Test: Dacia Dokker dCi 90, laureatu
Cuntenuti
Ancu Dacia assicura chì Dokkers serà u focu di l'artighjani (attenzione, a consegna hè digià dispunibule per 6.400 euro senza IVA) è chì ci sarà menu dumanda per a versione di passageru, ci pare chì parechje persone pensanu à cumprà u Kangoo Will, almenu andò in u salottu è guardò à Docker. Un saccu di numeri parlanu in favore di l'ultimi, è in favore di Kangoo - a gamma di l'equipaggiu, l'scelta di i materiali è i motori.
Lasciemu u paragone da parte è cuncentremu solu nantu à a Dacia. Va bè, stu Dokker ùn hà da vince un concorsu di bellezza, ma hè ancu menu visibile in u so sguardu per mantene a ghjente spaventata. Benintesa, l'usabilità è a spaziosità sò i principii guida quandu si designanu tali minibus in limousine, allora ùn sarebbe micca un insultu dì chì sò boxy.
Avemu à u magazinu Auto sò sempre cuntenti di porte scorrevule. L'entrata, l'uscita, l'attaccamentu è l'annullamentu di i zitelli hè un puntu forte di stu veiculu, inseme cù un paru di porte scorrevule (solu porte scorrevule à diritta sò standard in l'equipaggiu d'entrata Ambiance). Ci hè ancu un portellone di cerniere, chì hè utile s'ellu ci hè pocu spaziu per apre. Ci hè abbastanza spaziu nantu à u bancu di daretu (chì ùn pò micca spustà longitudinalmente), per ùn dì micca a cima.
Dunque, hè un pocu menu chjaru chì cù tutta l'abbundanza di spaziu à a coppia di sedi davanti, sò stati pinciati parechji centimetri di muvimentu longitudinale, chì seranu soprattuttu risentiti da i passeggeri à gambe lunghe. Cù un volume di basa di 800 litri, u bagagliu hè cusì cunvincente chì ùn avemu mancu pruvatu à mette i casi di prova in l'internu, ma simu simpliciamente scritti i dati tecnichi per inghjuttà tuttu u gruppu. Abbassendu u bancu di u fondu, pudete ancu gonfà u cuscinu di dorme dentru.
Di sicuru, ùn avemu micca aspittatu materiali sopra standard in l'internu. U plasticu si senti duru à u toccu, è ancu a big box in u cima di u dashboard hè inùtule per tutte e cose chì ponu move avanti è avanti durante i turni. U vantaghju principali cù l'ignobleness generale hè u sistema multimedia cintrali. Ancu s'ellu hè una cosa abbastanza nova chì hè stata integrata in Renault è Dacia ultimamente, a sapemu digià bè. A facilità d'utilizazione attraversu una interfaccia d'utilizatore simplice è un sistema di navigazione abbastanza satisfacente sò i vantaghji principali di stu dispositivu multimediale.
Tuttavia, Dokker hà alcuni svantaghji chì avemu nutatu in altri mudelli Dacia in u passatu: e leve di u volante sò difficiule da spostà trà e diverse pusizioni, u misuratore di velocità di u mutore hè senza campu rossu, è a scala hè finu à 7.000 giri / min. (diesel!) si accende à u fondu perchè e luci di ghjornu ùn funzionanu chè davanti, ùn ci hè micca apertura automatica di e finestre à u toccu di un buttone, ùn ci hè un sensore di temperatura esterna ...
Dokker hà assai spaziu di almacenamentu. A scatula dighjà menzionata in a parte superiore di u pannellu hè gula; micca luntanu da u passageru davanti, in più di a scatula classica, ci hè un picculu scaffale, è e "tasche" in a porta sò abbastanza grandi. Senza dubbitu, a scatula utile sopra à i capi di i passageri davanti ùn deve esse trascurata. A causa di a dimensione di u scaffale, ùn vi maravigghiate micca chì qualchissia pensi di mette u zitellu à ripusassi quì.
"U nostru" Dokker cù un turbodiesel 1,5-litre 66kW è l'equipaggiu Laureate era u capu di l'offerta in a lista di prezzi. U mutore assuciatu cù a scatula di cinque velocità hè una grande scelta à a velocità di l'autostrada induve scorri un pocu. Vulemu un pocu più di precisione quandu si cambia da a scatula di trasmissione, ma ùn hè micca obsessionatu cù a velocità di cambiamentu in u trafficu di u ghjornu.
