu è a testa hè guasi inesistente, ancu à velocità di l'autostrada. 

Cunfortu è prestigiu

A GT hè una bicicletta enormosa cù assai equipamentu. Ciò chì li cunvene hè evidenti. À u primu sguardu, hè ancu spaziosa. Ùn ci hè nunda di male cù a forma. Tuttu hè armoniu, perfettu, parechji culori è sfumature di linii evocanu un sensu di perfezione. Hè listessu cù a fabricazione. Pensu chì quelli cù e mani più chjuche puderanu esse sbulicati da l'ergonomia di u volante stessu, cum'è alcuni di l'interruttori, soprattuttu à u latu manca, sò abbastanza luntanu da u manicu stessu per via di u pomu rotativu di navigazione. Questu hè u prublema di "quelli zitelli". A vista posteriore hè impeccable, a prutezzione di u ventu hè abbastanza, i dui cassetti à u fondu di u latu sò ancu accessibili mentre conduce. Sistema di serratura laterale di u corpu à parè meiu u megliu di tutti. A so spaziosità hè fora di dubbitu, ma personalmente avessi preferitu un pocu menu di stanza è una parte posteriore più stretta. E valigie larghe impediscenu largamente ogni manuvrabilità è flessibilità, ma questu hè soprattuttu un prublema per quelli chì amanu viaghjà in percorsi insoliti trà pali è vitture.

Se toccemu u hardware per un mumentu, eccu a cosa. A prova GT avia praticamente tuttu ciò chì BMW hà da offre. Sistema di navigazione, luci di marcia di ghjornu, fanali à oscurità automatica, luci di curva, chjusura centrale, sistema senza chjave, stand centrale, cunnessioni USB è AUX, sistema audio, è leve è sedi riscaldati. Parlendu di tutti questi piaceri tecnichi è di lussu, vale à dì chì noi in BMW sò abituati à sistemi audio più putenti. Altrimenti, tuttu hè perfettu è eccellente, soprattuttu quandu si tratta di sedi riscaldati è leve.

Ùn aghju mai sperimentatu un calore più forte in u mo culo è i bracci nantu à duie roti. Cumu pusà nantu à un fornu à pane. Sicuramente qualcosa chì eu personalmente duveria sceglie, è saraghju ancu felice di pagà in più. Quelli chì sò passiunati da l'autoprogrammazione di a so motocicletta ponu esse un pocu delusi in stu casu. Quandu si tratta di rifinisce a suspensione, i freni è i cartulari di u mutore, BMW offre menu opzioni chè Ducati, per esempiu. Tuttavia, per a maiò parte di l'utilizatori, questu hè più ca abbastanza.

 

Rè di a classa GT

Ùn ci hè dubite chì a BMW K 1600 GT offre tuttu, ma in listessu tempu cunvoca facilmente un'esperienza di guida senza rivali. Si tratta di una moto chì sà curà u so pruprietariu. Una moto chì pò viaghjà centinaie di chilometri cun facilità per via di voi. Cù ella, ogni viaghju serà troppu cortu. Hè per quessa chì, senza dubbitu, è più cà qualsiasi altre, merita u titulu di a prima moto GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 23.380,00 €

  Costu di mudellu di prova: 28.380,00 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.649 cc, mutore à sei cilindri in linea raffreddatu à acqua

  Putenza: 118 kW (160 CV) à 7.750 giri / min

  Coppia: 175 Nm pri 5.520 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, albero elica, frizione idraulica

  Quadru: ghisa ligera

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, 1 discu posteriore 30 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: fronte BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/55 R17

  Altezza: 810/830 mm

  Serbatu di carburante: I litri 26,5

  Pesu: 334 kg (prontu à cavalcà)

• Errori di prova: Inconfundibile

Ludemu è rimpruveremu

mutore,

cunfortu, equipagiu, aspettu

prestazioni di guida, sospensione,

pruduzzione

(troppu) alloghji laterali larghi

Incentivi da sottu à a prima rota

Distanza di qualchi interruttori di volante