Test: Ducati Scrambler 1100

La Ducati Scrambler est une Ducati très spéciale. Trè anni fà, Bologna hà decisu di offre à i cumpratori motociclette chì ùn anu micca focu annantu à e prestazioni è l'ultime suluzioni tecnologiche, ma in una motocicletta per viaghji di ogni ghjornu. Una bicicletta chì - ancu s'ellu ùn hà solu un mutore, duie rote, un manubriu è tuttu - piglia solu. A sapete, un quartu di seculu fà, u famosu ingegnere Galluzzi hè ghjuntu cù u so propiu Mostri.

Sì, à l'epica di a so creazione, u Monster era quellu chì un mudernu Marlon Brando avissi sceltu, oghje hè a Ducati Scrambler. Grazie à un marketing intelligente è una bella motocicletta, i taliani in u mondu di scramblers creanu literalmente da a notte una nova marca - Scrambler.

Ma hè ghjuntu u mumentu quandu dui membri di a famiglia Scrambler avianu bisognu disperatamente di un terzu. Più putente è sopratuttu più. U Scrambler 1100 hè in realtà una continuazione logica di a storia. Prima, dopu à trè anni, i primi clienti di u so Scrambler anu superatu è ne volenu di più. Dopu, à un mumentu induve l'ecunumia cresce, parechji di noi pensanu à un'altra moto, ma questu deve esse diversu da ogni angulu. È a terza, biciclette simili ma più putenti anu cumpetizione.

Ogni volta chì qualcunu introduce un novu mudellu più grande, i motociclisti si focalizanu involuntariamente nantu à a putenza è e prestazioni. Rispuntendu à u mudellu più vechju è più chjucu 1100cc, u Scrambler 803 hà prestatu male paragunatu à u mudellu XNUMXcc più vechju è più chjucu. 20 kilogrammi è micca cusì specificu 13 'cavalli'tanti si sò dumandati se un principiante pò purtà qualcosa di più à a famiglia. Ma quelli chì sapianu chì u significatu è l'essenza di tali motociclette eranu piatte in altrò avianu assolutamente ragione. Torna à e radiche? Scrambler pò fà, a quistione hè, pudete fà.

U Scrambler hà creatu a so propria identità di moto, è u Scrambler 1100 l'hà purtatu à u prossimu livellu senza u minimu dubbitu. Prima, hè significativamente più grande paragunatu à u so gemellu più chjucu. Solu locu in media quattru centimetri più largu, è l'empattamentu hè più longu di 69 millimetriCusì, ovviamente, u grande Scrambler hè avà ancu una bicicletta spaziosa è relativamente cunfortu.

Ma prima chì tuttu principia, u mutore raffreddatu à aria duvia esse rianimatu, ciò chì temiamu chì Ducati avia dimenticatu. Icònicu Diariu cù un vulume di 1.079 metri cubi. un tempu hà guidatu u Monster, chì hè sempre statu cunsideratu cum'è una di e motociclette più umide. Altrimenti, ùn vi scurdate chì stu mutore raffreddatu à aria in i so tempi d'oru superava à pena u limitu di 86 "cavalli", dunque u Scrambler di XNUMX "cavalli" quandu stringhje u collu per via di u standard Euro.4 in realtà un ottimu risultatu. Malgradu a capiscitura chì i cuncurrenti nantu à questu tema offrenu mudelli più putenti, ùn aghju micca mancatu è ùn aghju micca bisognu di un pocu di più putenza di u mutore durante a prova. A bellezza di stu mutore ùn hè micca piatta, ma letteralmente si gonfia da u fornimentu di liquidu in tutti i modi di guida. Hè menu adattatu per guidà à i più alti giri, è à giri bassi a pulsazione di i dui cilindri hè assai pronunciata ma piacevule. Per quelli chì preferenu giri media-alta, questu gemma di u mutore meccanicu scrittu nantu à a pelle.

