Test drive Lada 4 × 4. Aghjurnatu esattamente?
Illuminazione LED, vetri elettrici è specchi, novi sedi è altri cambiamenti chì ùn anu micca risolvutu i prublemi principali, ma ùn anu micca definitivamente peghju a vittura leggendaria
U chjoccu di ferru di a serratura di a porta è u lume luminosu LED di a lampada interna. Cunnisciutu da a zitellina, u sonu di un starter è u rumore dolce di i specchi elettrichi, u sonu leggermente soffocatu di un mutore Zhiguli è u frusciu di un cumpressore di climatizatore. Da l'internu, u Lada 4 × 4 pare, ancu s'ellu hè bonu, ma abbastanza mudernu, è i primi metri daretu à u volante sò restituiti, s'ellu ùn hè micca in u 1977, allora esattamente à a fine di l'anni 1990. Tuttavia, l'ergonomia arcaica è u stranu ululatu di a trasmissione svaniscenu immediatamente in fondu - per 40 anni di pruduzzione, sta vittura ùn hà micca persu una goccia di carisma.
L'ultima volta chì l'esternu di un SUV hè statu mudificatu in u 1994, quandu a pruduzzione di un mudellu VAZ-21213 mudernizatu in profondità hà iniziatu in Togliatti. I prossimi cambiamenti duveranu aspettà quasi 15 anni, è ancu allora sò surtiti cusmetichi. In u periodu da u 2009 à u 2011, l'attrezzatura di illuminazione di a vittura è i tappezzeri interni sò stati cambiati - principalmente per u scopu di l'unificazione cù u Chevrolet Niva è per l'installazione di e luci di navigazione oramai obbligatorie.
Pudete distingue u SUV 2020 da a nova griglia di u radiatore cù trè grandi traversi è un grande emblema cromatu, un'antenna nantu à u tettu, specchi bicolori è l'assenza di cromu - maniglie di porte, grondaie di tettu è guarnizioni in vetru di gomma ùn sò più decorate cù inserti cromati, cum'è s'ellu si trattava di una specie di mudificazione cum'è Black Edition. Tuttavia, sti cambiamenti si adattanu ancu à u SUV, soprattuttu chì u cromu capricciosu ùn tollera micca bè i reagenti invernali.
È se vulete cumprà qualcosa di veramente nutevule, duvete fighjà a versione Urbana. Ella stessa pare abbastanza luminosa - cum'è se una vechja signora 4 × 4 fussi messa in sintonia in un bonu studiu, ma hà evitatu a "splutazione cullettiva". Dopu à a mudernizazione, Urban hà ricevutu fanali di nebbia standard, ben scritti in u paraurti di plastica.
U novu pannellu hè solu un avanzu: forme dolci, accoglienti, dispositivi modesti è piacevuli cù un urdinatore di bordu è retroilluminazione discreta, deflettori di ventilazione cunvenienti è una disposizione normale di controlli. A "stufa" hè oramai regulata da rondelle chjare rotative, accantu ci sò i buttoni per accende u climatizatore è u modu di ricirculazione. Hè veru, micca tuttu hè perfettu - i pannelli parenu adattassi bè, ma l'aria in i deflettori face un rumore anormalmente forte. In fondu ci sò duie prese 12 volt, ma AvtoVAZ ùn hà micca ammaestratu a ricarica USB.
E carte di e porte senza pretensione sò rimane uguale, ma ci hè u viotu in i tondi di stampatura per e maniglie di a finestra: Lada 4 × 4 hè oramai dotata di azionamenti elettrichi incontestabili, è i "remi" restanu solu nantu à i vetri posteriori di e cinque porte. Infine, a fodera di u tunnel hè stata cambiata - i portabicchieri sò stati girati 90 gradi, è a unità di cuntrollu di vetru è specchi, è ancu e chjave di riscaldamentu di i sedi, sò stati installati in u so locu originale.
Invece di una scaffale inutile à i pedi di u passageru, ci hè avà una grande guantera cù dui scumpartimenti è una stacca. U buttone di a banda di emergenza si move à u centru di u pannellu, è un tappu apparsu in u coperchio di direzzione. Ahimè, u vechju volante "sette" di una dimensione tamanta ùn hè andatu da nisun locu, è i sogni di un airbag sò firmati solu sogni.
In fattu, Lada 4 × 4 hà un airbag, ma unu laterale, cusitu in u sediu di u cunduttore. A presenza di un cuscinu hè necessaria da i regolamenti di u sistema ERA-GLONASS, chì hè ubligatoriu per tutte e nuove vetture (l'attivazione di l'airbag impone à u sistema di invià un segnale di periculu), ma ùn specifica micca quale deve esse installatu in a vittura.
AvtoVAZ avia dighjà sperienza in l'installazione di un cuscinu frontale nantu à un SUV in l'anni 90, ma a produzzione di massa averia richiestu costi troppu elevati - averia avutu da rifà tutta a colonna di sterpa è una parte di i pannelli di u corpu, installà sensori. Dunque, finora in Togliatti, anu gestitu cù a soluzione più simplice è più economica: anu integratu un cuscinu laterale economicu in u sediu di u cunduttore è anu installatu un sensore di scossa annantu à u pilastru B. I rumuri chì a pianta hè sempre in cerca di un fornitore di cuscini frontali ùn sò micca stati ufficialmente cunfirmati.
I novi sedi sò un altru tentativu di corregge l'inconvenienti familiari di u sbarcu, ma e caratteristiche di cuncepimentu ùn permettenu micca di cambiallu radicalmente. Rispuntendu à e piccule poltrone di l'anni settanta, i sedi di a famiglia "Samara" installati in l'anni novanta parianu dighjà più comodi, ma ùn anu cambiatu in alcun modu a pusizione di i pedali, di e leve è di u volante.
