Test drive Ford Explorer 2019

U SUV americanu hà ricevutu cinque generazioni è parechje versioni ristrutturate in tutta a so storia. In ghjennaghju 2019, a sesta generazione di u mudellu hè stata presentata à u publicu.

A vittura hè un miglioramentu nantu à a generazione precedente, o hè un passu in daretu? Fighjemu ciò chì hà fattu piacè à u fabricatore di fan di stu mudellu.

Cuncepimentu di vittura

L'ultima generazione Ford Explorer hà migliuratu significativamente in l'aspettu. Mentre l'automobilisti ricunnoscenu sempre a forma cunnisciuta di sta vittura, hà ricevutu un aspettu più aggressivu. U tettu in questu hè diventatu inclinatu, è i pilastri posteriori anu ricevutu un angulu di inclinazione più grande.

A stampatura liscia hè apparsa nantu à e porte, chì enfatizanu a massicità di e rotule di 18 pollici (opzione - 20 o 21 pollici). Ancu visivamente, a vittura hè diventata più larga è più alta chè a versione precedente.

A griglia di u radiatore hè aumentata notevolmente, è l'ottica frontale, à u cuntrariu, hè diventata più stretta. E luci di ghjornu sò generalmente u cuntrariu cumpletu di quelli chì sò stati installati nantu à u paraurti di u fratellu maiò. U fabbricante hà eliminatu a forma C è hà rimpiazzatu cù una striscia stretta cù LED putenti.

A parte posteriore di a vittura hà ricevutu solu luci di frenu minori è paraurti. E dimensioni di u mudellu sò ancu rimaste praticamente immutate.

	Indicatore in mm.:
Longitudine	5050
Larghezza	2004
Altura	1778
Passu di l'Imperu	3025
Liquidazione	200-208
Pesu, chilò.	1970
Volume di u troncu, l. (sedi piegati / sbulicati)	515/2486

Cumu và a vittura?

U novu Ford Explorer 2019 hè custruitu annantu à una nova piattaforma modulare (CD6). U fabbricante hà abbandunatu a struttura di u quadru, è parechji elementi in u corpu monococu sò fatti di alluminiu. Questu hà avutu un effettu pusitivu nantu à a dinamica di a novità. Malgradu u pesu decente, u SUV hè capace di accelerà à 100 km / h in 8,5 secondi.

I mudelli di a generazione precedente eranu di trasmissione frontale cù un mutore trasversale. A mudificazione aghjurnata hà tornatu à e so "radiche" è avà u mutore hè stallatu in ellu longu, cum'è in e prime generazioni. A vittura principale hè daretu, ma grazia à l'embrague, a vittura pò diventà una trazione integrale (se si seleziona u modu di guida adattu).

A vittura era dotata di un sistema di adattazione à a superficie di a strada (Gestione di u Terrenu). Hà sei modi principali.

1. Asfaltu. A trasmissione hè cambiata in modu standard cù a trasmissione di coppia à e roti di daretu.
2. Asfaltu bagnatu. U paràmetru di trasmissione ùn cambia, i sistemi ESP è ABS entranu in modu attivu.
3. Fangu. U cuntrollu di trazione hè menu reattivu, l'acceleratore si apre più veloce, è a trasmissione si sposta menu rapidamente.
4. Sabbia. E rote sò furnite cù u torque massimu, è a trasmissione mantene a direzzione di u muvimentu per u più longu pussibule.
5. Neve. A valvula di l'acceleratore ùn apre micca cusì rapidamente, chì dà un minimu scorrimentu di a rota.
6. Rimorchendu. Adupratu solu s'ellu ci hè un trailer. Stu modu aiuta u mutore à ottimisà u rpm senza surriscaldamentu.

Grazie à i cambiamenti in u cuncepimentu di a trasmissione è di u chassis, a vittura si hè rivelata qualcosa trà un SUV pienu è un crossover.

Specificazioni tecnichi

Trè tippi di mutori sò avà stallati sottu à u cappucciu di u novu Ford Explorer:

1. un 4-cilindru turbo cù un vulume di 2,3 litri, dutatu di un sistema Ecoboost;
2. A forma di V per 6 cilindri è un vulume di 3,0 litri. doppia turbo;
3. un ibridu basatu annantu à un mutore V-3,3 di 6 litri.

Indicatori ottenuti durante u test drive di a novità:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Volume, l.	2,3	3,0	3,3
tippu di mutore	4 cilindri di fila, turbina	V-6 twin turbo	V-6 + mutore elettricu
Potenza, h.p.	300	370	405
Coppia, Nm.	420	515	nd
Velocità massima, km / h.	190	210	nd
Accelerazione 0-100 km / h, sec.	8,5	7,7	nd

Oltre à i parametri standard per u sistema di adattamentu stradale, u fabbricante pò impostà u modu sportu (opzione).

Tutte e unità di putenza sò assemblate cù una trasmissione automatica à 10 velocità. A trasmissione hè standard McPherson in fronte, è multi-link in u fondu. U sistema di frenata di tutte e roti hè dutatu di dischi ventilati.

U SUV hè capace di rimorchjà una rimorca cù un pesu totale di 2268 à 2540 chilogrammi.

Salone

A formula di sbarcu di a cabina hè 2 + 3 + 2. I posti di a terza fila sò pusiziunati cum'è pieni, ma seranu còmodi per i zitelli è i passageri magri di poca statura.

