Test: BMW R NineT Pure hè a basa di a vostra imaginazione

Imaginazione? Benintesa, questu hè solu u fundamentu nantu à u quale pudete rializà i vostri sogni di a vostra motocicletta unica, chì pudete persunalizà sè stessu o cù l'aiutu di u catalogu d'accessori. L'anu fatta per l'anime artistiche NineT Puruchì hè ancu u mudellu di livellu di ingressu in a famiglia Nina T. Tuttavia, hè cusì caratteristicu chì lascia una forte impressione dopu u primu lanciu.

In fatti, questu hè un fogliu indescrivibile di carta, un tela in biancu, nantu à quale solu a fundazione hè stata appiicata. Allora, a motocicletta hè u fundamentu, è a vostra imaginazione stabilisce e fruntiere. Questa famiglia di cilindri gemelli 1.170cc raffreddati à l'aria hà ancu un scrambler sexy, l'enduro Urban Urban GS, è un semi d'inspirazione retro chì chjamanu semplicemente Racer.

Ié, quadru da a Slovenia

Hè tecnicamente è strutturalmente u listessu cum'è a R nineT, u quadru hè u stessu, saldatu in Slovenia in l'antica pianta di Tomos in Koper (Hidria Mototec), u mutore hè un flat-twin affidabile, versatile è ricunnisciutu. cù 110 "cavalli", è a diferenza in l'equipaggiu hè più simile, è in a sospensjoni. Invece di una furchetta sportiva, hà telescopi classici in fronte, è i freni ùn anu micca caliper radiali, ma più prezzu è più classici assiali. Allora offrenu à i clienti, è soprattuttu l'scena induve sò fatte cunversione uniche, una grande bicicletta chì hè in fondu micca troppu caru è pudete aghjurnà sè stessu se vulete.

Mentre chì questu hè un mudellu di livellu d'entrata, ùn hè per nunda insidu o prezzu. Quandu si gira l'acceleratore, un sonu assai masculinu vene da u muffler tondu accurtatu. U piacè di cavallu serà cumpletu quandu accelerà bruscamente cù u sonu, è u manubri largu è a pusizioni cunfortu ghjustu nantu à a moto offre una postura piacevule è rilassata in quale caminari per e strade di a cità hè fantasticu.

Ùn ci hè micca contatore di giri o indicazione di l'attrezzu attuale.

Puru prospera in a cità micca solu per u so aspettu ultramodernu, ma ancu per a so ludicità in e mani è u cuntrollu precisu. Flette in modu affidabile intornu à i cantoni è infonde fiducia, è i freni, ancu se micca supersportivi, facenu un bellu travagliu. Duvete sente chì ogni dettagliu, ogni cumpunente sò stati migliorati, è e so funzioni sò state riviste. U risparmiu si sente solu quandu si guarda l'ultra calibru minimalistuchì serve solu l'infurmazioni più basiche. Ùn ci hè micca contatore di giri, aghju cercatu ancu in vain un indicatore di marcia in una scatula di cambi assai bona. Anu lasciatu queste cose à altri mudelli, quì volenu chì u cunduttore si cuncentreghja nantu à i so sentimenti, ciò chì hè veramente bellu.

I dui pudete cavalcà, ma micca assai luntanu, forse in un cortu viaghju. Per qualcosa cusì, u sediu hè troppu minimalista. Aghju una sensazione chì a BMW R NineT Pure hè una macchina per un piacè solitario egoista, per quelli motti di l'ànima primitiva chì ùn prestanu micca troppu attenzione à l'opinioni di l'altri è s'appoghjanu nantu à u triangulu cunduttore-strada-mutore per un piacè tutale. V Serbatu di carburante allargatu "classicu" di 17 litri, chì hè piacevule per vede in una maghjina pulita, ci hè abbastanza carburante per guidà 250 chilometri in un pezzu. Un dettagliu impressiunanti sò i rimi classici di filu di filu, chì sò parti di l'accessori è si adattanu ancu megliu cà i roti d'alea originali. Mentri hè un classicu, pò esse guidatu bè à ritmi più forti, ma u viaghju hè più piacevule quandu fate una seria di curve.

Sarebbe un peccatu di lascià què senza un accennu di a vostra creatività.

Ùn pensu micca chì ci sia nunda di male cù u NineT Pure essendu cumpletamente seriale, ma hè una vergogna se ùn cuminciate micca à rifà lu è lascendu a vostra impronta unica annantu. Prima, a leva di u frenu è di l'embrague, dopu a tappa di a valvula, u tappu d'oliu, a vite quì, a vite quì, u scaricu per un sonu è un aspettu ancu più puliti, è à pocu à pocu diventerà una vera opera d'arte. Ancu se BMW hà pensatu ch'ellu sia un mudellu di prima livellu, hè in realtà una bicicletta assai bona à un prezzu relativamente bonu.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: Prezzo: 12.800 EUR €

  Costu di mudellu di prova: Prezzo: 12.800 EUR €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.170cc, pugile à dui cilindri, raffreddatu aria / oliu.

  Putenza: 81 kW (110 km) à 7.750 giri / min.

  Coppia: 116 Nm à 6.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.

  Quadru: in acciaio, tubulare di trè pezzi.

  Freni: dischi anteriori 320 mm, ganasce Brembo montate radialmente à quattru ligami, discu posteriore 265 mm, pinza à dui pistoni, ABS, cuntrollu di trazione.

  Suspensione: forchetta telescopica classica anteriore da 43 mm, paralever singulu posteriore, ammortizzatore singulu regolabile

  Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

  Altezza: 805 mm.

  Distanza da terra: NP

  Serbatu di carburante: 18 l / 5,6 km, cunsumu di carburante in a prova: 100 l / XNUMX km.

  Passu: 1.515 mm.

  Pesu: 219 kg (cù u tank di carburante pienu)

Ludemu è rimpruveremu

pulitu è ​​affidabile à a guida

mutore flexibule, sonu

Trasmissione

valore di soldi