Hè capiscitoghju, u Dokker hè cunfortu à manighjà piuttostu bè, postu chì u chassis hè ancu accunciatu per una strada ligeramente più povera. Inoltre, à causa di l'empattamentu più longu, i colpi corti saranu assai menu notevuli mentre cunduce.
Equipatu in questu modu, u Docker hè difficiule da culpisce. Tuttavia, deve esse nutatu chì in più di u nivellu più altu di l'equipaggiu "a nostra" vittura avia assai accessori da a lista di l'equipaghji supplementari. Ancu se ESP ùn hè micca dispunibile per l'equipaggiamentu standard, u venditore slovenu hà decisu di ùn vende micca tali veiculi. Dunque hè necessariu un supplementu di 250 euro "à l'iniziu". Sustenimu sta mossa in favore di a sicurità, ma ùn sustenimu micca a publicità à u prezzu più bassu senza include un marcatu "must".
Se preferite Kangoo quandu acquista un Dokker, hè necessaria una pazienza costante cun alcuni di i svantaghji sopra. Tuttavia, se pensate chì penserete constantemente chì per un pocu di più soldi puderete esse trasportatu da una vittura più cumplessa cù u listessu cuncepimentu, allora duvete cunsiderà cumprà un Kangoo.
Testu: Sasa Kapetanovic
Vincitore Dacia Dokker dCi 90
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 12.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 13.740 € |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocità massima: | 162 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,0 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 981 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.256 € |
| Pneumatici (1) | 955 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.666 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 23.643 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm³ - compressione 15,7: 1 - potenza massima 66 kW (90 hp) à 3.750 rpm - velocità media pistone a potenza massima 10,1 m/s – potenza specifica 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – coppia massima 200 Nm a 1.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,23 ora; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differenziale 3,73 - rims 6 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 118 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero di asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di manu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.205 kg - pesu tutale ammissibile 1.854 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 640 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.363 mm - larghezza 1.751 mm, cù specchi 2.004 1.814 mm - altezza 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - pista davanti 1.478 mm - posteriore 11,1 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 830-1.030 mm, à l'arrière 650-880 mm - largeur à l'avant 1.420 mm, à l'arrière 1.460 mm - altitude à la tête avant 1.080-1.130 mm, à l'arrière 1.120 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages - 800 mm 3.000 l - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia per aerei (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - supporti ISOFIX - ABS - servodirezzione - finestrini elettrici frontali - retrovisori cù regulazione elettrica - serratura cintrali cù telecomando - sedile posteriore separatu. |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Condizione contachilometri: 15 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,0 anni ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Velocità massima: | 162km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,0m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (287/420)
L'ampiezza è u prezzu sò i principali trump cards cù quale Dokker si mischia cù i cuncurrenti. U fattu chì u risparmiu materiale hè statu ottenutu hè sempre divuratu. Ùn avemu micca in ogni modu d'accordu chì duvemu pagà extra per ESP, chì deve esse legalizatu cum'è equipamentu obligatoriu di ogni vittura.
Exterior (6/15)
Ùn hè micca bonu di spiccassi in a direzione opposta, ma ùn si deve teme.
Internu (94/140)
Cabina estremamente spaziosa cù stivali enormi, ma materiali ligeramente inferiori.
Motore, trasmissione (44
/ unu)U mutore ghjustu per a maiò parte di i bisogni. U servosterzu manca di un sensu di cumunicazione cù u cunduttore.
Prestazione di guida (50
/ unu)A pusizione hè abbastanza bona, è u corpu ùn hè micca u più favurevule per i venti croce.
Rendimentu (23/35)
Finu à e velocità chì sò sempre legali, ùn hà nunda da chì lagnassi.
Sicurezza (23/45)
U sistema ESP opzionale è quattru airbag risolve assai prublemi.
Ecunumia (47/50)
Perde punti sottu a garanzia, ma guadagna di prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
u prezzu
sistema multimedia
parechje scatule è a capacità di queste
dimensione di u fustu paragunatu à i cuncurrenti
spustamentu longitudinale di i sedi davanti
e luci di ghjornu ùn funzionanu chè davanti
(richiestu) Supplementu ESP
senza sensore di temperatura esterna
tachimetru senza scatula rossa
sentite quandu aduprate e leve di direzzione
