Test drive Kia Seltos: tuttu nantu à a premiere principale di l'annu in Russia
"Segnali di girata" tridimensionali, un salone cù luce è musica, un novu variatore, una sospensione adattata, sistemi di frenatura automatica, un volante intelligente è altre caratteristiche di un bestseller potenziale
À a fine di l'annu scorsu, era chjaru chì u più novu crossover di a marca Kia diventerà a novità automobilistica più attesa di u mercatu russu - I visitatori di AvtoTachki leghjenu ogni nutizia annantu à u tema di Seltos cinque volte megliu cà l'altri, è a nova furmatu u foru Internet Seltos.club hà travagliatu più attivamente cà i so culleghi, ancu tenendu contu di u fattu chì nimu hà vistu macchine vive. U foru hà ancu riesciutu à publicà prezzi sbagliati prima di u tempu, è u listinu di prezzi attuale hè apparutu circa un mese prima di l'iniziu di e vendite, chì duveria principià in marzu.
Se Creta hè custruitu nantu à a piattaforma di u Hyundai i20 hatchback compact, allora Seltos hè basatu annantu à u novu chassis coreanu K2, chì hà fattu a basa di a famiglia Ceed è di u SUV Soul. Inizialmente era statu dichjaratu chì i Seltos saranu leggermente più grandi di i Creta, ma in realtà questu ùn hè micca troppu notu. A lunghezza di u Kia hè 4370 mm, chì hè 10 cm più longa di quella di Hyundai, è e duie vitture sò quasi identiche in larghezza è altezza. Infine, u Seltos hà un empattamentu di 2630 mm, chì hè 4 cm in più.
Visualmente, u Seltos hè notevolmente più luminosu di l'utilità Creta, è ùn hè micca solu u stilu Kia inizialmente più sportivu. U mudellu hà una nova griglia di radiatore in stile "Smile of a Tiger", ottica sofisticata à dui piani (quant'è trè opzioni sò dispunibili), un schernu vivace di paraurti è un tettu cuntrastante, visivamente separati da i pilastri posteriori - un inseme cumpletu di trucchi di stile simplici ma efficaci. Inoltre, a versione off-road di a Seltos X-Line hè digià stata mustrata in America, è hè pussibule chì una versione off-road simile possa apparì in Russia in u futuru.
Una altra diferenza fundamentale da a Creta hè l'internu più elegante. U schermu di u sistema media secondu l'ultima moda hè fattu in forma di una tableta attaccata à u pannellu, u cuntrollu di u clima hè situatu à l'altitudine più conveniente, è l'internu stessu pò esse bicolore. Strumenti - cù e mani tradiziunali, ma diverse opzioni di visualizazione in l'internu.
Ci hè trè opzioni per finisce i sedi, è in a versione superiore, in più di u riscaldamentu, sò dotati di azionamenti elettrichi è ancu di ventilazione. U puntu culminante di e configurazioni più vechje hè un display di testa, una fotocamera di retrovisione cù una funzione specchiu in muvimentu, un sistema di avviu à distanza, oltre à una retroilluminazione configurabile chì pò travaglià in tempu cù u sistema di musica.
Ci hè a sensazione chì u Seltos ignora a Creta in termini di spazi liberi in u fondu, è hè sicuramente più spaziosa ch'è in a Renault Arkana cù u so tettu inclinatu. Ma ùn sò micca tanti bonus: ùn ci hè micca un "clima" separatu, ci hè solu una presa USB. U fustu cuntene 498 litri, ma solu sì u pianu alzatu hè piazzatu à u livellu inferiore, è questu hè pussibile solu in una versione cù una stivazione invece di una rota di scorta à pienu spinu.
L'insieme di motori per Seltos è Creta hè assai simile, ma ci sò differenze ancu quì. A basa per u Seltos hè un volumu aspiratu di 1,6 litri cù una capacità di 123 o 121 litri. da. per e versioni cù trasmissioni manuali è automatiche. Opzioni più putenti sò dotati di un mutore di dui litri cù un ritornu di 149 litri. cù., ma in u casu di u Seltos, stu mutore funziona dighjà solu in tandem cun un variatore. E dopu - una sorpresa: a versione superiore di u Seltos hà ancu un mutore turbo 1,6 GDI cù una capacità di 177 litri. cù., chì travaglia cù un "robot" preselettivu à 7 velocità.
Cum'è Hyundai, Kia offre inizialmente versioni di trazione integrale di u crossover, ancu in versioni semplici cù un mutore iniziale è una trasmissione manuale. In u casu di un mutore 1,6, a trasmissione à quattru ruote hè pussibule da una di e scatule, e varianti di dui litri cù un variatore ponu esse ancu trasmissioni frontali o integrali, è a versione turbo pò esse solu cù tutte e ruote cunduce.
