Test: BMW S1000 xr (2020) // L'utilisabilità ùn cunnosce micca limiti

Trè stagioni in una fila senza mudificazioni notevuli in u mondu di e motociclette significanu solu una cosa - tempu per rinfrescà bè. Tuttavia, prima di dì qualcosa di più nantu à u novu XR, trovu impurtante di ricurdà tuttu ciò chì mi ricordu di u vechju.... Ebbè, questu include certamente un grande inline-four, vibrazioni minuscule è vibrazioni è, benintesa, u "quickshifter" chì stava appena entrendu in a produzzione di moto à l'epica. I ricordi includenu ancu u ciclismu, una suspensione regulabile elettronicamente eccellente è una ergonomia eccellente. Micca veramenti gattivi ricordi.

U mutore hè più leggeru, più pulitu è ​​altrettantu putente. È, sfurtunatamente, hè sempre in fase di corsa.

Cù l'aghjurnamentu, a trasmissione hà persu ancu cinque chilò, è in listessu tempu, in parallelu à e norme ambientali più strette, hè diventata ancu più pulita è suppostamente più economica. U mutore di a nova moto era sempre in funzione.Chì per BMW significa, soprattuttu, un interruttore di circuitu interrompe u divertimentu à giri assai più bassi di u solitu.

Ghjustu quandu e cose diventanu interessanti. Tuttavia, grazia à l'altupianu tracciatu nantu à u grappu di coppia è di putenza, ùn pudia micca dichjarà chì eru in una situazione particolarmente svantaghju. In più, mi ricordu sempre abbastanza darn bè chì stu mutore basalmente uguale putente era capace di u so predecessore.

Cusì, solu u megliu in u mutore, lisciu è dilicatu finu à 6.000 giri / min, dopu à pocu à pocu diventa sempre di più in vita, decisivu è lampante. Ùn aghju micca sentitu differenze speciali da u so predecessore, almenu da a memoria, ma questu ùn hè certamente micca applicabile à a scatula di cambiamenti. Questu hè avà significativamente più longu in l'ultimi trè ingranaggi. È una cosa di più: ci sò quattru mappe di mutori dispunibuli, trè di i quali, pensu, sò troppu. Sceglite u cartulare Dinamicu u più reattivu è sportivu è godite solu una risposta esemplare è tuttu ciò chì questu dispositivu hà da offre.

Ciò chì vedenu l'ochji

Benintesa, u novu aspettu ùn passerà inosservatu. Questu vale per quasi tutta a motocicletta, è, naturalmente, i più eccezionali. signature LED à lumière nouvelle qui illumine également l'intérieur de la courbe. I prupietarii di mudelli più vechji noteranu ancu una diferenza assai più grande in i livelli trà i sedili davanti è posteriore. U fronte hè avà un pocu più profundo è u spinu hè più altu. Per mè personalmente, si mette troppu altu in u spinu, ma Urshka hè stata impressiunata cù a più grande trasparenza è i ghjinochji menu piegati.

A schermata centrale di l'infurmazione hè dinò nova. Hè assai stimatu in u mondu sanu, ma ùn sò micca particularmente entusiasta di a generazione attuale di schermi BMW, ancu s'elli sò veramente grandi. Malgradu a trasparenza straordinaria, u scrollamentu veloce di u menù è a ricerca faciule di vari dati, mi pare chì qualcosa manca sempre... Saria micca megliu, cù tutte e pussibilità offerte da a tecnulugia muderna, di "superposizione" casuale nantu à u schermu di tutti i dati chì aghju cunsideratu impurtanti?

Ergonomia è cunfortu - senza cumentu

A 1000 XR hà sempre avutu una bicicletta chì si trova un pocu più vicinu à a rota anteriore, ma chì ùn compromette micca u spaziu di u sediu o u cunfortu. A dì, u manubriu largu hè ancu spintu in avanti, chì naturalmente influenza ancu a distribuzione di pesu è dunque e prestazioni di guida. A suspensione regolabile elettronicamente ùn pò micca fà tutti i regolamenti, ma ùn hè micca veramente necessaria.

