Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Cuntenuti
Nova linea DS di Citroën
Ùn hè micca spessu chì una marca di vittura presenti tante innuvazioni in cusì pocu tempu chì cumplementanu a so offerta di core. Ma cù a nova gamma DS, Citroën hà ancu fattu una avanzata di cuncepimentu: u DS5 hè à tempu elegante è sportu nantu à a strada. attrae l'attenzionema sopratuttu, trasuda dinamisimu.
Da nutà dinò hè u curaghju di Citroën di lancià un novu prugramma di marca DS. Cù ella, dirigenu i clienti chì ùn anu micca pussutu ghjunghje cun a so offerta attuale. A so caratteristica principale hè chì sò più esigenti è disposti à pagà di più per ciò ch'elli ottenenu.
Cusì u DS5 mira in quella direzzione. Dopu avè fighjatu attentamente l'aspettu è trovu chì i cuncettori l'accettanu Jean-Pierre Plueju hà riesciutu un grande colpu, l'aspettu di a cabina hè assai vicinu à l'ideale di forma eccellente. Ma quì, per a prima volta, si scopre chì i cuncettori anu avutu à trattà alcune di e caratteristiche di cuncepimentu chì eranu dispunibili per implementà l'idea DS5.
Forma o usabilità?
In l'usu di ogni ghjornu, avemu a maiò parte di e cose più simplici - per esempiu, spaziu di almacenamiento... Dopu un'ispezione più approfondita, scopre chì sottu à a superficia (internu di plastica nobile o di coghju) una pruposta tecnica hè parzialmente piatta, chì ùn hè più cà Peugeot 3008... Ma duvemu esse attenti à quantu Citroën prende in realtà in prestitu da a Peugeot 3008, è ancu nantu à quali vitture compete cù sta nova Citroën.
Insemi cù l'Audi A4?
Citroën dice chì ponu parcheghja a vittura accantu à l'Audi A4. Ma ci hè una leggera malintesa à mezu perchè, almenu per i sottoscritti, pare un rivale più adattu à l'Audi A5 Sportback. Se site d'accordu cun un paragone simile, allora u DS5v hè in svantaghju per tutti, perchè hè 20 centimetri più cortu di lunghezza (in realtà, cà l'A4 è l'A5). Tuttavia, per paragunà u DS5 cù i so cuncurrenti, pensu chì hè megliu piglià e versioni ben motorizate è equipate di l'altri trè. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Certamente, sta ricerca di vitture DS5 simili hè una prova interessante chì sò assai simili. vittura propria, chì duvemu cunsiderà utile per i so diseggiani - perchè in u mondu di l'oghje di feroce cumpetizione trà i pruduttori, hè ancu lodabile s'ellu vi pruponenu ciò chì cunsiderà micca una imitazione, ma circhendu qualcosa di novu!
A cosa bona di u DS5 hè chì, à u cuntrariu di i mudelli precedenti Citroëns, porta assai design novu è sofisticatu à l'internu, chì hè nostalgicu per a memoria di Spachke è Toad, chì mancavanu u più in l'ultime creazioni di sta marca!
Cum'è in un avianu
Micca tuttu in cabina pò esse cunsideratu furtunatu, perchè l'impressione generale quandu si mette daretu à u volante hè tale chì mancanza di spaziu. Ma d'altra parte, hè ancu una espressione di a "fusione" di u cunduttore è di a vittura, postu chì pare chì i diseggiani vulianu creà un tipu di cockpit, cum'è in un aviò, ancu cù l'operazione di i cuntrolli di u tettu. è trè tetti di vetru sanu. Hè ancu veru, però, chì una vittura di quattru metri è mezu di longu cum'è a DS5 ùn hè ancu abbastanza spaziosa per i passageri di u sediu posteriore, ma satisface almenu u spaziu di bagagli.
A linea Citroën DS hè stata creata cù l'idea di offre à i clienti qualcosa di più è di carica un pocu di più per ella. Cumu serà à a fine, in cinque anni o più, quandu è se a nuvità riceverà a ricunniscenza prevista, ùn pudemu ancu micca tirà una cunclusione. Ma possu scrive chì u tentativu di offre di più merita lode. Di tutti i trè mudelli, u DS5 face dinò l'impressione a più "nobile" cù ste duie iniziali, un premiu chì parechji vulerianu aghjunghje à i so mudelli.
L'impressione di qualità hè bona per via di a verità travagliu attentu (almenu questu era u nostru esempiu di una macchina pruvata). Oltre à a pruduzzione fattura, a qualità di e sostanze aduprate hè ancu cumpletamente soddisfacente. In particulare, copertine di sedili in pelle, listessu vale per i plastichi aduprati.
Un volante spurtivu?
Un testatore firmatu hà desideratu un pocu menu d'entusiasmu per a cuncezzione è l'esecuzione. volante... Se a vittura hà u stessu numeru di volante chì gira da una pusizione estrema à l'altra cum'è a DS5 (guasi trè), allora un volante parzialmente "tagliatu" pare cumpletamente micca necessariu, postu chì rende difficiule a presa in girate strette.
Questa ricerca di l'apparenza di "sportiness" hè diventata assai populari trà i disinfettori di l'automobile, ma hè cumplettamente inutile. À moins que les créateurs - sans offensive - ne le consacrent à ces pilotes pancius !
U volante cunfortu in coghju hè ancu decoratu cù un accessori chì s'assumiglia à a marqueteria metallica nantu à a parte "tagliata", ma in l'invernu, stu plasticu friddu hè diventatu un inconveniente supplementu - cunduce in i diti di un cunduttore senza guanti! Conclusioni: troppu viaghji di disignu in una direzzione inusual hè male. L'oddities sopra in qualchì manera cunfirmanu a regula chì hè assai difficiule di truvà vitture perfette cumpletamente senza difetti minori.
200 "cavalli" da u turbocompressore
A parte l'episodiu di u volante, u DS5 hè un pezzu assai piacevule è utile di l'ingenieria moderna di l'automobile. Questu hè soprattuttu veru per chassischì accoppia assai bè cù u putente turbocompressore di 200 cavalli. U mutore hè cunnisciutu da noi da un numeru abbastanza grande di diversi mudelli chì avemu digià pruvatu. Se paragunemu direttamente i risultati di stu mutore in dui parenti, DS4 è DS5, allora in quest'ultimu si sente leggermente chì deve spustà una grande massa (da un bonu 100 kg).
Ma u mutore ùn pare micca esse un prublema, si comporta solu menu senza restrizioni quandu accelera. Postu chì l'assi di u DS5 hè 12 centimetri di più, a vittura hè più piacevule à guidà, ci sò menu prublemi di accelerazione o menu sforzu necessariu per guidà, è tene una direzzione assai megliu, chì vale ancu per i cantoni.
Comparatu à u DS4, u DS più grande hè più maturu, suvranu durante a guida. Inoltre, u cunfortu hè assai più accettabile ch'è cù u DS4, chì dà qualchì volta a sensazione di un stallone rimbalzante quandu si cunduce nantu à l'asfaltu troppu arrugatu, chì u DS5 ùn sperimenta mancu nant'à l'asfaltu u più arrugatu.
Quantu costa ancu? Ùn sapemu micca (ancu)
Infine, devu pagà un pocu di più attenzione à u costu di u novu DS5. Quì andemu in l'incunnisciutu in a nostra Citroën. Hè ghjuntu à a nostra redazzione prestu, ancu prima chì e vendite iniziessinu in ogni locu di u mondu (cumpresa a Francia). invitu ma - pudemu ancu vantà di questu.
A vendita nantu à u mercatu slovenu à principiu di aprili sò sempre luntanu. A cunsiquenza di questu, sicuru, hè u prublema chì i fanali potenziali, chì anu digià avutu abbastanza ritratti è parolle in a nostra rivista per piglià una decisione di compra, ùn ponu micca sempre una risposta definitiva - quantu costu Citroën veramente. . Allora ùn pudemu micca valutà valutendu s'ellu valerà a pena u prezzu, fora di una bona sperienza di viaghju è ancu megliu in quantu à l'aspettu. In cunsiderà a qualità di i materiali è l'altri caratteristiche di l'automobile chì combina, meriteghja definitamente un altu puntu.
