Test drive Skoda Karoq per a Russia: prime impressioni
Vechju mutore turbo, nova trasmissione automatica è à rota anteriore - a Skoda Karoq europea hà cambiatu notevolmente per fà piacè à i Russi
Durante parechji anni, ci hè statu un difettu in a gamma di mudelli Skoda nantu à u mercatu russu. A nichja di u Yeti ritiratu era viota per un bellu pezzu. Invece, l'uffiziu russu di Skoda s'hè cuncentratu à lucalizà u Kodiaq più caru è più grande. È solu avà u turnu hè ghjuntu à u compactu Karoq, chì era registratu nantu à a linea di assemblea in Nizhny Novgorod
Karoq hè in vendita in Europa dapoi più di un annu, è a vittura assemblata russa ùn hè micca visualmente diversa da quella europea. Dentru, ci sò e listesse linee cunservative è l'architettura tradiziunale di u pannellu frontale, fatta di grisgiu è indiscrittu, ma abbastanza decente à u plasticu toccu.
A differenza quì hè soprattuttu in i livelli di trim. Per esempiu, un modestu sistema di media Swing cun un touchscreen di 7 pollici si hè rivelatu nantu à a vittura di prova in u riccu pacchettu Style. Tuttavia, Skoda assicura chì un sistema media Bolero più avanzatu cù un display più grande è una fotocamera di retrovisione hè in via. Hè vera, ùn specificanu micca quantu serà aghjuntu à u prezzu di una tale vittura, chì costa dighjà 19 $.
U restu di u Karoq hè una Skoda tipica cù sedi comodi, una seconda spaziosa accantu à un divanu posteriore ben prufilatu è un bagagliu tamantu. È dinò, tutti i trucchi di firma di a filosofia Simply Clever cume i cestini in e tasche di a porta, un raschiatore in u lembu di riempimentu di carburante è i ganci cù rete in u bagaglia sò ancu dispunibili quì.
U mutore di basa di u Karoq Russu hè un mutore aspiratu da 1,6 litri cù 110 CV. cun., Chì hè cumminatu cù una meccanica di cinque velocità. Questa unità di putenza hè stata lucalizata in u nostru paese da parechji anni è hè stata longa cunnisciuta da i cumpratori russi per Octavia è Rapid liftbacks. Una mudificazione cù una macchina automatica à sei bande hè prubabile d'apparisce. Ma ancu a versione di basa dichjarata serà dispunibule nantu à u crossover cecu micca nanzu à a seconda metà di l'annu.
Intantu, à i cumpratori si offre una vittura solu cù un mutore turbo 1,4 TSI di punta cù una capacità di 150 litri. cù., chì hè accumpagnatu cù un Aisin automaticu à 8 velocità. D'altronde, a cumbinazione di un mutore sovralimentatu è di "idromeccanica" classica hè pertinente solu per a versione à trazione anteriore di Karoq. Se cumandate una trasmissione à a trazione integrale per u crossover, l'autumaticu serà rimpiazzatu da un robot DSG à sei velocità cù una frizione "bagnata". Tuttavia, u sistema di trazione integrale, cum'è u mutore di basa, ùn hè ancu dispunibile per l'ordine.
Una tale unità di putenza piace cun un caratteru estremamente ludicu. Pochi crossovers in questa classe ponu vantà di dinamiche simili. È ùn parlemu micca solu di l'accelerazione à "centinaie", chì si mette in 9 s, ma dinò di un pickup assai vigoru durante l'accelerazione in muvimentu.
U puntu hè in u torque massimu di u mutore turbo, chì hè tradiziunalmente "imbruttatu" in una gamma assai larga di giri / min, à partesi da circa 1500. È se aghjustemu à stu fattore u funziunamentu currettu di a "macchina automatica" destra, in cui ottu ingranaggi sò tagliati abbastanza vicini l'uni à l'altru in relazione di marcia, allora una tale dinamo ùn sembra più esse qualcosa di straordinariu.
In listessu tempu, grazia à l'iniezione diretta è tutti i stessi ottu marce, a vittura vanta un appetitu di carburante assai modestu. Benintesa, a rifarenza 6 litri "per centu" ùn pò micca esse soddisfatta, ma u fattu chì un crossover di pesu in un ciclu cumbinatu pò cunsumà in sicurezza menu di 8 litri per 100 km sembra assai preziosu.
Un altru dettu altrettantu impurtante hè a qualità di u viaghju per a quale u Karoq si distingue chiaramente da a cumpetizione. Quì è u volante cù una bona risposta, è una stabilità direzionale eccellente, è ubbidienza in giri veloci. A vittura, ancu in giri stretti, ferma assemblata è strettamente abbattuta - una storia cumuna per e vitture nant'à a piattaforma MQB.
D'altra parte, à causa di tali regolazioni di chassis, u Karoq pò sembra inutile duru per qualcunu in viaghju. Almenu, a so sospensione funziona abbastanza resistente. È sì i dampers inghjuttinu bagaglii di strada guasi impercettibili per i passageri, allora e vibrazioni nant'à irregolarità più grandi cum'è "speed bumps" sò sempre trasmesse à u salone, micca limitatu à un semplice swing di corpu.
D'altra parte, i fan di a marca ceca anu sempre apprezzatu abitudini di guida raffinati è una bona maneggezza in queste vitture. Ancu quandu si tratta di mudelli cunvenziunali di u segmentu di prezzu più bassu.
Tuttavia, hè troppu tempiu per ghjudicà cumu Karoq "budgetariu" si hè rivelatu. L'uffiziu russu di Skoda hà annunziatu u prezzu di solu l'unica versione di u crossover dispunibule per l'ordine cù un 1,4 litri turboalimentatu è a trazione anteriore. Hè $ 19. per u pacchettu Ambition è $ 636. per a versione Style.
E duie versioni sò abbastanza ben equipate, ma ùn sembranu ancu assai accessibili, è altronde, ponu aghjunghje un altru $ 2 à $ 619 se vi portate luntanu urdinendu apparecchiature supplementari. Di conseguenza, u Karoq hè esattamente un passu inferiore à u Kodiaq, ma in listessu tempu occupa e prime pusizioni in u segmentu di crossovers compatti di listessa dimensione. Apparentemente, questu hè esattamente cumu hè statu destinatu.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4382/1841/1603 |
| Passu, mm | 2638 |
| Spazio terra mm | 160 |
| Volume di u troncu, l | 500 |
| Pesu à curva, chilò | 1390 |
| tippu di mutore | R4, benz., Turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1395 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 150/5000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 250 / 1500-4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Nanzu., AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 199 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 8,8 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 6,3 |
| Prezzu da, $. | 19 636 |
