Test drive Audi A8L. Trè opinioni nantu à una vittura chì riscalda i pedi
Touchscreens, pedi riscaldati, assai, assai tablette è un locu particulare in u mercatu. In e note di i salariati AvtoTachki.ru, parlemu di una di e berline più costose di u mercatu.
Parechje cose sò state scritte nantu à a lotta trà l'Audi A8 è i so cuncurrenti in a classa di berline esecutive. Circa 20 anni fà, nimu hà pigliatu stu mudellu in seriu, ma avà hè unu di i capi indiscutibili di a classa, cù una soglia d'entrata attraente di quasi 20 959 $. menu di a Mercedes-Benz S-Class.
Tuttavia, se vi lascià piglià cù u riempimentu di a vittura cù opzioni addiziunali, allora pudete spende facilmente un altru $ 19 - $ 649. Ancu, benintesa, ùn si tratta solu di soldi. A quistione principale hè quantu esattamente l'A26 hà evolutu annantu à l'anni è ciò chì hè u mudellu avà.
Aviu campatu cun u preghjudiziu chì una berlina di grande affari hè solu necessariu per guidà in a seconda fila. Hè cusì, e marche si focalizanu nantu à u cunfortu è i desideri di solu i passeggeri impurtanti, ma micca u cunduttore - un artista silenziosu. L'Audi A8 ùn solu hà rottu stu stereotipu, ma hà ancu cambiatu cumpletamente a mo attitudine per a filusufia di a berlina esecutiva.
Una ora daretu à u volante di stu mudellu hè abbastanza per abituassi à u cappucciu largu è a lunghezza di a vittura. Dopu vene a realisazione chì st'abitudine serà utile solu in un parking o in passaghji stretti, perchè nantu à a strada u corpu A8 hè custoditu sensibilmente da i vostri vicini in valle.
Ogni ghjornu una berlina tamanta, cum'è un lampu da "Men in Black", sguassa da a memoria l'infurmazioni chì si pò cambià di sede. Perchè avete ancu bisognu di sti comprimiti cù accessu à Internet, u vostru sistema di cuntrollu climaticu è ancu un divanu-lettu cù un massaghju di i pedi è i pedi riscaldati quandu vi piace assai u modu di guidà una vittura? Cume hè liscia è sportiva in listessu tempu, o nantu à a sospensione chì si adatta istantaneamente secondu i desideri di u cunduttore?
Seriu, se chjudite l'ochji (ùn fà mai quessa mentre cunduce), puderete pensà per un secondu chì cunduce un R8. In generale, ripeteraghju una volta di più: ùn vogliu assolutamente micca esce da daretu à u volante di sta vittura. Ma stà in l'ingorghi hè assai cunfortu (bonghjornu, R8)!
Mi ricordu ancu in sta vittura di un assistente vocale chì hè capace di cunduce una conversazione intelligente. U prugramma pone dumande chjarificate, offre diverse opzioni, è cede à l'oratore quandu hè interrotto. A lista di l'attrezzatura di l'Audi A8 hè generalmente assai ricca: hè un pannellu cumpletamente numericu, un sistema di navigazione, un puntu d'accessu cù supportu LTE, riscaldamentu è regolazione elettrica di tutti i sedi, cintura di sicurezza automatica è chiusure di porte.
Solu dui fatti ponu cunfonde, è sò probabilmente i più impurtanti. U cunsumu di carburante, chì hè improbabile, cun tale dinamica, serà sempre in gradu di calà sottu à 15 litri per "centu". È u costu di l'Audi A8 ùn hè micca basicu, ma reale, cù tutte l'opzioni, cumprese a sospensione pneumatica adattativa è u châssis à direzzione cumpleta. A clientella principale di sta vittura, benintesa, sà ciò chì paganu. Ma serà assai difficiule di vene à l'accordu cù u fattu chì u cunduttore assuntu riceverà più in sta vittura chè u so pruprietariu.
Digià di marzu, nantu à Autonews.ru, pudete leghje un triplu test drive induve l'A8 scontru cù Lexus LS è BMW 7-Series. Ùn possu ancu rigalà tutti i secreti, ma vogliu quantunque dì qualcosa.