Diu ne guardi chì i dui scramblers più chjuchi ùn sò micca una grande bicicletta per campà à l'aspettative di un pilotu, ma u più grande membru di a famiglia in termini di prestazioni, ergonomia è elettronica moderna. luntanu supera... Prima, u Scrambler 1100 hè dotatu di Curvature ABS-om, cuntrollu di slittamentu di a ruota posteriore in quattru fasi è trè modi di mutore diversi (Active, Journey, City). U pannellu hè ancu più riccu è più trasparente, cù l'aghjuntu di un tachimetru ovale, chì dà più spaziu per più dati nantu à l'elementu tondulu principale è "More" computer di viaghju... Quandu si tratta di navigazione di menu è di visualizazione in u schermu, vedu assai spaziu per migliurà in Scrambler. Per esempiu, mi mancava un sensore di temperatura esterna è qualchì chjave addiziunale per simplificà a gestione di tuttu u sistema d'infurmazione. Ma questu hè tuttu ciò chì i motociclisti usanu raramente quandu truvemu u situ più adattu.

Ma per via di tuttu què, u Scrambler era bonu per mè ogni volta chì guidava, sintendu perfettamente a leva di frenu, u gorgoghju è u crepitiu di i dui silenziatori. Malgradu l'aspettativa chì soffierà forte à velocità più alte, u Scrambler mi hà sorpresu. Soffia ancu più forte di ciò chì m'aspettu è sò abituatu à e biciclette classiche senza vestiti.

Pensu chì a Ducati Scrambler 1100 hè una di e biciclette più belle di u so tipu, ma ci sò certamenti chì ùn si adattanu micca à l'aspettu. Ma in quantu à u travagliu è i dettagli, U scrambler ùn delude micca... Ùn truverete micca una superficialità o un cumpunente annantu à quessa chì almenu ùn sarebbe attaccatu pensiosamente se ùn ne avessi nunda di speciale. Un ochju più prufondu rivela ancu un inseme di cumpunenti eccellenti, freni Brembo montati radialmente è sospensione cumpletamente regolabile. Mi piace ancu a lettera integrata in u fanale tondu. Xchì simbulizeghja i decalcomani appiccicati à i fanali di e so motociclette da piloti amatori in l'anni 70. Amu ancu chì hà solu cinque grandi parti di plastica. Unu hè l'alloghju di u filtru d'aria, è nantu à u Speziale cù parabordi in alluminiu, solu trè parti sò di plastica. Vidite, a Ducati Scrambler hè ancu unu di i migliori da stu puntu di vista. Tuttavia, questu ghjustifica u so prezzu.

Oghje ghjornu, a ghjente hè sempre di più in brama di vultà à e so radiche, almenu in u so tempu liberu. È a Ducati Scrambler 1100 hè sicuramente una bicicletta chì pò fà la è hè pronta à aiutavvi cun ella. Ùn vi furzerà micca à corre, ancu s'ellu pò agisce prestu. Ùn vi furzerà micca à fà chilometri, ma quelli chì guidate, ancu se solu à a prima splutazione sopra a vostra casa, seranu rilassanti è calmanti. Questa hè una moto chì vi invita à cavalcà ogni volta. Se vive à un ritmu impegnatu è troppu veloce, duvete avè. Inoltre, sì sì flegmaticu è un amante di piacè per natura. Puntatu.

• Basic Information

  Vendite: Motocentre AS Domzale Ltd.

  Prezzu di basa di mudellu: 13.990 €

  Costu di mudellu di prova: 13.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.079 cc, dui cilindri L, raffreddatu à acqua

  Putenza: 63 kW (86 CV) à 7.500 giri / min

  Coppia: 88,4 Nm pri 4.750 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce

  Quadru: griglia di tubu d'acciaiu

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, supporto radiale Brembo, 1 discu posteriore 245, curvatura in ABS, sistema antiscivolo

  Suspensione: forcella telescopica anteriore USD, 45 mm, forcellone posteriore, monoscocca regolabile

  Pneumatici: prima di 120/70 R18, posteriore 180/55 R17

  Altezza: 810 mm

  Pesu: 206 kg (prontu per andà)

Ludemu è rimpruveremu

mutore, sonu, torque

aspettu, agilità, leggerezza

freni, sicurità attiva

Travagliu cumplessu di l'urdinatore di bordu mentre cunduce

Sidu duru in viaghji longhi