Test: BMW K 1600 GTL
Ùn hè più futurismu, ùn hè più un utopia, hè digià un rigalu per certi. Aghju troppu boni ricordi è ridicule à a menzione di ABS. "Oh, noi cavalieri ùn ne avemu micca bisognu", ridianu i picciotti, chì chjappà u gasu nantu à e so biciclette RR è strofinavanu i ghjinochje nantu à l'asfaltu nantu à e creste di Postojna. Oghje, pudemu avè ABS nantu à qualsiasi scooter o motocicletta mudernu, sì, ancu in biciclette supersport. U cuntrollu di trazione di a rota posteriore in accelerazione, finu à pocu tempu un privilegiu esclusivu per i piloti di MotoGP è di superbike, hè avà dispunibule in u pacchettu Modern Motorcycles.
In 15 anni di teste di queste è altre motociclette, aghju capitu chì ùn hè mai, ma ùn vale mai a pena di ride di ciò chì qualcunu in l'industria si prepara cum'è novità. È BMW hè unu di quelli chì cucinanu sempre qualcosa. Ùn sò micca, forse anu sappiutu annantu à a fine di XNUMX quandu anu registratu u GS cù u mutore boxer per a corsa da Parigi à Dakar. Tuttu u mondu si ne ridia, dicendu ch'elli a purtavanu in u desertu, è oghje hè una di e moto più vendute in Europa!
Ma lascendu a R 1200 GS da parte, sta volta l'enfasi hè nantu à una bicicletta completamente nova chì porta i nomi K, 1600 è GTL. Qualchese in motociclette cù un badge biancu è blu nantu à una K significa chì hà quattru o più fila in una fila. A figura, sicuru, significa u voluminu, chì (più precisamente) hè 1.649 centimetri cúbichi di u voluminu di travagliu. Hè senza dì chì questu GTL hè a versione più lussuosa di un dui roti. Mototurisimu per eccellenza. U novu cumpia una lacuna ch'ellu cumpiava dopu à a partenza di u LT di 1.200 piedi cubi, chì era una sorta di risposta à l'Ala d'Oro di Honda. Ebbè, Honda andò avanti, hà fattu cambiamenti veri, è BMW avia da fà qualcosa di novu s'ellu vulia cumpete cù i Giapponesi.
Cusì, sta GTL compete cù l'Ala d'Oru, ma dopu à i primi chilometri è sopratuttu i giri, hè diventatu chjaru chì avà hè una dimensione cumpletamente nova. A bicicletta hè faciule da guidà è ùn hà micca retromarcia, ma pudete avè bisognu, ma micca necessariamente perchè cù 348 chilogrammi è un serbatu pienu di carburante, ùn hè micca cusì pesante di novu. Soprattuttu, si spicca prestu in a categuria "guida sinuosa". Ùn diceraghju micca chì hè ideale per una cunfigurazione serpentina, postu chì hè più adatta per questu chì qualsiasi altre, per esempiu, u R 1200 GS, chì aghju citatu in l'introduzione, ma paragunatu à a listessa categoria induve, in più di Honda , Harley's puderia esse installatu Electro Glide ùn hè più in questa cumpetizione, ma assai avanti. Quandu si move, hè reattivu, prevedibile, pocu esigente è assai precisu quandu si mette à a linea desiderata. Ma questu hè solu una parte di un pacchettu più largu.
U mutore hè ghjustu grande, strettu, cum'è un sportu giappunese à quattru cilindri, ma sei in fila. Questu hè micca u casu, chì hè u più chjucu mutore in linea di sei cilindri in u mondu. Questu sprime 160 "cavalli" chì ùn sò micca salvatichi è micca sparati da u focu, ma audaci curridori di lunga distanza. Sicuramente BMW puderia sprime assai di più da stu cuncepimentu, forse solu scrivendu un altru prugramma in l'urdinatore, ma allora perderemu ciò chì face stu mutore cusì grande di sta bicicletta. Parlu di flessibilità, di torque. Wow, quandu pruvate questu, vi dumandate se ne aghju bisognu di quattru o. cinque ingranaggi. Aghju solu bisognu di u primu per cumincià, a frizione impegna bè è a trasmissione seguita u cumandante di u pede sinu senza intoppi. Un pocu preoccupatu per u voluminu, quandu ùn sò micca u più precisu, è ancu senza cumenti.
Ma una volta chì a bicicletta hè cuminciata, è una volta ghjunta à a rotonda induve u limitu hè di 50 km / h, ùn ci hè bisognu di calà, basta apre l'acceleratore è ronziu, cuntinuu è dolce, cum'è l'oliu chì scorri induve vulete. . Ùn ci hè bisognu di aghjunghje l'embrague senza pichjà. Di tutte e caratteristiche, questu m'hà surprisatu u più. È i sei cilindri di un paru di scarichi cù trè outlets canta cusì bellu chì u sonu stessu invita à novi avventure. A flessibilità di u mutore cù 175 Nm di torque à un bonu 5.000 rpm hè a basa nantu à quale tutta a bicicletta funziona cum'è un grande pacchettu sportu è touring.
Puderia scrive un rumanzu nantu à u cunfortu, ùn aghju solu cummenti. Sedile, posizione di guida è prutezzione di u ventu, chì di sicuru pò esse regolatu in altezza cù u toccu di un buttone. U cunduttore pò ancu sceglie se ride in u ventu o cù u ventu in i so capelli.
