Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Cuntenuti
U Jaguar F-Type illustra perfettamente ciò chì significa un sonu forte ma amichevule à l'automobile, soprattuttu à l'arechje (avemu publicatu i registri di guida in u 20u numeru di questu annu). U sicondu tipu di vittura d'altu prufilu hè statu scupertu prima di questu annu - Opel Mokka cù un mutore di diesel 1,7-litre sottu u cappucciu.
Dopu Sebastian hà scrittu: «Criticemu apertamente un mutore chì hè freneticu è (troppu) forte, almenu paragunatu à una parte di a cumpetizione. Micca assai megliu ancu quandu hè riscaldatu à a temperatura operativa. Forse a mancanza di insonorizazione di u compartimentu di i passeggeri hè culpèvule di tuttu, ma se menzionu u tremulu di u retrovisore internu durante a guida, allora u mutore è e so vibrazioni sò probabilmente culpevuli di tuttu ciò chì hè "male".
È ùn s’era micca sbagliatu. U stessu mutore era nantu à a prova Trax, è postu chì u Mokka era una di e poche vitture di prova ch'e ùn sò statu capace di guidà quist'annu (hè per quessa chì eru un pocu esitante in quantu à i cummenti di volumi di i culleghi di l'uffiziu editoriale), Trax hà sorpresu eiu. Benintesa hè negativu. A dicu: una vittura cun un sonu cusì spiacevule (micca solu forte, ma ancu una qualità sonora di u mutore scarsa, micca solu rumuri, ma ancu quellu sonu duru ligeramente metallicu tipicu di i vechji motori diesel) è una vibrazione cusì grande trasmessa. da u mutore à l'abitazione di u passageru, ùn mi ricordu micca per un bellu pezzu. Ancu in u Trax à XNUMX rpm, u specchiu interiore vibra abbastanza per sfocà l'imaghjina in questu, è queste vibrazioni sò trasmesse à alcune altre parti di a cabina. Questu hè u peghju in a gamma di velocità più comunemente aduprata per i diesel, i.e. da inattivu à un bonu dumila. Allora ùn hè micca assai più silenziu, ma u sonu hè almenu ligeramente menu di u zumbe di un mutore diesel.
Hè una vergogna, perchè u mutore vanta una vivacità, un bonu torque ancu à u minimu di giri / min è un cunsumu bassu di carburante. In u nostru giru standard, u Trax hà cunsultatu un consumu di carburante bassu di solu 5,1 litri, chì hè un ottimu risultatu per un crossover à trazione integrale. In casu chì vi dumandate: Mokka hà adupratu esattamente dui decimi di litru in menu cù u stessu mutore, ma solu cù a trazione anteriore, è sta differenza hè solu per via di a trazione integrale, chì hè in realtà ancu menu di quella prevista. Opel (induve si dice chì a differenza hè 0,4 litri). Trasmissione? Altrimenti ragiunevolmente bè calculatu, ma un pocu imprecisu.
U fattu chì ùn sia più hè duvutu à u fattu chì ùn hè micca permanente. A maiò parte di u torque va principalmente per e roti davanti, è quandu si scorrenu, una parte di questu va versu l'assi posteriore. Chì questu hè veramente più di un add-on cà di una trazione integrale per un usu seriu hè cunfermatu da u fattu chì nantu à e strade scivolose e roti anteriori giranu sempre è vanu in u neutru, in alcune pusizioni u cunduttore pò ancu sentì chiaramente quandu l'urdinatore cambia l'ingranaggio. parte di u torque indietro.
Benintesa, u sistema Start & Stop aiuta ancu à risparmià soldi (qualchì volta aiuta troppu vuluntariamente, ma u mutore pò esse spente quandu u cunduttore vole rastrellà pianu pianu) è l'arechje ponu ripusà quandu u mutore hè spente.
È u restu di a vittura: u disignu hà ricivutu più elogi chè critichi, si mette bè in fronte è ci hè abbastanza spaziu in u spinu per l'usu di a famiglia. U troncu ùn hà micca una dimensione record, ma à u stessu tempu, ùn pudemu micca culpisce (almenu in quantu à a dimensione o a classa di a vittura) per esse troppu chjucu - soprattuttu se a vittura (cum'è una prova) hà un patch. invece nantu à a copertina. spares, chì significa chì ci hè sempre assai spaziu sottu u fondu di u troncu. U dashboard hè interessante, cù un grande speedometer digitale, è hè una disgrazia chì i diseggiani di Chevrolet ùn puderanu micca fà un megliu usu di u cuncettu è u spaziu cù un display LCD d'alta risoluzione chì puderia avè furnitu più dati in un formatu identicu. è, sopratuttu, per vedelu più chjaramente.
