Test: Honda CBF 1000 F

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

CBF 1000 hè Autoshop vechju amicuperchè l'avemu testatu almenu trè volte: appena hè entratu in u mercatu in u 2006, inseme cù i concorrenti (induve hà pigliatu a prima piazza in u 2007!), inseme cù u so omologu di 600 cc (in u 2008) ... CBF 1000 u so cullega Matjaz Tomažić era ancu guidatu, è solu pochi ghjorni fà l'aghju purtatu in giru à Lubiana quandu avemu pigliatu è restituitu e biciclette di prova. A sperienza di cunduce hè sempre listessa: à u mutore li mancanu solu pochi dusci sportivi. Sensu.

L'annu prima l'ultimu, questi desideri sò stati (parzialmente) soddisfatti. CBF hà vintu più maschera sportiva cù fanali assai simili à a CBR 600 RR, alta 12 centimetri, à quattru tappe parabrezza regolabile, allura un silenziu invece di duie è alcune modifiche à u mutore. Hè più bella? Iè. Tuttavia, se dichjarate altrimente, a pruposta ferma "vechja".

In u sedile posteriore valisgia stallata prumesse una strada più rilassata à Chervar, postu chì dopu un longu viaghju u zainu cummencia à annoià. Ma avia a paura chì per via di questu "bucket" immensu a motocicletta ballassi in pista. Oh innò.

In una strada nurmale viota, aghju ancu calatu u volante à diverse velocità è solu à 70 chilometri à l'ora a parte anteriore di a motocicletta si leggeva leggermente. Hè cusì chì i motociclisti u chjamanu effettu shimmy... Altezza manualmente parabrezza regolabile (senza sbloccà e viti, di forza!) Rispuntatu à u CBF di Tomažić, migliora u cunfortu, ancu se à velocità più alte finisce di un altru centimetru. Si stà assai bè nantu à a moto, hè rilassatu è u sediu amichevule à e natiche... U stand laterale hè troppu vicinu à a gamba sinistra è u pilastru B, ma vi abituate.

U mutore tira cume s’ellu giressi à l’elettricità. Nisun scricchioliu, senza cambiamenti bruschi di guadagnu di putenza è Portata di 5,1 litri per centu chilometri. Matyazh dice chì tira i so capelli megliu cà i soi. Ebbè, malgradu l'aghjurnamentu stilisticu, l'ubbiettivu ferma u listessu: u turismu è, se ne vole, qualchì sport. A suspensione hè corta da un passu gonfiabile, ancu se u scossa posteriore hè più pesante di dui clicchi è funziona bè cù un pilotu chì sà chì ùn hè micca CBR, ma CBF nantu à e creste.

Questa hè una motocicletta chì pò esse raccomandata à chiunque, ancu un principiante cù un atticu pulitu, almenu senza EC è HO. Cù CBF, hè difficiule à mancà.

testu: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Face à face - Matjaz Tomajic

Se ùn site micca attrattu da u vechju CBF, vi fermerete fretu ancu cù u novu. Ma questu ùn significa micca chì qualcosa ùn va micca cun ella. Questa hè una grande bicicletta à tuttu u circondu chì ùn hà veramente nunda da chì lagnassi. Basta à vene à l'accordu cù u fattu chì hè. A differenza trà novu è vechju quandu si guida hè insignificante, ma in generale più cà evidente. U mutore hà più coppia è preferisce girà, a trasmissione hè più longa è più dolce, a prutezzione di u ventu hè megliu è più faciule da adattà, u pannellu hè più riccu, u sediu hè megliu ammortizatu ... A differenza di prezzu hè certamente ghjustificata, ma micca economica .

Basic Information
Vendite: Motocentre AS Domzale Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 10790 €
Costu di mudellu di prova: 11230 €
Infurmazioni tecniche
mutore: quattru cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cm3, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 79 kW (107,4 CV) à 9.000 giri / min
Putenza: 79 kW (107,4 km) à 9.000 giri / min
Coppia: 96 Nm à 6.500 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: aluminiu
Freni: dui dischi anteriori 296 mm, pinze a tre pistoni, discu posteriore 240 mm, pinze a un pistone. ABS cumbinatu
Suspensione: Forca anteriore da 41 mm, precarico regolabile, corsa 120 mm, ammortizzatore posteriore unicu, precarico regolabile è ritornu, corsa 120 mm
Pneumatici: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Altezza: 795 (+/– 15 mm)
Serbatu di carburante: 20
Passu: 1.495 mm
Pesu: 228 kg
Errori di prova: