Test drive Opel Grandland X è Zafira Life: ciò chì i tedeschi anu tornatu

Durante l'annu, Opel porterà sei mudelli à u nostru mercatu, ma finu à avà hà da principià cù dui: un minivan reinventatu basatu annantu à una basa francese è un crossover caru cù ricchi equipaggiamenti.

Opel hà vultatu in Russia, è questu avvenimentu, chì avemu amparatu ufficialmente a vigilia di Capu d'annu, pareva assai ottimistu in u quadru di stagnazione di u mercatu. Ancu prima di a fine di l'annu, l'importatore hà sappiutu annunzià i prezzi è apre un pre-ordine per dui di i so mudelli, è u currispundente AvtoTachki hà viaghjatu in Germania per una cunniscenza più dettagliata cù e vitture di a marca chì ci sò pertinenti. Si sà chì à a fine di l'annu a linea russa Opel cresce à sei mudelli, ma finu à avà solu u crossover Grandland X è u minivan Zafira Life sò apparsu in i showroom di i rivenditori.

U nome hè unu di i motivi principali di preoccupazione per u destinu di u crossover Opel in Russia. Hè chjaru chì in cinque anni hè impussibile di dimenticà cumpletamente tutte e vitture di a marca, soprattuttu quandu certi bestseller cum'è Astra è Corsa sò stati in a linea Opel dapoi più di trè decennii è viaghjanu sempre decine di millaie nantu à e strade di u nostru paese. A prima cosa chì cunfonderà u cumpratore russu hè u nome insolitu Crossland X, perchè in a mente di e persone, a marca tedesca in u segmentu di crossover hè sempre assuciata à un Antara abbastanza grande è un elegante Mokka urbanu.

Tuttavia, u novu Grandland X, à u nome di u quale duverete abituassi, ùn pò esse chjamatu l'erede nè di u primu nè di u secondu. A lunghezza di a vittura hè 4477 mm, a larghezza hè 1906 mm, è l'altura hè 1609 mm, è cun questi parametri si adatta esattamente trà i mudelli sopra menzionati. A nova Opel hè a più vicina à e Volkswagen Tiguan, Kia Sportage è Nissan Qashqai di e vetture di dimensioni reali per u mercatu.

Tuttavia, à u cuntrariu di questi mudelli, u Grandland, chì sparte una piattaforma cù a Peugeot 3008, hè offertu solu in a trazione anteriore. Più tardi, i Tedeschi prumettenu di purtacci una versione ibrida cù quattru ruote motrici, ma ùn sò date date specifiche. Intantu, a scelta hè assai modesta, è questu vale solu per u tippu di trasmissione, ma dinò per e unità di potenza. In u nostru mercatu, a vittura hè dispunibule solu cù un mutore turbo à benzina cù una capacità di 150 litri. cù., chì hè cumbinatu solu cù l'Aisin automaticu à 8 velocità.

Tuttavia, deve esse ammessu chì sta unità hè in realtà abbastanza bona. Ié, ùn hà micca una riserva di coppia cusì seria à bassi giri cum'è e unità sovralimentate Volkswagen, ma in generale ci hè assai spinta, è hè abbastanza spartuta in tutta a gamma di velocità operativa. Aghjunghjite à questu una automatica agile à ottu velocità cù boni paràmetri è avete una vittura assai dinamica. È micca solu in a cità, ma ancu in l'autostrada.

U semafò principia in Francoforte, induve hè statu u test drive, ùn hà lasciatu nisuna dumanda nantu à a putenza da u principiu. È i dubbiti nantu à i modi di percorsu di u muvimentu sò stati rapidamente dissipati, era solu necessariu esse fora di a cità nantu à l'autostrada illimitata. L'accelerazione in muvimentu ùn hè stata prublema per Grandland X finu à velocità di 160-180 km per ora. A vittura hà pigliatu cun impazienza a velocità è si n'andò facilmente à supera. In listessu tempu, u cunsumu di carburante, ancu à tali velocità, ùn superava micca 12 l / 100 km. Se cunduce sta vittura senza fanatismu, allora u cunsumu mediu serà probabilmente in gradu di mantene in 8-9 litri. Micca male per i standard di a classe.

Se e unità francesi di u mudellu tedescu si sò rivelate assai adatte, allora l'opelevtsy, apparentemente, stavanu sempre facendu se stessi l'internu. Ci hè un minimu di parti unificate cù a contraparte francese. U crossover hà u so propriu pannellu frontale simmetricu, strumenti tradiziunali in pozzi cù illuminazione bianca, una sparghjera di buttoni in diretta nantu à a cunsola centrale è sedi confortevoli cù largu aggiustamenti. In u 2020, stu stile di cuncepimentu pò sembrà un pocu à l'antica, ma ùn ci sò micca sbagli ergonomichi - tuttu hè verificatu è intuitivu in alimanu.

A seconda fila è u troncu sò urganizati cù a listessa pedanteria. Ci hè abbastanza spaziu per i cavalieri posteriori, u divanu stessu hè stampatu per dui, ma un terzu appoghju hè presente. U terzu serà strettu, è micca solu in e spalle, ma ancu in e gambe: e ghjinochje di ancu e piccule persone si ripuseranu probabilmente contr'à a cunsula cù venti d'aria climatizata è buttoni per scaldà u divanu.

Compartimentu di carica cù un vulume di 514 litri - forma rettangulare regulare. L'arcata di rota manghja spaziu, ma solu pocu. Ci hè un altru compartimentu decente sottu à u pavimentu, ma pò esse occupatu micca da un clandestinu, ma da una rota di scorta à pienu ritornu.

In generale, u Grandland X pare una classe media solida, ma u prezzu di a vittura, chì hè impurtata da a pianta tedesca Opel in Eisenach, hè sempre altu. I Clienti ponu sceglie trà trè cunfigurazioni fissi Enjoy, Innovation and Cosmo à un prezzu di $ 23, $ 565 è $ 26. rispettivamente.

Per questu soldu, pudete cumprà un Volkswagen Tiguan ben equipatu cù una trasmissione integrale, ma l'Opel Grandland X hè luntanu da esse poveru. Per esempiu, a versione superiore di u Cosmo hà sedi di coghju cù assai aghjustamenti, un tettu panoramicu, tende retrattili, un parcheggio è fotocamere tonde, entrata senza chjave, un bagagliaiu elettricu è un caricatore di telefunu wireless. Inoltre, à u cuntrariu di i so cumpagni di classe, stu mudellu hè sempre abbastanza frescu per u nostru mercatu.

In termini di numeri, u minivan Zafira Life hè ancu più caru, ma paragunatu cù i cuncurrenti diretti pare assai più cumpetitivu. A vittura hè pruposta in dui livelli trim: Innuvazione è Cosmo, u primu pò esse tramindui curtu (4956 mm) è longu (5306 mm), è u secondu - solu cù un corpu longu. A versione iniziale hà un prezzu di 33 402 $, è a versione estesa hà un prezzu di 34 070 $. A versione superiore costarà $ 39.

Ancu micca economicu, ma ùn vi scurdate chì un mudellu chjamatu Zafira Life ùn ghjoca micca in u segmentu di furgoni compacti, cum'è l'anziana Zafira, ma in qualcosa completamente diversu. A vittura hà una piattaforma cun Citroen Jumpy è Peugeot Expert è piuttostu compete cù Volkswagen Caravelle è Mercedes V-class. È questi mudelli in livelli di trim similari ùn seranu sicuramente micca più prezzu.

A scelta di i motori di forza in Zafira Life ùn hè ancu ricca. Per a Russia, a vittura hè dotata di un motore diesel di dui litri cun un ritornu di 150 litri. cù., chì hè cumbinatu cù un autumaticu à sei velocità. È dinò solu a trazione anteriore. Tuttavia, hè pussibule chì u minivan riceva sempre una trazione integrale. Dopu tuttu, Citroen Jumpy, andendu cun ellu nantu à a listessa linea in Kaluga, hè dighjà offertu cù una trasmissione 4x4.

In a prova hè stata una versione corta, ma in un pacchettu abbastanza riccu cù una gamma completa di apparecchiature dispunibili, cumprese porte laterali elettriche, display di testa, sistemi di cuntrollu di distanza è di corsia, è dinò una funzione di Controllo Grip cun un selettore per selezziunà modi di guida fora di strada.

A diversità di u Grandland X, in Zafira Life, l'affinità cù i mudelli PSA hè subitu apparente. L'internu hè esattamente u listessu chì nantu à u Jumpy, finu à a lavatrice rotativa di selettore. A fine hè bè, ma u plasticu scuru si sente un pocu cupu. D'altra parte, a praticità è a funzionalità di l'internu hè u principale in tali vetture. È cun questu, Zafira Life hà un ordine cumpletu: scatule, scaffali, sedi pieghevoli - è un autobus interu di sedi daretu à i trè sedi di prima fila.

È a vittura hè stata piacevuli sorpresa da a so maneggezza assolutamente legera. A sterzata elettrica hè calibrata in modu chì à bassa velocità u volante giri guasi senza sforzu, cusì a manuvra in un spaziu strettu hè più faciule ch'è mai. Cù un aumentu di velocità, u volante hè pienu di forza sintetica, ma a cunnessione esistente hè abbastanza abbastanza per un muvimentu sicuru à velocità permesse.

In viaghju, u Zafira hè dolce è cunfortu. Si ingolle e bagatelle nantu à a strada guasi imperturbata. È nantu à grandi irregolarità, guasgi finu à l'ultimu, resiste à u swing longitudinale è reagisce nervosamente solu à onde piuttostu grandi d'asfaltu, se li passate à una velocità decente.

L'unicu chì mi infastidisce hè u rumu aerodinamicu in cabina quandu cunduce nantu à e strade di campagna. U ventu ululante da a turbulenza in a zona di i pilastri A hè chjaramente udibile in cabina. Soprattuttu quandu a velocità supera i 100 km / h. In listessu tempu, u rimore di u mutore è u frusciu di i pneumatici penetranu in l'internu in limiti ragionevuli. È in tuttu, pare un prezzu perfettamente accettabile da pagà per fà sta vittura un pocu più economica chè a cumpetizione.

Type	Crossover	Minivan
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Passu, mm	2675	3275
Spazio terra mm	188	175
Volume di u troncu, l	514	1000
Pesu à curva, chilò	1500	1964
Pesi brutu, kg	2000	2495
tippu di mutore	R4, benzina, turbo	R4, diesel, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1598	1997
Max. putenza, l. cun. à rpm	150/6000	150/4000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	240/1400	370/2000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Fronte, AKP8	Fronte, AKP6
Max. vitezza, km / h	206	178
Cunsumu di carburante (media), l / 100 km	7,3	6,2
Prezzu da, $.	23 565	33 402