Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primu trà uguali - è assai cumpetizione

Davanti à voi hè una pulita 180 kilogrammi di musculu carichi è un aspettu unicu - ogni dettagliu nantu à questu richiede parechje ore di travagliu di ingegneria. È di sicuru - 208 "cavalli" brutali chì simpliciamente ùn ponu micca lasciàvi indiferenti, soprattuttu cù un sonu chì ramenta e vitture da corsa MotoGP. Tuttu chistu hè una formula di eccitazione. Era pussibule di discutiri finu à a matina chì hè megliu - ma questu hè tuttu. chì hè u megliu à data, chjaramente. Ch'e possu firmà queste parolle d'apertura cun tanta cunfidenza m'hà cunvintu dopu à pocu di ghjorni di teste. Altrimenti, ghjustu dopu à cumprà a bicicletta in Trzin, in a strada di casa, aghju realizatu almenu chì era bonu.

Chì bonu, ma solu dopu avè pruvatu nantu à i vostri anguli preferiti, in l'autostrada è in a cità. Questa realizazione hà apertu novi dimensioni per mè. Ùn aghju mai guidatu una motocicletta nuda chì accelera à una velocità straordinaria cun tale precisione, calma è determinazione senza compromessi.

Ammettu chì aghju trovu difficiule à rispettà i limiti di sta bicicletta. Dunque questu ùn hè micca una vittura per i inesperti, ancu menu quelli chì pensanu di pudè fà tuttu ciò chì li pare adattu nantu à a strada.... Ellu m'hà sorpresu cun facilità, mentre u guidava ogni ghjornu nantu à a strada per travaglià attraversu a folla di a cità. Nisun squeak, nisun calore disturbante trà e vostre gambe mentre u calore di u mutore soffia mentre aspettate à i semafori. Aviu a paura di u calore di u mutore V à quattru cilindri, ma l'italiani anu sviluppatu un prugramma di mutore chì disabilita i dui cilindri anteriori à bassu giri. A dicu, intelligente è efficace.

L'elettronica intelligente rende dinò sta bicicletta incredibilmente utile per l'usu di tutti i ghjorni.... Questu li permette di trasferisce a so putenza à a rota posteriore cù una precisione eccezziunale è una efficienza massima, è accelerà quandu u dumandate. Se vulete guidà in modu sicuru in mezu à a folla di a cità, ùn ruggite o ùn vi arrabiate, ma assicuratevi solu chì a motocicletta sia ben curata è calma mentre cavalca in cundizioni urbane.

Altrimenti Streetfighter V4 brutalmente veloce... Hè un fattu innegabile chì cù una trasmissione superiore è precisa, sperimenterete u megliu chì l'industria di a moto hà da offre à u mumentu.

Quickshifter funziona bè. Accurately, rapidamente, in una frazzioni di seconda - à tutte e vitezza. È quandu si move in su è in falà, è à u stessu tempu, una tale melodia sona da l'exhaust chì solu stu sonu conduce l'adrenalina in u corpu. Quandu pensu à i mo cuncurrenti più vicini, mi venenu in mente Aprilia Tuono, Yamaha MT10 è KTM Super Duk.e. Site d'accordu chì a cumpetizione in questa classe hè abbastanza dura?

Mi ricordu d'avè sentimenti simili, ma micca cusì forti solu nantu à ste biciclette. Ebbè, Ducati va ancu più luntanu, va ancu più luntanu è, soprattuttu, va più intensivamente! Chì ghjè u sicretu è chì differenza?

Hè meccanicamente parlendu Streetfighter V4 garnis Ducati Panigale V4 superbike... A differenza si trova in l'elettronica di u mutore è u pusizionamentu daretu à u volante, chì hè naturalmente più verticale in u Streetfighter chì u manubriu hè più altu è perfettamente livellu. U quadru, u forchetta unica, e ruote, i freni Brembo è a sospensione sò listesse chì nantu à una superba.

È hè esattamente ciò chì si pò sente quandu tengu facilmente a linea perfetta in lunghi anguli, mentre à u listessu tempu Ducati mi dà chiaramente un dettu chì hà sempre riserve enormi in sospensione è elettronica. A stabilità in curva hè ancu u risultatu di u cuncepimentu di tutta a moto superbike. U passu hè longu, a geometria hè tale chì spinge a rota anteriore in terra, è ùn mi devu micca scurdà di a spinta da i flap.... Benintesa, a Ducati da 208 cavalli pò cullà facilmente nantu à a rota posteriore, ma curiosamente, a face cum'è a Panigale.

Ùn hè micca tantu una vittura di intrattenimentu à a ruota posteriore chì hè una vittura di corsa chì ti permette di truvà e piste perfette nantu à strade lunghe è sinuose. Oh, quantu seria di cavalcà cun ellu in pista! Ho definitivamente bisognu chì questu accada u più prestu pussibule. Ancu a prutezzione da u ventu ùn hè micca un prublema cusì chì mi pareva prima. Finu à 130 mph, puderia facilmente mantene una postura verticaleMa quandu aghju accendutu u gasu, mi sò inclinatu in avanti è ogni volta per i prossimi secondi aghju avutu una vera rivelazione di velocità.

