Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Micca ghjustu un altru veiculu di utilità sportiva ...

Ancu s'è in l'edizione precedente aghju parlatu assai di a nova Cupra Formentor, sta volta serà certamente ghjustu di ripetiri i principii. Allora, u Formentor hè a prima vittura "autònuma" di a marca premium spagnola (chì hè sempre sottu à u parapluie Seat), ma ùn hè micca u so primu veiculu d'utilità sportiva. Ancu prima di Formentor, Cupra offre à i clienti u mudellu Ateca, chì a tecnulugia è a meccanica sò quasi listessi. Mentre chì u Cupra Ateca si dice chì hè veloce è assai "cunfortu" in i cantoni, ùn difiere micca assai in u disignu da u Seat standard. Sia com'è, u Formentor hè un mudellu premium chì ghjoca ancu in a carta di emozioni per i clienti.

È u zitellu, Formentor, quandu si tratta di ciò chì l'ochju li piace à vede, hà definitivamente qualcosa da mostrà. U fattu chì ellu sia statu assignatu u rolu di seduttore di casa da u principiu, per ch'ellu ùn sia micca solu una versione "piegata" di u mudellu di casa standard, si manifesta in a so seducente immagine musculare, linee chjare è silhouette, chì almenu à u primu sguardu s'assumiglia forte à certi più cari riprisentanti di l'esotichi di l'automobile.

U mo puntu hè chì l'ingrossu di l'aria più grande è i slots, i cunsiglii di scarico più grande è soprattuttu i dischi di frenu più grande ùn sò micca necessariamente aghjurnamenti, ma una parte integrante di un sanu pianificatu è necessariu. Di sicuru, azzaru à dì chì u gruppu Formentor, dopu à un bellu pezzu, hà travagliatu veramente dura nantu à a so idea è hà creatu una vittura in quale u focu principale ùn era micca di ottene u megliu risultatu cù u minimu cuntribuzione pussibule à u disignu.

Sfortunatamente, a libertà di cuncepimentu in l'internu hè stata persa in e forme è e soluzioni à chì site dighjà abituati, sia in u Gruppu sia in a marca Seat. Mentre a Cupra hè in a classa di vittura premium cù almenu una coppia di roti, ùn possu micca dì chì l'internu trasuda una grandezza speciale.ma questu hè certamente luntanu da deludere. Un ghjocu di culori, materiali è tappezzeria hè di solitu abbastanza per uttene un aspettu spurtivu è premium, è Formentor ùn face eccezione. I cuncettori di Cupra anu fattu un bellu travagliu in questa zona è tuttu hè statu aghjurnatu in un spiritu mudernu cù u so propiu gràficu di u driver è un schermu multimediale centrale.

In a presentazione internaziunale di Cupra, induve aghju cunnisciutu per a prima volta à Formentor in diretta à l'iniziu di u vaghjimu, anu enfatizatu in particulare a so orientazione è a versatilità di a famiglia... Pensu chì sia abbastanza ghjustificata. A dì, u Formentor hè in dimensione fiancu à fiancu à SUV cum'è Ateca, Tiguan, Audi Q3 è simili, ma cù l'unica differenza chì hè in realtà sottu à quelli elencati.

In media, una bona 12 centimetri, è sì un pocu sfarente, U Formentor hè ghjustu 5 centimetri più altu cà e berline cunvinziunali à cinque porte.... Per esse ancu più precisu, sparte ancu a so piattaforma di basa MQB Evo, chì traduttu in spaziosità significa chì hà abbastanza spaziu per i bisogni di a maiò parte di e famiglie chì i so membri sò cresciuti almenu à pocu pressu in i normi di prêt-à-porter. ...

