Test: Can Am Outlander cù Tracce Apache

Siccomu ùn vivemu micca in Alaska, e motoneve ponu esse aduprate solu in a nostra terra adultera in cundizione. Ùn dicu micca chì se avete veramente abbastanza tempu è una caravana, un weekend in un locu vicinu à Krvavets o travagliate cum'è un guardianu di una casa di muntagna in Kofce, a pruprietà hè ghjustificata è, almenu in u terzu casu, ancu raziunale.

Altrimente, per quelli pochi ghjorni d'inguernu liberi quandu si mette à furia e piste bianche cum'è a neve, hè più sensu (ah, sport intelligente è adrenalina ...) affittà solu una slitta per quellu 300 € questu weekend.

Un'altra opzione per scunfighja u tick biancu hè un four-wheeler, secondu un quadru di casa di quattru roti. Imbulighjatu in pneumatici veri, gestisce a neve assai cunfidendu, megliu cà a maiò parte di i veiculi off-road, ma una volta chì hà a neve in a so volta, ùn viaghja più.

Dunque, ci hè una terza opzione: caterpillar à quattru roti... Da a primavera à a fini di u vaghjimu, avete roti cù pneumatici (fuoristrada) nantu à a vostra vittura, chì rimpiazzate cù tracce per l'inguernu.

Un sistema di un fabbricante americanu hè chjamatu Apache, ma hè un brucu adattatu per l'installazione in ATV à quattru ruote. Cacciate a rota è rimpiazzate cù una pista.

Sicondu u direttore di u Serviziu Ski & Sea Marco Jagr, a transizione da l'orsu brunu à u biancu pò esse fatta ancu in u garage di a vostra casa se avete furmatu cun Tomosaki un pocu durante a vostra ghjuventù.

A gamma Outlander, chì hè unu di i quattru ruote in opera in l'offerta di u fabbricante americanu Can Am, si compone di mudelli cù un spostamentu di 400, 500, 650 è 800 centimetri cubi è hà subitu qualchì cambiamentu per u 2010.

Anu cambiatu geometria di a sospensione di a rota anteriore, ammortizatori anteriore è posteriore rimpiazzati, 650% di più putenza nantu à a versione XNUMX cc, flussu d'aria miglioratu versu u liquid cooler, nuove (più leggere) rotelle in alluminiu muntate, riprogettate è forse u più impurtante aghjuntu DPS (Dynamic Power) Steering) o secondu u "equilibriu servo" lucale.

Hè vera, aiuta u cunduttore à cambià direzzione mutore elettricu... Pudete sceglie trà dui livelli operativi (MIN è MAX) secondu a cumplessità di u terrenu: per guidà più veloci (per esempiu in strada di grava) u primu prugramma hè adupratu, è per una "ascensione" più lenta nantu à una basa tecnicamente sfida, selezziunemu "max. aiutu "cun supportu elettricu supplementu.

U catalogu prumette cun Dotatu di DPS u veiculu à quattru roti trasmette menu scossa superficiale à u manubriu, ma sfurtunatamente ùn simu stati capace di verificà questu o hè difficiule da cunfirmà chì a pista equipaggiata cù a pista reagisce in modu diversu à u terrenu chè un ATV cunvinziunale.

L'elettronica hè stata utile per Apache, in ogni modu, cum'è a curva à bassa velocità ùn era micca un compitu faciule. Postu chì ci hè moltu più terrenu (neve) nantu à e piste, a resistenza di a sterzata quandu a curva hè logicamente più alta, è per a stessa ragione, è ancu per via di u più altu attritu di e piste (paragunatu à i pneumatici), una certa putenza di u mutore hè ancu necessaria . eiu stessu.

Ùn avemu micca discutiri chì 650 "cc" hè troppu pocu, postu chì sta vittura si move sorprendentemente veloce, ma sempre - quandu a strada aperta s'alza un pocu, a forza di vaghjime si compie è da tandu, l'adrenaline junkie capisce dighjà ch'ellu deve optà per a versione 800cc quandu compra.

A putenza hè sufficiente per discese sicure postu chì hè sempre dispunibule riduttorechì vi ralentisce è vi permette di cullà cusì forte pendita chì lascia u cunduttore in un bisognu tamantu prima chì a vittura fiasca, o, cum'è hà dettu u fotografu mentre circava un locu adattatu per sparà numericamente l'Outlander: ùn mi scuzzulate! "

Ma ùn lademu micca solu - pò ancu esse intarratu... Ci era poca neve sta volta, ma mi ricordu sempre di a presentazione di l'annu scorsu à Rogla, quandu u cunduttore lasciò solu a trazione posteriore davanti à mè (deragliatori cun deragliatore à u latu drittu di u volante) è eru bluccatu in una pila di neve arata. da a strada.

Nè a trazione integrale, nè a scatula di cambiamenti, nè i pressori di i colleghi ùn anu aiutatu, l'aiutu di un altru veiculu à quattru roti nantu à Apache ùn era micca necessariu.

Dunque, in questu casu di prova, ci era un altru dispositivu chì puderia esse utile in tali casi - Vitellu, chì tira finu à una tonna è pesa 300 kilogrammi. Cusì cù Outlander, pudete ancu vene à l'aiutu di un vicinu mentre si affonda in l'imparabile Lado Nivo.

L'arganu di u rinumatu fabbricante Warn pò esse cuntrullatu sia da u volante sia cù u telecomandu (via cavu), chì hè conservatu sottu à u rack anteriore. Iè pezzu di apparecchiatura standard nantu à a versione XT, in più di DPS (Dynamic Steering), un differenziale Visco-Lok QE miglioratu è più veloce, ruote in lega da 12 pollici, più ingranaggi off-road, protezioni di tubi anteriori è posteriori è protettori di bracci.

Cusì, u pacchettu hè assai riccamente equipagiatu, ciò chì si nota ancu per u prezzu. Prezzu per i grafichi militari (o di caccia) di un ATV di culore cù tracce Apache addiziunali supera i 20 mila.

Per pensà: una trazione integrale Suzuki Jimny costa circa cinquemila menu, senza parlà di quanti campi russi uttene per questi soldi.

Ma u rivenditore prupone una matematica sfarente: un quattru roti (14.400 €) più una motoneve (u più prezzu di a so offerta hè di 8.390 €) hè più cà un quattru roti cù piste Apache (20.594 €). Senza parlà di l'imaghjini di a Lada Niva ...

Infurmazioni tecniche

Mudellu: Can Am Outlander Max 650 XT cù Tracce Apache

Prezzu di basa di mudellu: 13.900 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Piste Apache

mutore: dui cilindri V, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 649 cc? , 6 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: Variatore di trasmissione automatica, quattru ruote motrici, cambio.

Quadru: pipa d'acciaiu inox

Freni: duie bobine in fronte, una bobina in u fondu.

Suspensione: doppia braccia A in avanti cun ammortizzatore singulu per ruota, corsa 203 mm, sospensione singola posteriore cun un ammortizzatore per ruota, corsa 229 mm.

Pneumatici: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Altezza di seduta da terra: 877 mm.

Serbatu di carburante: 16, 3 l.

Passu: 1.295 mm.

Peso (seccu): 326 kg.

Raprisentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore, cambio

+ arricchimentu riccu

+ fattura, affidabilità

+ capacità di campu

+ cunfortu

+ pò esse adupratu tutta l'annata

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u prezzu

- per i piloti più esigenti in casu di una pista chì manca di putenza

- manuvra intensiva à bassa velocità

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić