Test: CFMoto CForce 450

Ma s'hè ancu impiccatu, a pendenza longu à quale avia da aggira l'arburi caduti hè diventatu troppu ripida. I gearbox di colpu mancavanu. À pedi o dopu à tutti i quattru, perchè era cusì dannamente duru, aghju strappatu u cordone d'acciaio da u winch è cantava intornu à l'arbulu sopra. Quandu aghju vultatu à l'ATV, avemu ancu superatu stu ostaculu cù u winch. À quellu mumentu, hè diventatu assolutamente chjaru per mè chì ùn deve più sottovalutà i prudutti off-road chinesi. Confessu ch'e aghju avutu un preghjudiziu, ma quandu l'aghju vistu prima in una fiera in Milanu, è poi ghjuntu in u campu, i mo dubbii cuminciaru à sparisce. Perchè per u prezzu di 5.400 euro avete un veiculu di quattru roti estremamente grande! Un rappresentante di SBA (www.sba.si) di Grosuplje, chì hè specializatu in a vendita di ATV per a regione di Ljubljana è Dolenjska, hà risatu cù gentilezza quandu u tema hè ghjuntu à u primu pianu è disse: "Pruvate è poi dimmi. noi chì ne pensate. Dopu à a prova, a so cunfidenza in sè stessu hè comprensibile, perchè in fattu hè un pruduttu di qualità chì hà qualchi difetti, ma datu chì hè vindutu à un bonu prezzu, ùn pudemu micca nutà. . Perchè cunvince à prima vista ! Un culore aranciu mudernu, un disignu mudernu ligeramente aggressivu, luci LED è accessori, cumpresu un troncu frontale è posteriore, una forte prutezzione tubulare frontale, un winch, un parabrisa è, l'ultimu ma micca menu, un ganciu di rimorchiu sò luntanu da i più cumuni. lista di l'equipaggiu.

Benintesa, tuttu què serà utile per l'utilizatore, è postu chì questa hè una versione più longa, u passageru viaghja ancu assai cunfortu. Avarà un bonu sustegnu in u spinu, duie maniglie laterali robusti è assai spaziu per e ghjambe.

U sediu di u cunduttore hè ancu ben dimensionatu, si mette in dritta è in una corsa assai sportiva, quandu avete bisognu di appughjà in un angulu offre assai spaziu per spin. Aviu bisognu di un pocu di più dolcezza di u volante quandu si vultò in u locu, u putere di u putere seria assai utile quì, ma allora u prezzu ùn saria micca cusì assequible. Sfurtunatamente, u circhiu rolling hè un pocu grande, chì significa chì in un spaziu assai limitatu hè qualchì volta necessariu di vultà è aghjustà a direzzione. Cusì, un raghju di rotazione più chjucu hè una sfida per a prossima generazione! Siccomu hè basicamente una machina di travagliu, ùn possu micca dì chì u mutore m'hà disappuntu, ma u fattu hè chì qualchì putenza extra puderia esse utile, soprattuttu offre più divertimentu in deriva nantu à e strade di ghiaia. Sè vo culpisce una muntagna assai ripida longu u caminu, in più di a trazione posteriore permanente, a trazione frontale hè ancu dispunibile à u toccu di un buttone, ma s'ellu ùn hè micca abbastanza, u gearbox supera quasi tutti i pendii. U winch hè pensatu per l'aventure di u campu assai estremu, chì ùn hè micca cunsigliatu per i menu sperimentati, ma hè utile in l'inguernu quandu pò esse usatu per alzà o abbassà l'aratu per arà a neve.

Cù questu mudellu, CFMOTO hè andatu à una marcia più alta è hà pigliatu u seriu à u mercatu europeu esigente. Hè un quattru rotelle estremamente comodu è senza pretensione, alimentatu da u mutore à quattru tempi monocilindrico 400cc cun versione aperta di 31 cavalli, è a trasmissione CVT offre un usu pocu esigente sia in strada sia in u campu. Se andate in un viaghju più longu cun ellu, vi cunsigliu sicuramente di piglià un caminu è una strada un pocu menu battutu, perchè quandu l'asfaltu finisce sottu à e rotule, u veru divertimentu cumencia.

testu: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 5.799 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, quattru tempi, 400 cm3, raffreddatu à liquidu, iniezione elettronica di carburante.

  Putenza: Trasmissione CVT à quattru ruote, bassa marcia, retromarcia, trasmissione posteriore o quattru ruote.

  Coppia: 33 Nm à 6000 rpm / Min.

  Trasferimentu di energia: 22,5 kW / 31 CV à 7200 rpm.

  Freni: idraulicu, dui dischi davanti, un discu in daretu.

  Suspensione: doppia braccia A in davanti, sospensione individuale in posteriore.

  Pneumatici: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Altezza: 540/250 mm.

  Serbatu di carburante: 15 l (8 l terra, 10 l panaru).

  Passu: 1.460 mm.

  Pesu: 360 kg.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

fattura in relazione à u prezzu

u prezzu

versatibilità

arricchimentu riccu

sede per passageru

volante pesante quandu si manuvra

ci sò mancati altri "cavalli"

calibre di carburante imprecisu

cunsumu di carburante