Ancu se a linea di u tettu scende versu a parte posteriore cum'è un coupé, ci hè ancu assai spaziu in i sedili posteriori (cum'è digià citatu - per a maiò parte di i passageri), è, sopratuttu, i passageri ùn anu mai un sensu di angustia, qualunque sia u sediu. , nantu à quale si pusanu. U cunduttore è u passageru godenu di un lussu guasi spaziale. L'offset di i sedi hè estremamente grande, u listessu vale per l'altezza di salita è di calata di i sedi, ma significanu soprattuttu quelli inferiori, perchè indipendentemente da a posizione di u sedile, si trova sempre un pocu più altu.

Ma à a manera di SUV (o almenu crossovers), di i quali Formentor ùn hè micca u menu. U fustu ùn hè micca u più grande di a so classa (ancu per via di a trazione integrale), in ogni casu, cù un volumu di 420 litri, questu deve esse sufficiente per una vacanza più longa. In fatti, fidate mi, cù u Formentor u più putente, vi mancherete vantaghji più pratichi cum'è rete di bagaglii è cinture, micca più spaziu di bagaglii.

Mi pare logicu chì eranu in Cupra. decisu di offre prima Formentor in a versione più putente... Prima, perchè in questu casu hè una vittura estremamente fiducia, chì occupa un postu in un mercatu induve ùn ci sò micca assai concurrenti diretti. Tuttavia, quelli rari sò di solitu assai più costosi. Dopu, ancu perchè u portatore di bandiera di prestazione riceverà qualchì interessu è rispettu da i clienti prima chì e versioni più debbuli ghjunghjenu. Tuttavia, a ghjente più ardente dumanda raramente u prezzu quantunque. Altrimenti, l'immagine esterna (è interna), a maiò parte di e tecnulugie è in particulare a dinamica di guida resteranu le stesse ancu cù mudelli più debuli.

Permettimi di dì solu davanti à i punti più impurtanti nantu à un tale mudellu: U Formentor ùn hè micca una vittura estrema in termini di sportività. Tuttavia, questu puderia accadere subitu postu chì Cupra sussurra digià abbastanza forte chì pudemu ancu aspettà una versione marcata cù R.

Malgradu a so cunfigurazione di 228 kilowatt, u mutore à benzina à quattru cilindri turchinu piatta u so caratteru spurtivu è muderamente eccitante relativamente bè.... Frà i gustativi, l'aghju messu in cima in termini di crescita, chì hè ancu aiutatu da l'eccellente sincronizazione cù a trasmissione automatica (o robotica, se vulete) di doppia frizione. Cioè, a scatula di cambiamenti aiuta megliu à piattà u fattu chì u mutore si sveglia in realtà à 2.000 giri / min è da quì una onda di coppia stabile si propaga à u campu rossu à 6.500 giri / min di l'arburu principale.

Ancu quandu a parte principale di u 310 "cavallu" hè liberata da e rene, ùn ci hè micca troppu rumore intornu, è in a cabina in i dui ambienti sportivi (Sport è Cupra) u sonu s'assumiglia à u lavatu di un mutore V8. aiuta à creà un altoparlante sottu à u sediu. Capiscu chì dui litri di vulume di travagliu sò difficiuli à pruduce un tronu di cimentu, ma fermu Pensu chì cù u Cupra fieru di u so putente mutore, simu stati capace di riempie l'ambiente è u salone di soni di frequenze diverse. è menu custanti, dicemu, si tratta di amplitudini cum'è salti. Almenu in quelli prugrammi di guida sportiva.

Durante a prova, eccettu i viaghji in duie vie, aghju sempre sceltu u prugramma Sport o Cupra, ma u prugramma Sport (piacevule crepitiu da u sistema di scaricu) mi cunvenia megliu à l'arechja. Vale à dì, u prugramma di basa per u cunfortu di guida in strade aperte è rapide presuppone una sterpa troppu legera (servu elettricu) è una risposta di scatula di cambiamenti guasi lenta quandu si frena è prima di accelerà in un angulu. A cunfessu, malgradu e quattru croce nantu à e mo spalle, ùn sò ancu cunvintu chì una vittura di 310 cavalli pò gestisce u listessu chì un diesel economicu.

Beh, in principiu, u Formentor puderia, perchè cun una certa autodisciplina è un ritmu di guida normale, u cunsumu scende facilmente à ottu litri favurevuli, ancu un decilitru menu. Ùn ci vole micca à scurdassi chì accelera da zero à 230 chilometri à l'ora in cinque secondi, tira à 250 in un batter d'ochju (induve hè permessu), è poi accumula sta differenza relativamente rapidamente à XNUMX chilometri limitati elettronicamente. in ora. Questa hè l'infurmazione chì i prupietarii di preziosa Cayenne devenu ancu piglià in seriu.

Da u puntu di vista di e prestazioni, Formentor hè ghjustu da dì cum'è un atleta eccezziunale, ma ùn u ricorderaghju micca cum'è un atleta estremu. Ci hè dui motivi per questu. U primu, benintesa, si trova in fisica. Sò cunvinta chì a Cupra Leon cun menu pesu è cù u stessu mutore serà una vittura significativamente più estrema è splusiva, mentre chì u Formentor, ancu se unu di i più bassi di a so classe, hà un centru di gravità assai più altu paragunatu à u classicu " portelli caldi ". (dimensioni simili).

Benintesa, cù u supportu di l'elettronica è a sospensione individuale di tutte e roti in i cantoni veloci, a vittura hè sempre assai economica. Bona trazione in tutte e fasi di a guida sportiva, sia in accelerazione in terra pianeghja sia in curva decisiva. Benintesa, a trazione integrale aghjusta a so propria, chì, cù l'aiutu di una frizione cuntrullata elettronicamente, assicura sempre chì a parte anteriore ùn esca micca da u cantone, mentre chì u gruppu posteriore seguita esattamente quellu anteriore. Di conseguenza, pudete appughjà u gasu finu à tuttu u modu guasgi subitu dopu à entre in una girata è ghjustu gode di l'accelerazione guasgi acuta aghjunghjendu un volante.

Ripruducendu l'acceleratore è i freni, tuttavia, ùn hè micca difficile uttene a parte posteriore per vulè un raghju leggermente diversu in curva.... In fatti, puderia sapè chì a parte posteriore di u Formentor hè cusì rapida, ma u cunduttore pò ancu cuntà nantu à l'assistenza di l'elettronica di sicurezza. U sistema di cuntrollu di stabilità si compone di parechje tappe è vi permette di esse abbastanza duru per trattene, ma in listessu tempu a lamiera è i passeggeri fermanu salvi. Ebbè, se qualcunu vole veramente, allora in u prugramma Cupra, pudete ancu disattivà cumpletamente l'elettronica di sicurezza. È ancu tandu, Formentor ghjoca sempre u rollu più intelligente.

Quandu a parte posteriore hè rimossa in casu di oversteer, l'accelerazione rapida è cuntrullata di u gruppu di ruote posteriore hè sufficiente per l'accelerazione rapida di accelerazione è picculi aggiustamenti di direzzione di u volante chì si ottenenu. attrezzu di sterpa precisu, chì, à propositu, informa bè u cunduttore di ciò chì accade.

Un altru mutivu chì u Formentor hè sempre più amichevule à a famiglia cà un corridore off-road in u mo parè, aghju trovu, ùn avete micca cridutu, per esse un grande powertrain. U DSG notoriamente veloce è responsive di sette velocità hè troppu pigro quandu cambia manualmente, è ancu in modu manuale, risponde à i cumandamenti di u cunduttore cun qualchì ritardu. Hè solu chì, datu l'urighjini di a marca è u tonu sportivu di stu SUV, vogliu chì l'elettronica di trasmissione era un pocu più fiducia in u cunduttore - in modi manuale è automaticu. Vede, u mo gearbox hè a mo risposta. Ci hè certamente un margine di sicurità.

Permette a pussibilità di esse esigenti, ma aghju sempre cusì quandu u pacchettu tutale hè assai vicinu à a perfezione. È se a scatula di trasmissione ùn hè micca culpèvule per a pigrizia citata, allora u mutivu per ùn avè micca seguitu quandu u frenu hè di guardà in i freni. Davanti, Brembo hà firmatu u sistema di frenu. È ciò chì pò fà stu kit di frenu (parechje volte di fila) hè simplicemente anormale... Vogliu dì, in questa fascia di prezzu, hè veramente raru per un omu sperimentà a fatica di u corpu davanti à i freni. Duvete sicuramente cuntà nantu à u fattu chì a panza di parechji passeggeri ùn hè simplicemente micca abituata à un fastidiu cusì intensu. Alzate u ditu per una frenata efficace è una sensazione di pedale.

Tuttavia, quandu i zitelli è a signora si uniscenu qualchì volta à u signore chì approva infine l'acquistu di sta "espressione di famiglia" cù a so benedizzione, Cupra hà fattu chì i viaghji in famiglia sianu moderatamente cunfurtevuli è, sopratuttu, tranquilli cum'è parte di Comfort. prugramma di guida. U spostamentu di u mutore pò esse limitatu à quellu di l'Ateca abbastanza nurmale, è u chassis moderamente cunfortu ammorbidisce i colpi laterali nantu à a strada. U Formentor hà sempre una sospensione più rigida di i SUV convenzionali. In verità, nantu à e strade boni ùn provoca nisun disconfortu, ancu quandu l'amortiguamentu cuntrullatu elettronicamente hè impostatu à u so valore più duru.

In termini di cunnessione è piattaforma multimediale, Formentor porta assai freschezza cum'è una vittura nova. E piattaforme ben descritte, lodate è criticate pareranu avà abituassi à noi più rapidamente di ciò chì pensavamu.... Personalmente, mi consideru sempre un "dinosauru" in questa zona, allora a gestione mi hà impressiunatu significativamente menu di a maiò parte di i mo cumpagni di viaghju, chì, per ragioni evidenti, anu trovu più faciule di focalizassi nantu à tutte e funzioni dispunibili mentre guidava.

Tuttavia, devu scrive sottu à a linea chì dopu a prima cunnessione à un telefuninu mobile, sta cosa funziona più chè grande, allora sò sicuru chì l'ultimu approcciu di gruppu serà prestu aduttatu da tutti i cunduttori di tutte l'età. ... Soprattuttu perchè i cumandamenti più basi relativi à eccellenti impostazioni audio è riscaldamentu è raffreddamentu saltanu rapidamente in a memoria di u mutore, è u mare di opzioni restanti ùn hè, in realtà, vitale.

Pocu prima di a fine, brevemente perchè u più forte Cupro Formentor hè sceltu in tuttu. Benintesa, perchè per un prezzu ragiunevule (ancu in termini di costu di pruprietà) offre un bon compromisu trà prestigiu, sportività è comodità d'ogni ghjornu. Principalmente perchè l'eccessu ùn causa micca mal di testa. I 310 "cavalli" di Formentor sò ghjusti.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	50.145 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	45.335 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	50.145 €
Putenza:	228kW (310 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,9 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,2-9,0l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, finu à 4 anni di garanzia estesa cù 160.000 3 km limite, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine.
Revista sistematica	30.000 km / 24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.519 XNUMX €
Carburante:	8.292 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.328 XNUMX €
Perdita di valore (in 5 anni):	31.321 XNUMX €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	56.400 € 0,56 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - benzina turbocompresso - montato trasversalmente davanti - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 228 kW (310 hp) a 5.450-6.600 rpm - coppia massima 400 Nm a 2.000-5.450 giri/min. a testa (catena) - 2 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione DSG 7-vitezza - 8,0 J × 19 rims - pneumatici 245/40 R 19.
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,9 s - cunsumu mediu di carburante (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emissioni di CO2 186-203 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, barra stabilizzatrice - sospensione unica posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière (raffreddamentu forzatu), ABS , frenu elettricu di stazionamentu nantu à e rote posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.569 kg - pesu tutale ammissibile 2.140 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.450 mm - larghezza 1.839 mm, cù specchi 1.992 mm - altezza 1.511 mm - passo 2.680 mm - pista davanti 1.585 - posteriore 1.559 - altezza da terra 10,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 890-1.120 mm, à l'arrière 700-890 - largeur à l'avant 1.480 mm, à l'arrière 1.450 mm - hauteur de la tête à l'avant 1.000-1.080 980 mm, à l'arrière 5310 mm - longueur du siège avant 470 mm, siège arrière 363 mm - diamètre de direction 55 mm - tank di carburante XNUMX l.
Scatula:	420