U SUV mancava categoricamente almenu di qualchì regolazione di u volante, è questu fattu duverà esse tolleratu ulteriormente. Ma in a vittura aggiornata, novi sedi apparsu di novu - più densi, ligeramente diversi in forma è cun un bonu imbottitura. U cuscinu hè statu allungatu di 4 cm, è avà hè diventatu più comodu per e gambe, ma ancu cù una installazione guasi verticale di u schienale, hè difficiule di truvà una opzione di sbarcu accettabile: i ghjinochji guasgi appughjanu contr'à a colonna di sterpa, a direzzione a rota hè à a lunghezza di u bracciu, è duvete ghjunghje à ingranaggi strani, in particulare u quintu ...
Sempre vicinu.
Selezziunate u serviziu
Hè ancu surprisante chì u sediu ghjustu hè sempre impostu à un liggeru angulu per chì u meccanisimu di piega funziona per l'accessu à a fila posteriore. A propositu, ci hè ancu apparsu un bonus - dui appoggiatti chì ponu esse imbuttati in l'intestini di u sedile per ùn interferisce micca cù a vista.
AvtoVAZ ùn hà altre opzioni per un mutore situatu trasversalmente, è hè chjaru chì un design aspiratu di 1,7 litri Zhiguli resterà cun Lada 4 × 4 finu à a fine di i so ghjorni. Ma di modu obiettivu, tuttu va bè in viaghju. In cunghjunzione cù una "meccanica" di cinque velocità estremamente chjara è una frizione comprensibile, sta unità funziona bè, è u SUV parte da un locu assai bè. È u passaportu 17 da l'accelerazione à "centinaie" ùn hè micca una catastrofa, soprattuttu datu u fattu chì sta vittura guadagna 100 km / h raramente.
A quinta marcia pò esse accesa dighjà à 80 km / h, ma duvete esse prontu per u fattu chì nantu à questu Lada 4 × 4 urlerà praticamente cù una trasmissione. Ancu l'isulamentu acusticu migliuratu ùn aiuta micca - un spessu stratu di stuoie nantu à u cappucciu in i pannelli di u compartimentu di u mutore isula à u minimu u mutore stessu, ma ùn ci hè assolutamente indocu per alluntanassi da u ululà di a scatula di cambiamenti è u trasferimentu casu.
Tuttu què ùn hà assolutamente micca significatu quandu Lada 4 × 4 entra in u so elementu nativu. Se nantu à e strade nurmali sembra aspra è balla un pocu nantu à i sbocchi, allora nantu à a terra si passa cusì faciule cum'è Renault Duster, mentre ch'ellu hà un sforzu di direzzione distintu è reazioni assai capibili. A putenza di u mutore 83 ùn hè più un prublema cù u putente ingranaggio cingolatu. È nantu à e strade fora di strada seria cù pneumatici adatti, Lada teme solu una cosa - appendente diagonale, chì u serratura differenziale interaxle ùn pò micca trattà.
Dopu a mudernizazione, Lada 4 × 4 ferma solu duie cunfigurazioni. U Classicu di basa costa 7 $ è ùn hà micca sedi riscaldati, specchi elettrici, o ancu appoghju di testa posteriori. Ma in più di e luci di navigazione ubligatorie è ERA-GLONASS, tali vitture anu un ABS cun un assistente di frenu d'urgenza, supporti Isofix, alzacristalli elettrici, servosterzu, vetru tintatu in fabbrica è orli in acciaio. A variante à cinque porte in a listessa cunfigurazione costa almenu 334 $, ma l'unità elettrica serà solu nantu à e finestre di fronte.
A versione più vechja di u Luxe hà un prezzu di 7 $. include sedili riscaldati è specchi elettrici, ruote in lega è una presa di 557 volt in u bagagliu in più di i dui saloni. A versione climatizzata richiede un supplemento di 12 $. Fora di l'opzioni di fabbrica, ci hè solu u pacchettu Comfort, chì costa 510 $. cù chjusu centrale è radiu cù cunnessore USB. Inoltre, 260 $. duverete pagà in più per u culore metallicu - ci sò 78 opzioni da sceglie contr'à e trè basiche. È l'opzione più fresca hè a vernice speciale di camouflage combo, chì costa una enorme $ 7. U più caru hè u Lada 379 × 4 Urban cun un set cumpletu, ma duverete spende 4 8 $ per questu.
Apparentemente, sta mudificazione SUV serà l'ultima. Dapoi qualchì tempu, l'attuale Lada 4 × 4 serà pruduttu nantu à u trasportatore AvtoVAZ in parallelu à u Chevrolet Niva, chì riceverà ancu prestu a marca Lada. È in un coppiu d'anni, l'usina presenterà una vittura cumpletamente nova, chì hè custruita nantu à a piattaforma francese B0 mudernizata.
Probabilmente, a vittura di una generazione cumpletamente nova averà una banale frizione cuntrullata elettronicamente invece di una serratura dura è un downshift, ma nunda impedisce à i salariati VAZ di mantene una geometria eccellente è una alta distanza da terra. D'altra parte, a transizione versu una nova piattaforma prumette un inseme cumpletu di sistemi di sicurità muderni, cumpresi airbag frontali.
| Tipu di corpu | Wagon |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 3740/1680/1640 |
| Passu, mm | 2200 |
| Spazio terra mm | 200 |
| Volume di u troncu, l | 265-585 |
| Pesu à curva, chilò | 1285 |
| Pesi brutu, kg | 1610 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1690 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 83 à 5000 |
| Max. torque, Nm à giri / min | 129 à 4000 |
| Trasmissione, vittura | Piena, 5-st. UIT |
| Velocità massima, km / h | 142 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 17 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prezzu da, $. | 7 334 |