In generale, sò assolutamente d'accordu cù Katya. In sta vittura, ùn vulete più rinculà. Fora di un ghjornu per ghjucà cù pasticchi, massaggi è pedi riscaldati. In tutti l'altri casi, a piazza di qualsiasi persona chì ama a guida hè sicuramente daretu à u volante.
Seriu, tuttu hè bellu quì: da a suspensione pneumatica d'aiutu chì pò alzà u corpu finu à 12cm, à a classica trazione integrale quattro è u mutore. È questu ùn hè micca un'unità top-end. Questu - cù una capacità di 340 litri. cun. - Capace di accelerà a vittura à 100 km / h in 5,7 secondi. Quellu chì sviluppa 460 CV. sec., - in 4,5 seconde. È parlu di a versione estesa, chì avemu avutu in prova. Varianti cù una basa nurmale sò sempre 0,1 seconde più veloci.
È sì sì un fan di e tavolette è amate trascinà u dittu nantu à i schermi, allora ci hè qualcosa da fà in fronte. Quant'è dui schermi cù un touchscreen, nantu à u quale pudete sfogliate u menu abbastanza in u spiritu di e compresse. Ebbè, un divertimentu separatu per u cunduttore - dui tippi di dashboard. Grandi scale, chjuche - è una bundanza di ogni infurmazione passante intornu.
Eppuru sò ancu sicuru chì a maiò parte di a ghjente sceglie tali vitture cù a so anima. Forse a dipendenza da l'infanzia o da l'adulescente entre in ghjocu, forse qualcosa d'altru. Probabilmente averaghju sceltu secondu certi "chips" è mi sarei stallatu nantu à l'A8. Resta à truvà 142 501 $. Hè quantu costa u mudellu chì avemu avutu nantu à a prova.
Ùn pudete micca solu abituassi à l'Audi A8. L'internu di l'uffiziu hè indecentemente ufficiale, allora in a mo felpa è e mo scarpe mi sentu fora di locu quì. A prima volta aghju scontru l'A8 in u novu corpu D5 in l'estate di 2018. Dopu u G7 mi hà colpitu cun un interiore calmu, diodi luminosi organici è una tranquillità impenetrabile. Avà, un annu è mezu dopu è dopu a liberazione di a BMW Serie XNUMX aggiornata, a berlina Audi a più cara pare digià una tendenza: hè stata in Ingolstadt chì hè stata inventata sta maghjina appena alzata.
Audi ùn hà mai avutu un prublema cù u carisma. Ancu in i tempi di u "botte" è di a "lastra" paria chì i Tedeschi avianu qualchì cuncettore speciale capace di mette a moda per l'anni à vene. Avà, ovviamente, persone completamente diverse stanu travagliendu nantu à a nova Audi, ma e regule sò state listesse: calma imperturbabile, scioccante in i dettagli è funzionalità senza fine. Avà, però, hi-tech hè statu ancu aghjuntu à questi punti - hè stata l'A8 chì hè diventata a prima vittura à avè più schermi dentru di quelli chì avete in casa.
Unu hè rispunsevule per u sistema multimediale, u secondu hè per u clima, u terzu hè invece di l'ordine, u quartu hè a proiezione, è u quintu è u sestu sò installati à u fondu. È tuttu què funziona in modu esemplariu: senza congelazioni, rallentamenti è falsi pusitivi per voi. U sistema ùn turmenta micca cù richieste senza fine per l'aggiornamenti è ùn entra micca in un riavvio per via di una cache ostruita.
In movimentu, l'A8 hè cumpostu, fermu è precisu in alimanu. Ma in a classa di berline esecutive senza paragone direttu cù i cuncurrenti - indocu. Allora, sperendu di capisce quale hè u megliu quì, aghju cambiatu parechje volte da l'Audi A8 à a BMW 7-Series, è dopu à u Lexus LS è torna. È sò statu surpresu di truvà chì in termini di cunfortu è eccitazione daretu à u volante, l'Audi A8 ùn hè micca superiore à i cuncurrenti in tuttu. Ma questu richiede una analisi più dettagliata. Leghjite un test drive comparativu cù a participazione di Audi, BMW è Lexus in AvtoTachki.ru di marzu.