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continentale Conti Invernale Cuntattu 245/40 R 19 / Statu di l'odometru: 3.752 km
Accelerazione 0-100km:	5,9s
402m da a cità:	14,6 anni ( 163 km / h)
Velocità massima:	250km / h (D)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	8,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	62,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,0m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h	59dB
Rumore à 130 km / h	64dB

Valutazione generale (538/600)

• A versione più putente di u Formentor hè luntanu da esse sportiva, ma in listessu tempu ancu più luntanu da a vittura di famiglia abbastanza media. Se pensate chì ùn avete micca bisognu di tuttu ciò chì hà da offre, va bè. U mutore è a gamma di prezzi di i mudelli sò abbastanza larghi.

• Cabina è bagagliu (95/110)

  L'internu di Formentor hè puliticamente currettu. In listessu tempu, ùn hè micca troppu arrogante è à u listessu tempu micca troppu modesta. Formentor pò lampà specificamente nantu à a strada, cusì e scatule è u troncu devenu esse adattati à forti impatti.

• Cunfortu (107
  
  
  / unu)

  L'internu ùn piatta micca una stretta affinità cù u SEAT, ma i dettagli di rame scuru u rendenu piacevule. Ci hè difficiule di crede chì qualchissia in Formentor si senta male.

• Trasmissione (87
  
  
  / unu)

  Ci sò di sicuru vitture più veloci è più putenti, ma datu i criteri di a classa chì appartene, a trasmissione hè più cà cunvincente. Ricumandemu assolutamente. Dopu tuttu, umiliarete i pruprietarii di ibridi più prestigiosi è più grandi à a mità di u prezzu.

• Prestazione di guida (93
  
  
  / unu)

  Ancu in i so paràmetri i più comudi, Formentor hè menu còmuda di qualsiasi crossover cunvinziunale. Tuttavia, u cunfortu hè abbastanza per fà sopportà ancu l'usu di a famiglia ogni ghjornu.

• Sicurezza (105/115)

  A sicurezza hè assicurata da un inseme cumpletu di sistemi di securità. Tuttavia, cù una macchina cusì putente, ci hè sempre una bona probabilità chì qualcosa ùn sia micca bè.

• Ecunumia è ambiente (60
  
  
  / unu)

  Formentor hè in un locu trà cumprumessi ragiunate. Cù una certa autodisciplina, pò ancu esse famigliali, è per quelli chì volenu fà un passu più, una versione hibrida putente serà prestu dispunibule.

U piacè di guidà: 5/5

• Formentor hà tuttu ciò chì vi serve per una corsa dinamica è sportiva, dunque ancu à i cunduttori più sperimentati li piacerà. Tuttavia, alcune riserve di corse sportive sò state mantenute per u (digià annunziatu) Model R.

Ludemu è rimpruveremu

prestazioni di guida, dinamica di guida

aspettu esternu è interiore

capacità satisfacente

trasmissione, quattru ruote motrici

chassis è freni

maghjina di retrovisione troppu stretta

sensibilità di i coprisedili à e macchie

cuntrollu di u centru multimediale (una questione di abitudine)

e cinture di bagaglii ùn eranu ancu fissate in u bagagliu