Sceglite duru se cunduce veloce, o dolce sì sceglite di attraversà a vostra sezzione di strada preferita in un modu elegante è dinamicu. L'ingegneri si sò occupati di u restu, micca voi. Ebbè, se ti piace guidà à giri elevati, e vibrazioni viaghjanu cun voi ancu. Tuttavia, ùn sò micca troppu inquietanti, allora diceraghju chì ùn anu micca eluditu i Bavariani, ma sò stati accuratamente dosati.

Uh, cumu cavalca

Mi pare cumpletamente logicu chì l'omu cù a motocicletta, per quale hà pagatu i ricchi 20 mila, ami di girà per a cità quì è culà. U XR ùn resiste micca à questu, è à volte cum'è questu a so liscia è tranquillità à bassa giri hè specialmente notevule. Tuttavia, i mo sentimenti è a mo percezione di sta bicicletta sò cambiati dramaticamente à u mumentu chì l'aghju guidata nantu à una strada più aperta è l'aghju permessu di respirà pienu di fiatu.

Ancu à alte velocità, per via di una bona aerodinamica, ùn aghju micca afferratu u volante, ma mi piaceva l'estrema precisione di u mudellu davanti per stu cuncettu di bicicletta è a gioia chì a sospensione posteriore dessi à una velocità di smorzamentu troppu alta. in a curva assicura a sicurezza di l'elettronica. Se u cunduttore vole, pò ancu pattinà, aiutatu da una scatula di trasmissione assai rapida chì, à u gasu apertu, furnisce intrattenimentu assai divertente.

In fatti, ci sò pochissimi motociclisti chì sò cusì motivati ​​per una corsa dinamica. Nisuna esitazione, nisun oscillazione, è l'intervenzioni di securità sò assai rari è quasi invisibili, cusì l'ànima hè ancu nutrita dopu ogni viaghju.

Se mi dumandate se cunsigliu di cumprà XR, diceraghju di sì.... Tuttavia, in certe condizioni. Hè bè chì ùn site micca abbastanza chjucu, ma hè ancu più desideratu chì avete una attitudine pusitiva versu una guida dinamica è rapida. Ùn ci hè scopu di guidà troppu lentu cù u XR. Semplicemente perchè ùn hè micca ciò chì site per pagà.

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 17.750 €

  Costu di mudellu di prova: 20.805 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 999 cc XNUMX, quattru cilindri, raffreddatu à acqua

  Putenza: 121 kW (165 CV) à 11.000 giri / min

  Coppia: 114 Nm pri 9.250 rpm

  Trasferimentu di energia: pedi, sei velocità

  Quadru: quadru in alluminiu

  Freni: discu flottante anteriore 320 mm, pinza radiale, discu posteriore 265 mm, ABS, cuntrollu di trazione, parzialmente cumbinatu

  Suspensione: Forchetta anteriore USD 45mm, regolabile elettronicamente, forcellone doppiu posteriore, shock singulu, regolabile elettronicamente, ESA dinamica

  Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/55 R17

  Altezza: 840 mm (versione ridutta 790 mm)

  Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX

  Pesu: 226 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

prestazioni di guida, pacchettu elettronicu

ergonomia, cunfortu

mutore, freni

vibrazioni à velocità più alte

trasparenza in i retrovisori

strettezza in a zona di a leva di ingranaggi

gradu finale

A BMW S1000 XR hè una motocicletta chì pensu chì hè stata cuncepita secondu un algoritmu chì seguita tutti i desideri di l'utilizatori di e social media. Sportu per quelli chì piacenu a furia, sicuru per quelli chì piacenu campà, è belli per quelli chì piacenu piglià selfie. Sfortunatamente, hè dispunibule solu per quelli chì l'anu.