Esecuzione? Limpetemu un pocu, almenu nantu à a prova Trax. Siconda, datu u fattu chì un pezzu di plasticu o una gomma ferma in e so mani (o in terra), hè impussibile di scrive.
Chassis? Un pocu menu coordinatu di ciò chì vuleriamu (seria un pocu più rigidu s'ellu ci era menu oscillazione di u corpu), ma in generale (torna) abbastanza bè da ùn disturbà a maiò parte di i cunduttori in usu di u ghjornu.
Trax Affordable hè un saccu mischju, almenu in carta. Hè veru, per esempiu, chì per un bonu $ 22 chì costa equipaggiamenti LT, uttenite un cuntrollu di cruise cun un limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, rotaie è un sistema MyLink, ma d'altra parte, l'aria condizionata hè solu manuale è u sistema MyLink ùn hè micca bonu cumu puderia esse ... E in fattu, questu hè veru per Trax in generale: l'idea hè bona, ma, cum'è cù a prova, manca u puntu. L'Opel Mokka costa circa duemila in più, ma offre assai più opzioni di persunalizazione (cumprese l'aria condizionata automatica). È evite u gasoliu.
MyLink
U sistema MyLink significa chì a vittura pò esse cunnessa à un smartphone, è dopu i prugrammi installati nantu à u telefunu ponu esse cuntrullati nantu à un schermu LCD touch da sette pollici (18 cm). Ma se vulete prufittà di MyLink, duvete cumprà i prugrammi di scelta da Chevrolet.
Ùn puderete micca aduprà, per esempiu, i prugrammi di navigazione chì avete dighjà, a menu chì ùn aduprate micca quellu di a vostra scelta da Chevrolet (BrinGo), simile à ascultà a radio web, quì per furtuna anu sceltu l'app TuneIn chì cuntradisce BrinGo a navigazione hè abbastanza cumuna) è altri cuntenuti multimedia. Chevrolet ùn hà capitu chjaramente chì a vita di l'utente mudernu gira intornu à i so dispositivi intelligenti (in particulare i telefuni mobili), è u restu di u so circondu deve adattassi à questu, dunque u sistema MyLink hè cuncepitu in modu incorrettu.
Testu: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Basic Information
| Vendite: | Chevrolet Europa Centrale è Orientale LLC |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.269 € |
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| Putenza: | 96kW (130 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu trasversalmente davanti - cilindrata 1.686 cm³ - putenza massima 96 kW (130 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 300 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacità: | vitezza massima 187 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,0 - cunsumu di carburante (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emissioni di CO2 129 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco anteriori (forzati-). cooled), discu posteriore - 10,9, 53 m. - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.429 kg - pesu tutale permissibile 1.926 kg. |
| Scatula: | 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Condizione chilometrica: 13.929 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,8 / 15,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,8 / 17,4 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 187km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
Valutazione generale (311/420)
U Trax hè basicamente una vittura decente, ma quellu mutore diesel, a fabbricazione, è qualchì altra piccula cosa chì guasta u quadru u lascia in difficultà.
Exterior (12/15)
Più bella chè a so surella Opel Mokka, ma a qualità di custruzzione puderia esse megliu.
Internu (78/140)
U fustu risparmia spaziu sottu à u fondu, sfurtunatamente, a fattura ùn hè micca u megliu, cum'è i materiali aduprati.
Motore, trasmissione (51
/ unu)U mutore hè abbastanza putente ma abbastanza forte. Quattru roti puderia esse megliu.
Prestazione di guida (57
/ unu)Quandu ci hè neve nantu à e strade, a trazione integrale supera u mutore rumurosu è u chassis leggermente oscillante.
Rendimentu (28/35)
U mutore hè abbastanza putente è abbastanza flessibile da pudè esse necessariu un pocu di più reattività à i rmms più bassi.
Sicurezza (36/45)
Trax hà puntuatu bè in fiaschi di prova, a trasparenza hè bona, è mancanu parechji cuntrolli di securità elettronichi (almenu addiziunali).
Ecunumia (49/50)
U cunsumu hè a funzione più sorprendente di Trax. Malgradu a trazione integrale, hà da pocu più di cinque litri nantu à una volta normale.
Ludemu è rimpruveremu
u rumu
vibrazioni
senza climatizatore automaticu
sistema MyLink troppu "chjusu".