Ma una decisione deve esse fatta nantu à quantu hè prubabile di costu - datu cumu Citroën hà u prezzu di a quantità di DS più chjuca, chì oculta assai similitudini sottu una cunchiglia di stagno completamente diversa. Esperemu chì u DS5 sia da trè à quattru mila euru più caru cà u DS4, chì significa chì u so prezzu di vendita, basatu annantu à a gamma di motori è equipaggiu chì avemu amparatu, serà di circa 32.000 XNUMX euru.
Allora lasciami finì cusì: U DS5 hè u Citroën più bellu designatu in una dicada.ma micca abbastanza cunvincente nantu à a spaziosità di a cabina. L'attrezzatura ricca è una bona impressione di qualità è di prudutti finali daranu ancu un prezzu chì noi in Citroën ùn simu micca abituati. Ma DS5 pare offre assai!
Testu: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Face à face - Alyosha Mrak
Mi pare chì u DS5 hè più felice chè u DS4, ancu se u DS3 hè sempre u più vicinu à mè. Ebbè, da ciò chì aghju intesu, cusì sò i clienti. Mentre mi piace u cuncepimentu è mi sentu bè daretu à u volante (basta à fighjà a lista di l'attrezzatura è capiscerete almenu in parte perchè), ci eranu alcune cose chì mi disturbavanu. Prima, u chassis è a direzzione trasmettenu ripetutamente vibrazioni chì Citroen ùn deve micca esse fieru, è in segundu, a leva di ingranaggi hè troppu grande ancu per e palme di l'omi, è in terzu locu, ci hè veramente pocu spaziu nantu à u bancu posteriore.
Face to face - Dusan Lukic
Ié, questi sò i veri Dees. Malgradu a trasmissione manuale (chì sarebbe stata una partita megliu per un autumaticu), hè còmuda, elegante, ma utile è, altrettantu impurtante, superbamente ingegnerizata. Hè piacevule à pusà è piacevule à guidà. Hè cusì chì devenu esse tutti i Citroëns, in particulare: u DS4 deve esse (ma micca cusì) ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Carburante: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 2.869 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.515 € |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 77 × 86,8 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 11,0:1 - potenza massima 147 kW (200 hp) s.) à 5.800 rpm - vitezza media di u pistone à a putenza massima 16,6 m / s - putenza specifica 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - coppia massima 275 Nm à 1.700 rpm - 2 camme in testa (catena) - dopu à 4 valvole per cilindru - cumuni iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 6-vitezza - vitezza in una certa marcia à 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – roti 7J × 17 – pneumatici 235/40 R 17, circulu 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emissioni di CO2 155 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.505 kg - pesu tutale ammissibile 2.050 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.871 mm, pista anteriore 1.576 mm, pista posteriore 1.599 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.500 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 520-570 mm, sedile posteriore 500 mm - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzione - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore separatu - urdinatore di bordu - regulatore di velocità. |
E nostre misurazioni
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Statu di Chilometraggio: 3.501 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,3 anni ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,3 / 8,0 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,3 / 9,8 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 235km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 74,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
Valutazione generale (359/420)
U DS5 hè una vittura spiciali chì pò piglià a reputazione di Citroën à u prossimu livellu.
Exterior (14/15)
Assai attraente in cuncepimentu, l'aspettu spicca.
Internu (105/140)
Dentru, a sensazione di strettezza spicca soprattuttu, l'usabilità hè à un livellu soddisfacente, ùn ci hè micca abbastanza spaziu di almacenamentu.
Motore, trasmissione (60
/ unu)U mutore putente è u chassis putente sò in armunia cù l'aspettu dinamicu.
Prestazione di guida (66
/ unu)Una bona pusizione di strada è una stabilità in linea retta creanu un sintimu piacevule.
Rendimentu (31/35)
A putenza di u mutore hè soddisfacente.
Sicurezza (42/45)
Apparecchiature di sicurezza guasgi cumplette.
Ecunumia (41/50)
A sete di 200 "cavalli" ùn hè micca modesta, u prezzu ùn hè ancu definitivamente cunnisciutu, l'aspettative riguardanti a perdita di valore ùn sò micca chjari.
Ludemu è rimpruveremu
forma cunvincente
mutore putente
arricchimentu riccu
pusatoghji davanti comudi
taglia di canna
cunsola di tettu
schermu di prughjezzione
sensazione di strettezza in cabina
volante
senza spaziu di almacenamentu per u cunduttore
sospensione più rigida nantu à urti corti
altu cunsumu mediu di carburante