A cunsola hà cunservatu a so funziunalità, ancu s'ellu hà menu cuntrolli paragunatu à a mudificazione di quinta generazione. Invece di a solita leva di cambio, hè installata una "lavatrice" à a moda per cambià i modi di guida.

U dashboard è u dashboard sò stati completamente riprogettati per esse più ergonomichi. Invece di sensori meccanichi convenzionali, un schermu di 12 pollici hè installatu nantu à l'ordine. In a cunfigurazione multimediale top-end, hà acquistatu un monitor touchscreen da 10 pollici (a basa utilizza un analogicu di 8 pollici).

Cunsumu di carburante

Grazie à a basa ligera è a disabilitazione di a trazione integrale, a vittura si hè rivelata abbastanza economica per i mudelli SUV. U sistema EcoBoost si hè rivelatu utile à stu riguardu. Stu sviluppu da ingegneri di Ford Motors permette di aduprà u putenziale pienu di putenza di i mutori cù un picculu vulume.

Postu chì a vittura hè sempre una rarità per e strade CIS, poche persone anu pruvatu a so putenza è a so dinamica. Tuttavia, alcune cifre indicative di cunsumu sò dighjà cunnisciute:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
A cità	12,4	13,1
Pista	8,7	9,4
Modu mischju	10,7	11,2

Ùn ci hè micca dati nantu à u cunsumu di a mudificazione ibrida, perchè à u mumentu sta versione hè aduprata solu da a pulizza americana, è ùn hè ancu stata pruvata nant'à e nostre strade.

Costu di mantenimentu

L'unità di serviziu più cara in sta vittura hè l'EcoBoost. Tuttavia, si hè digià stabilitu cum'è un sistema affidabile, perciò ùn ci hè bisognu di portà costantemente a vittura per riparazioni è regolazioni. Eccu i casi induve duvete cuntattà a stazione di serviziu in più di a manutenzione di rutina:

• aumentu u cunsumu d'oliu di mutore;
• cambiamenti in u culore di i gasi di scappamentu (fumu biancu, neru o grisgiu);
• funziunamentu irregulare di u mutore à u muvimentu à u muvimentu;
• aumentu u cunsumu di benzina;
• l'apparizione di rumuri stranieri in u compartimentu di u mutore;
• surriscaldamentu frequente di a putenza.

Costu stimatu di e riparazioni in casu di l'allarmi sopra (in dollari):

Ajustamentu di e valvule	30
Misurazioni di cumpressione in cilindri	10
Diagnosticu di u rumu in un mutore chì corre	20
Flushing the injector	20
Manutenzione pianificata *	30
Alineazione di e rotule	15
Diagnostichi di marcia in esecuzione	10
Mantenimentu cumplessu **	50

* A manutenzione di rutina include a sustituzione di l'oliu di u mutore cù u filtru à l'oliu, diagnostichi urdinatori è a sostituzione di u filtru à l'aria.

** A manutenzione cumpleta include: diagnostichi di l'urdinatore, cuntrollu di l'equipaggiu di corsa, rimpiazzamentu di u filtru à benzina + mantenimentu pianificatu

U calendariu di manutenzione stabilitu da u fabricatore hè limitatu à un chilometraghju di 15 chilometri.

Prezzi per Ford Explorer 2019

U Ford Explorer 2019 aggiornatu ùn era micca assai più caru ch'è u so fratellu maiò, ancu se in termini di l'usu di e nuove tecnulugie hè diventatu megliu. A cunfigurazione di basa di a vittura costerà guasi 33 $.

Includerà un mutore ecoboost di 2,3 litri accumpagnatu cù un autumaticu à 10 velocità. Ùn serà micca una mudificazione di trazione integrale (cunduce solu e rotule posteriori). Duvete pagà per u pacchettu di a trazione integrale separatamente. A vittura serà dotata di sistemi di tenuta di corsia è di monitoru di u puntu cecu.

Eccu ciò chì hè inclusu in i livelli di trim populari:

	XLT	Platinum
Cuntrollu climaticu per duie zone	+	+
Modulu Wi-Fi	+	+
Parktronic cù camera di retrovisione	+	+
Assistente di parcheghju	-	+
Sensori di pioggia è di luce	+	+
Mantene in a pista è monitorà i punti cechi	+	+
Tappezzeria interiore	combo	peddi
Accessu à u salone senza chjave	-	+
Regolazione elettrica / massaggio di a sede	- / -	+ / +
Apertura di u fustu "mani libere"	-	+

Oltre à queste opzioni, u pacchettu standard per u novu Ford Explorer 2019 include frenu di emergenza radar quandu appare un pedone, cuntrollu di cruciera adattativu è frenu automaticu quandu a vittura ritorna.

È u puntu culminante di stu mudellu hè u sistema di assistenza à u parcu. Grazie à i sensori, a vittura parcherà da sola. A cosa principale hè di dumandallu un locu di parcheggio. A versione più carica di a novità costerà da 43 000 $.

cunchiusioni

A cumpagnia hà resu u novu mudellu più sicuru, cusì pò esse ghjustamente chjamatu una vittura di famiglia elegante. Per via di l'ergonomia è di a qualità, u novu pruduttu compete cù Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers è Subaru Ascent.

Scuprite puru a rivista di u novu Ford Explorer in a versione sportiva ST chì hè stata svelata à u Detroit Auto Show:

U Ford Explorer ST 2020 hè un SUV di famiglia veloce