A seconda di u tippu di trasmissione, a suspensione hè ancu diversa: e versioni à trazione integrale anu un ligame multiplu à u fondu invece di un fasciulu simplice. Trazione integrale - cù un embrague, u Seltos hà ancu un buttone di serratura di embrague chì ùn si spegne micca à grande velocità, è ancu un assistente per discende da a muntagna.
A piattaforma K2 cumuna à i compacti Kia rende i Seltos assai simili à u SUV Soul, cù a differenza chì quandu adattendu u crossover, a sospensione hè stata ammorbidita, è questu hè una ottima opzione per e strade russe. Nantu à e strade austriache lisce, induve a cunniscenza di u novu pruduttu hè stata, u chassis pareva abbastanza europeu, ma micca affattu sprimitu. Appena simu partuti per una strada off-conditional, hè diventatu chjaru chì l'intensità di l'energia hè generalmente in ordine, è a vittura va quasi imperceptibilmente cù difetti stradali minori.
U mutore di dui litri ùn hà micca piaciutu o dispiacutu - per a so natura, un tale Seltos hè moderatamente dinamicu è abbastanza prevedibile in tutti i modi. A cosa principale hè chì u CVT ùn faci micca urlà u mutore à e note alte durante l'accelerazione è simula adeguatamente u spostamentu in u modu sportu di u chassis.
U multi-link posteriore ùn inculca micca in u crossover l'abitudini di riferimentu di u VW Golf, ùn provoca micca una corsa forte, ma a vittura ferma sempre ubbidiente. Induve hè necessaria una trazione integrale, l'asse posteriore s'impegna rapidamente, ancu se i viaghji modesti ùn permettenu micca di cunduce in cundizioni assai pessime. A distanza da terra, secondu u diametru di e roti, hè di 180-190 mm, cusì chì per e cundizioni urbane è suburbane, e capacità di a vittura sò abbastanza.
E vitture per u mercatu russu sò state testate per quattru mesi in u situ di prova Dmitrov da NAMI nantu à e piste cù diversi tipi di superfici. Durante e prove, u crossover hà passatu 50 mila km, chì hè equivalente à circa 150 mila km in cundizioni normali. Inoltre, i veiculi sò stati testati per a resistenza à a corrosione.
Digià in a versione di basa, u Seltos hè dotatu di specchi esterni riscaldati è di ugelli di lavatrice di vetru. À partesi da a seconda cunfigurazione, a vittura hà sedili davanti riscaldati è volante. E duie configurazioni più vechje includenu ancu u riscaldamentu per u divanu posteriore è u parabrezza.
In u gruppu classicu di basa, u Seltos hà aiutu à l'iniziu di a cullina, monitorizazione di a pressione di i pneumatici, sistema audio è climatizazione. A versione Comfort hà ancu ricevutu un cuntrollu di crucera è un modulu Bluetooth. U gradu Luxe hè dotatu di un sensore di luce, sensori di parcheggio posteriori, climatizazione, un sistema multimediale cù una fotocamera di retrovisione. U crossover trim di stile presenta roti da 18 pollici, inserti in griglia nera lucida è modanature d'argentu.
In a versione Prestige, u cunduttore hà accessu à un sistema di illuminazione decorativu, un sistema audio premium Bose, un sistema di navigazione cù un grande display, è un sistema di entrata senza chjave. L'equipaggiu Premium di prima linea hà ancu ricevutu un display head-up è un radar cruise control. L'insieme di assistenti elettronichi include una funzione di frenata d'emergenza, un sistema di mantenimentu di a corsia, un sistema di monitoru di u puntu cecu, un assistente di fasci elevati è un sistema di rilevazione di fatica.
A cunfigurazione di basa cù un mutore 1,6 è "meccanica" hè venduta simbolicamente più di un milionu - per 14 $. A vittura hè in a stessa cunfigurazione Classica, ma cù trasmissione automatica è un sistema per selezziunà i modi di guida per 408 $. L'opzione di trazione integrale più accessibile costa 523 16 $, ma questu hè almenu u sicondu nivellu di trim Comfort, ma u "automaticu" in questu casu costarà 242 $ in più.
U costu di e vitture di dui litri cù CVT parte da 17 682 $. per a versione Luxe, è a versione à trazione integrale hè digià almenu u pacchettu Style è u prezzu da 19 254 $. Infine, a versione turbo cù u "robot" pò esse solu à trazione integrale è hè venduta in a versione superiore Prestige è Premium per 23 $ è 446 $. rispettivamente.