U veru puntu culminante, a realizazione chì qualcosa cumplessu hè in realtà simplice, hè u pomu rotativu à u latu manca di u manubriu, chì di sicuru hè ghjuntu à e motociclette da e soluzioni automobilistiche di BMW, cumu dà à u cavaliere un accessu faciule, rapidu è dunque sicuru à l'auto. L'infurmazione nantu à u cantonu hè una TV di grande schermu più chjuca. Ch'ella sia cuntrollà a quantità di carburante, a temperatura, o sceglite u vostru articulu radio preferitu. Sè u cavalchendu cù un cascu jet aperto, u cunduttore è u passageru goderanu a musica.
Tuttu ciò chì a bicicletta offre à u passageru u mette in un locu induve l'altri ponu piglià un metru o una manu di misurazione è amparà ciò chì hè u truccu BMW. Hà un sedile, un schernu è una maniglia eccellenti (riscaldati). Pudete esse grande o chjucu, pudete sempre truvà a pusizione perfetta, s'ellu ùn hè altru, grazia à a flessibilità di u sediu. È quandu face u fretu in culu, basta à accende u sediu è a leva riscaldati.
Ghjucà cù i paràmetri permette ancu una pausa. Si tratta di un'invenzione tipica di BMW cù un doppiu sistema à a parte anteriore è un parallelepipede à a parte posteriore. L'ammortizzatori centrali davanti è posteriori sò cuntrullati da ESA II, chì hè una sospensione cuntrullata elettronicamente. Hè faciule di sceglie trà sfarenti paràmetri à u toccu di un buttone. Curiosamente, a sospensione si comporta megliu quandu a bicicletta hè caricata. In particulare, u scossa posteriore assorbe un poveru cuntattu cù l'asfaltu assai megliu quandu duie strade si scontranu inseme, attraversu un bucu o un fliccu chjinatu.
Quandu a prova di e prestazioni à piena accelerazione in a sesta marcia, aghju pensatu ancu cumu per cummentà u fattu chì ùn tocca micca 300 km / h perchè va veramente bè finu à 200, forse finu à 220 km / h s'ellu hè più durable. varietà, è avete bisognu di trasportu l'"autobahns" tedeschi u più prestu pussibule. Ma cù u GTL ùn avete micca fà pazzi cù più di 200 km / h, ùn ci hè micca piacè quì. Torci, passi di muntagna, passeggiate in campagna cù musica chì riproduce da i parlanti è un corpu riposatu quandu ghjunghje à u vostru destinazione. Viaghjà à a mità di l'Europa cun ella ùn hè micca un affare, questu hè ciò chì deve esse fattu, anu creatu per questu.
Infine, un cummentariu annantu à u prezzu. Wow, questu hè veramente caru! U mudellu di basa costa 22.950 €. Predrag? Allora ùn cumprate micca.
testu: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Face à face - Matevzh Hribar
U GTL hè senza dubbitu un viaghjadore lodevule. Questu hè statu ancu cunfirmatu da un amicu di Dare, unu di i primi à cumprà u K 1200 LT deci anni fà: in strada per Lubel, aghju lasciatu u mo travagliu (cù u permessu di l'agente di bicicletta BMW, benintesa, dunque nimu suspetterebbe chì stemu in affitto di biciclette di prova!)) una nova nave da crociera. Hè statu impressiunatu cù a manipulazione è, sopratuttu, l'immensu spaziu liberu! Vi cunsigliu di guardà una video assai divertente: aiutate vi cù un codice QR o Google: a linea di ricerca "Dare, Ljubelj è BMW K 1600 GTL" darà u risultatu currettu.
Per esse un pocu più criticu, però: mi preoccupa chì u novu K, cun cruise control, ùn pò micca guidà drittu quandu calemu u volante. Va contru à u granu di a raghjoni è di u CPP, ma ùn funziona ancu ! Siconda, a reazione à l'acceleratore quandu si manuvra à bassa velocità hè antinaturale, artificiale, per quessa, vi cunsigliemu di ùn toccu l'acceleratore, postu chì ci hè abbastanza torque in idle è ùn avete micca avvistu durante a guida. Terzu: U bastone USB deve esse riavviatu ogni volta chì a chjave hè girata.
Pruvate l'accessori di moto:
Pacchettu di sicurezza (fanale regolabile, DTC, RDC, luci LED, ESA, chiusura centrale, allarme): 2.269 euro
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 22950 €
Costu di mudellu di prova: 25219 €
Infurmazioni tecniche
mutore: sei cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.649 cm3, iniezione elettronica di carburante Ø 52
Putenza: 118 kW (160,5 km) à 7.750 giri / min
Coppia: 175 Nm à 5.250 rpm
Trasferimentu di energia: embrague idraulico, cambio 6 marce, albero elica
Quadru: ghisa ligera
Freni: due bobine anteriori Ø 320 mm, pinze a quattro pistoni montate radialmente, bobine posteriori Ø 320 mm, pinze a due pistoni
Suspensione: doppia spina anteriore, viaghju 125mm, bracciu singulu posteriore singulu, scossa unica, viaghju 135mm
Pneumatici: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Altezza: 750 - 780 mm
Serbatu di carburante: 26,5
Passu: 1.618 mm
Pesu: 348 kg
Ludemu è rimpruveremu
apparizione
cunfortu
fattura
mutore eccezziunale
Attrezzatura
sicurità
persunalizazione è flessibilità
viaghjatore eccezziunale
i freni
pannellu di cuntrollu chjaru è informattivu
u prezzu
a scatula ùn permette micca spustamenti imprecisi
