Test: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

In l'ultima decada, i viaghjatori sportivi tradiziunali anu avutu da abbandunà tranquillamente è quasi senza opposizione u so rolu in u mercatu per i cosiddetti bicicletta d'avventura all-round. Certu, anu riassuntu tutte e caratteristiche principali di i viaghjatori sportivi assai bè, ma per l'amatori di i classici, malgradu a ricetta assai simplice, l'offerta vera hè relativamente chjuca. Micca troppu, ma un mutore solidamente putente, una bona sospensione è freni, un pocu di ride è cunfortu è forsi un pocu di aspettu sportivu hè ghjustu circa tuttu ciò chì ci vole.

BMW, chì hè statu unu di i pruduttori di motociclisti più prolifici per migliurà a so gamma in l'ultimi anni, ùn hè micca novu in a classe. Digià in u 1976, hà dimustratu cunvincente a R 1000 RS, ma à u turnu di u millenniu hà avutu à ammette chì a cumpetizione cunniscia tandu megliu, probabilmente soprattuttu per via di e caratteristiche di i mutori di pugilatu chì era equipatu di a R 1150 RS. U RS (Sport di Strada) à pugilatu hè statu dimenticatu dapoi qualchì annu, ma sò di pocu vultatu à u segmentu cunvincente è cun grande stile.

Questu hè grazia à un novu mutore boxer raffreddatu à acqua. Cù aghjurnamenti, stu mutore hà propulsatu facilmente l'iconicu GS è u lussuosu RT in cima di a so classe è hè ancu ideale per i mudelli R 1200 R è R 1200 RS.

Siccomu a R 1200 RS cumune assai quadru è geometria cù i mudelli NineT è R 1200 R, sta bicicletta ùn hè micca bè u pugilatu classicu BMW cum'è a sapemu. Simu abituati à chì Bosker BMW abbia un cusì chjamatu interruttore à distanza in u fronte, chì restava nantu à e scaffali di a fabbrica dopu l'introduzione di motori raffreddati à acqua per via di u raffreddamentu d'acqua. In i mudelli GS è RT, i raffreddatori d'acqua sò strinti longu à u latu di a moto, mentre in altri, chì duverianu esse assai più stretti per u so scopu, ùn ci era simpliciamente spaziu per questu.

Ùn si rimarca micca chì, per via di u novu classicu montu di a rota anteriore, paragunatu cù u telelover R 1200 RS digià rispettatu, perde qualcosa in termini di stabilità è controllabilità. A sospensione di alta qualità, sustenuta da un regulamentu elettronicu in trè tappe, un prugramma di stabilità è un eccellente pacchettu di frenu Brembo, vi permette di esse sempre sicuru ancu quandu a moto hè spinta dura. Per ciò chì tocca à i paràmetri di sospensione è u cumpurtamentu, u cunduttore hà in realtà assai pocu travagliu da fà malgradu e numerose opzioni, postu chì, in più di sceglie l'impostazione desiderata da un menù di selezzione simplice, tuttu hè fattu in modu elettronicu. Ùn ci hè nisun fantasma o rumore di oscillazione quandu si conduce sopra irregolarità o si stà sottu à una frenata dura. Ebbè, i piacè è a gioia chì porta a muderna suspensione cuntrullata elettronicamente.

Per ciò chì tocca à u mutore stessu, pare chì ùn ci sia nunda di più adattu à una guida dinamica è sportiva nantu à a strada à u mumentu. U mutore ùn sparerà micca da l'abbundanza di "cavalli", ma sti dui pistoni tedeschi sò sovrani è flessibili. A so elettronica hè generalmente supportata cù una scelta di diversi prugrammi di travagliu, ma deve esse ammessu chì ùn sò state osservate differenze significative trà di elli nantu à e strade secche. A trasmissione hè longa in l'ultimi dui ingranaggi, cusì una velocità elevata di l'autostrada ùn mette micca u stress inutile nantu à u mutore. A bicicletta di prova hè stata ancu dotata di un sistema di cambiamenti rapidi chì permette di spostà senza frizione in entrambe e direzzioni. Trà a prima è a siconda marcia, almenu in i messaghji vocali mandati da a meccanica di trasmissione, hè sempre megliu aduprà a frizione, è in marce più decisive è più veloci, premendu o alzendu a leva di ingranaggi sposta i marchi lisu è lisu senza alcunu urti. Per passà à un acceleratore inferiore, u mutore deve esse cumpletamente chjosu è ogni volta u mutore aghjusta automaticamente qualchì gasu intermediu, chì provoca ancu un crepitiu audibile in u sistema di scaricu. Piaciosu.