Ùn aghju micca guidatu più di 260 chilometri à l'ora per un mutivu simplice - aghju sempre scappatu di l'aviò. Per ùn andà più veloce chì u Panigale V4 impedisce u limitu di velocità, chì finisce in 14.000... A versione Superbike hà un giru di pocu più di 16.000 giri / min, chì hè naturalmente adattatu per l'usu nantu à a pista.

Ma più di a velocità, a bicicletta si tratta di distribuzione flex, potenza è torque, chì hè in realtà tutale utile per u viaghju di u ghjornu à ghjornu.

Ancu qualcosa? Oh iè, hè u mudellu marcatu S chì vanta ancu una suspensione polarizata Öhlins cuntrullata elettronicamente è e rote leggere di Marchesini. Ciò chì puderia aghjustà a scarica di Akrapovich à sta vittura, ùn osu mancu pensà, ma ellu si ne ridia digià.

Face à face: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 hè vicinu à perfetta. Cù geni chì tornanu à u mondu di corsa di e classi MotoGP è Superbike (ehi, saliva à u pensamentu di un mutore V4 è, oh, fighjate à quelli parafanghi davanti), stu mumentu hè una macchina di sognu bagnata. Cù i so 210 "cavalli" - ùn importa in quale modu di funziunamentu hè u mutore - cavalca ruvida, sharp è sharply racing.

I primi mumenti mi facenu pensà chì questu hè troppu, chì ùn ne aghju micca bisognu, chì questu hè un assurdità. Chì ghjè u fattu chì in quarta marcia in autostrada durante l'accelerazione dura, a parte anteriore si alza sempre in aria, chì u campu rossu hè circa 13.000 giri / min, è a velocità finale nantu à a strada hè sfuggente? In fatti, u sensu cumunu diceria chì ùn ne aghju micca bisognu.

È u core? In u motorismu, però, l'emozioni ghjucanu un rolu impurtante, micca una mente fredda calculatrice. È u core dice: Jaaaaaa! Vogliu questu, vogliu questu rossu, queste luci tossiche, a selezzione elettronica quasi illimitata di regolazioni per vari parametri, stu bip acutu è u modu di cambiamentu di marcia veloce. Vogliu chì sia cum'è una freccia chì cunduce ghjustu à traversu e curve, vogliu sta pusizione di cundutta cunfortu è questi grandi freni.

Aghju bisognu di sti funziunalità, chì solu suspettate nantu à a strada, ma sò chì sò quì. In qualchì locu. Forse li toccu solu nantu à a pista? À u listessu tempu, però, sò chì in questa freccia di u desideriu omnipotente senza paci di mente, chì misura a tensione di u polsu drittu è a maturità necessaria assuciata cun ellu, ùn hè micca travagliatu. Ma forsi - oh, pensamentu peccatu - invece di qualchì creazione artistica cum'è una gemma tecnica italiana di altu design, vale a pena avè ghjustu in u salottu di a casa.

• Basic Information

  Vendite: Motocenter AS, Trzin

  Prezzu di basa di mudellu: 21.490 €

  Costu di mudellu di prova: 21.490 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.103 cc, 3 ° 90 cilindri V-design, desmosedici stardale 4 valvole desmodromiche per cilindro, raffreddato a liquido

  Putenza: 153 kW (208 CV) à 12.750 giri / min

  Coppia: 123 Nm à 11.500 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: monocuque d'aluminiu

  Freni: 2 dischi semi-flottanti da 330 mm, pinze Brembo monoblocco a 4 pistoni montati radialmente, curvatura standard ABS EVO, discu posteriore 245 mm, pinza flottante bipistone, curvatura standard ABS EVO

  Suspensione: USD Mostra Forca Completamente Regolabile, Diametru 43mm, Sachs Amortiguatore Posteriore Regolabile, Bracciu Singulu in Alluminiu Bracciu Posteriore

  Pneumatici: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR 17

  Altezza: 845 mm

  Serbatu di carburante: 16 l, schiavu: 6,8 l / 100 km

  Passu: 1.488mm

  Pesu: 180 kg

Ludemu è rimpruveremu

aspettu di a moto, dittaglii

sonu è prestazione di u mutore

prestazioni di guida in cità è in strade sinuose

facilità d'usu per ogni ghjornu

prugrammi elettronichi è operativi

Sistemi di sicurità

picculu tank (16 litri)

cunsumu di carburante, riserva di carica

picculi specchi

gradu finale

Ci hè uni pochi di motociclette chì vi toccanu tantu. Ducati Streetfighter apre una dimensione nova è unisce caratteristiche speciali chì sò adatte per e piste di corsa, i viaghji quotidiani è i viaghji di dumenica. Ùn hè micca bonu, ma ogni euro hè spesu per l'adrenalina, sensazioni di guida folle è u piacè chì avete da guardà solu una vittura cusì.