In ogni casu, a tecnulugia hè abbastanza per chì u cunduttore abbia da trattà cù i paràmetri per un bellu pezzu prima di u primu viaghju. È quand'ellu ordina tutte quelle icone è menu trasparenti è semplici, cerca allora differenze è impostazioni adatte per parechje decine di chilometri. Ma appena ne trova unu adattu, si ne scorda solu di tuttu. Cume hè.

Tantu di a tecnulugia, ma chì di u cunfortu è u turismu ? A pusizioni di guida daretu à u volante bassu hè abbastanza sportiva, ma assai luntanu da ciò chì sapemu da a sportiva S 1000 RR, cù quale a RS sparte assai di u so aspettu. U sediu ùn hè generalmente micca regulabile in altezza, ma quandu l'ordine, u cliente pò sceglie una di duie opzioni di altezza. À 187 centimetri, ùn aghju micca nutatu una mancanza di spaziu. A RS hè una grande bicicletta, è pare chì hè faciule fà più di 200 chilometri in tuttu. A prutezzione di u ventu hè regulable in quattru livelli in un sistema 2 + 2. Ùn hè micca quantu in altri BMW, ma hè abbastanza chì u ventu è u rumore intornu à u cascu ùn sò micca troppu forti ancu à alta veloce. In cunsiderà u fattu chì BMW offre biciclette assai più lussuose è touring, u fattu chì a RS vene soprattuttu senza valigie ùn hè micca un inconveniente. Sè avete bisognu, pudete truvà in a lista d'accessori originali. Stu tempu hè abbastanza per a Republica di Slovenia per viaghjà seriu è luntanu. Ma ùn aghju micca sceltu per un tali scopu. Solu perchè hè troppu divertente è divertente per portà i bagaglii cun voi. Hè a bicicletta di u tippu chì cavalcate, zip a vostra giacca di pelle, andate, micca necessariamente luntanu, è torna in casa cù questu sguardu pazzo. Cunduce una bicicletta lenta hè più divertente chè soffocà a supercar più putente in u trafficu.

Ùn pudemu micca dì chì trà a cumpetizione è l'offerta BMW stessu, ùn ci hè micca u megliu sport, u megliu viaghju o a megliu bicicletta di cità. Ma quandu pruvate a RS, truverete chì per più sportività, più cavalcate, è più divertimentu di corsa in cità corta ch'è questa bicicletta prupone, avete bisognu di almenu duie, se micca trè biciclette. A Republica di Slovenia ùn hè micca un cumprumissu, hè una moto completamente unica cù assai di ciò chì chjamemu stile, anima è caratteru.

In ogni casu, a Republica di Slovenia hè a prova vivente chì i grandi cumprumessi in un mondu nantu à dui roti sò pussibuli grazia à a tecnulugia muderna, è rinunzià à qualcosa à a spesa di qualcosa altru hè diventatu di menu in menu. A vita cù cumprumessi hè intelligente, menu stressante è più pratica à longu andà, ma ùn hè micca scrittu nantu à a pelle di tutti. Sè vo site trà quelli chì ponu fà questu, allora RS hè a scelta bona.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Basic Information
Vendite: BMW Motorrad Slovenia
Costu di mudellu di prova: 14.100 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: 1.170cc, pugile à dui cilindri, raffreddatu à acqua

Putenza: 92 kW (125 KM) à 7.750 vrt./min
Coppia: 125 Nm à 6.500 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, cardan, cambio rapido
Quadru: dui pezzi, in parte tubulari
Freni: doppiu discu anteriore 2 mm, supportu radiale Brembo, discu singulu posteriore 320 mm, ABS, regolazione antiscivolo
Suspensione: forchetta telescopica frontale USD, 45 mm, elettr. regolabile, forcellone posteriore unico Paralever, el. regulabile
Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17
Altezza: 760/820 mm
Serbatu di carburante: 18 litri XNUMX
Pesu: 236 kg (prontu à cavalcà)