Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Cuntenuti
À u cuntrariu, a storia Focus hà principiatu l'estate scorsa quandu i membri di a ghjuria di a vittura europea di l'annu sò stati onurati simu i primi in u mondu à vedelu prima è dopu à pruvà... Cù un ritardu di parechji mesi, hà ancu purtatu u Focus in Slovenia è hà vintu subitu. Parechji lettori è ancu di più ghjurnalisti prufessiunali anu sceltu à l'unanimità Focus per Vittura Slovena di l'annu.
È chì Focus hà cunvince cusì cunvincente ? Hè difficiuli di sceglie solu un fattore. À Ford, anu dimustratu un grande curagiu quandu si sò scurdati di u so predecessore quandu creanu u novu Focus. Questu significa chì avianu solu un fogliu di carta in biancu per u novu. Tuttu ciò chì anu creatu, anu creatu novu. O in altre parolle - u novu Focus hè un tipu di reboot di i precedenti.
Di sicuru, sapete ciò ch'elli avianu, cumu travagliavanu, ma vulianu un accostu sfarente, megliu à i novi. Vulenu creà unu di i migliori vitture in a so classa, cunfiendu solu nantu à a cunniscenza è l'esperienza di u passatu. Ma micca nantu à u Focus precedente. Allora u novu Focus hè ancu diversu in u disignu. Stu elementu hè assai impurtante. Se simu cunsulati chì a forma ùn hè micca tuttu, certamente hè assai. Se saltate a forma, u cuntenutu serà difficiule di decide, ancu s'ellu hè cusì bonu. U Focus hè appiccicatu, probabilmente ancu perchè s'assumiglia à u so predecessore, ancu s'è a vittura hè completamente diversa. Sia si parla di un Focus di cinque porte o versatile.
Cum'è verificatu. L'ultimi sò più spessu pensati da e persone quandu volenu spustà una famiglia o aduprà una vittura per scopi d'affari. Tuttavia, sò sempre più uniti da quelli piloti chì cunducenu solu o in coppia, ma amanu u spaziu in u bagagliu. Puderanu almacenà assai attrezzature sportive o ancu bagaglii quandu andanu in mare o viaghjanu.
Benintesa, tuttu hè bellu è currettu, ma hè veramente necessariu di rinuncià à u cunfortu è a cunvenzione di una limosina per parechji viaghji à l'annu? In a maiò parte di i casi, hè ciò chì accade. Cù Focus tuttu hè diversu. Parechji ghjurnalisti prufessiunali accunsenu à quessa u Station wagon Focus cavalca ancu megliu chè u station wagon. E facemu a faccia - u Focus hè sempre statu assai decentu per guidà, ma avà a vittura viaghja veramente bè. Questu, sicuru, significa chì u vagone Focus viaghja assai megliu. È l'ultimu era u mutivu principale per a maiò parte di i ghjurnalisti chì anu vutatu per a vittura slovena di l'annu. U Ford Focus guida veramente bè!
Ma, cum'è sempre, stu bastone hà ancu duie estremità. Ùn possu micca sustene chì u Focus viaghja bè, ma hè vera chì dopu avè testatu parechji Focus in menu di sei mesi, possu dì chì dipende assai di chì tippu di mutore hè sottu à u cappucciu. Era in prova Benzina turbo da 1,5 litri cù 150 cavalli.
I numeri sò prometenti. U mutore ùn hè micca u più chjucu in termini di vulume (chì hè sempre assai impurtante per parechji), è 150 "cavalli" ùn sò micca cusì picculi. In a macchina di prova, sta cumbinazione hè stata aghjunta trasmissione automatica à ottu velocità. Aghju da pruvà à mè quì - sò sempre per una trasmissione automatica. S'ellu ùn era micca disperatamente cattivu.
Ebbè, ci sò veramente pochi d'oghje. Ùn vi ne fate, Focus ùn rientra micca in a categuria cattiva o cattiva. Tuttavia, hè un pocu impaziente in cattivu terrenu, è à volte à cumincià in cundizioni invernali pò sente cum'è un impaziente di 20 anni. E rote voleranu ralentisce è a vittura salterà inquieta. Hè chjaru chì ci hè abbastanza putere, a scatula vole fà u so travagliu subitu, ma a strada ùn la permette micca. Ùn ci hè nunda di male in questu, u cunduttore hà solu bisognu di sentelu un pocu quandu cunduce nantu à una superficia cattiva o bagnata.
In tutti l'altri rispetti, Focus è aghju avutu ragiò. Ùn aghju micca prublemi cù u materiale in l'internu. Qualchidunu anu criticatu u novu Focus per dì chì u materiale nantu à a cunsola centrale hè troppu debule o micca à parità cù u restu di a vittura. Pensu à questu in modu diversu - a vittura hè fatta per guidà, micca per stà fermu è ammirazione di i materiali. Di sicuru, u cunduttore è i passageri di l'internu duveranu sentu bè, ma ùn aghju micca fighjulatu ogni pezzu di plastica di qualità discutibile.
È, sicuru, ci hè più da dì in a difesa di Focus - cum'è hè stata per parechji anni avà, u novu Focus hè diventatu una vittura globale. Questu significa chì Focus in ogni locu in u mondu hè u stessu cum'è u nostru, è vice versa. E postu ch'elli ùn sò micca diffirenti, avemu da suddisfà parechji gusti di l'automobile, cumpresu u nostru, o, megliu à dì, spoiled by Europeans. Ùn vogliu dì nunda di male, solu u gustu per a bellezza hè qualchì volta esageratu, mentre chì in altri paesi di u mondu preferanu dedicà à guidà o solu guidà.
Ebbè, per questu - per piacè u cunduttore è i passageri - a prova Focus hè stata ben equipata. Dighjà un pacchettu di l'equipaggiu Impresa di titaniu prumette assai (è face veramente). Un sistema di evitazione di collisioni chì funziona bè cù a rilevazione di pedoni è ciclisti vale a pena di mette in risaltu. Simu stati cunvinti di què in Vransko, in u quadru di e prove di candidati per a vittura slovena di l'annu. Dui ghjorni dopu, u Focus era l'unicu accantu à u Kia Ceed, chì era ancu più precisu, guasi sempre frenu davanti à un ostaculu imaginariu. Benintesa, u sistema hè utile, ùn parlemu micca di centu per centu di prevenzione.
L'equipaggiu in Focus era ancu sopra à a media. Entra in a vittura è avvià u mutore cù una chjave di prossimità, un dispositivu di navigazione, un cuntrollu di cruciera intelligente, sedili riscaldati è u volante (altrimenti seria un pocu più caldu in l'invernu) sò solu i dolci di a gamma di l'equipaggiu. Se aghjunghjemu più di cinque mila euro d'equipaggiu supplementu (chì porta, trà l'altri cose, un tettu panoramicu di putenza, un tailgate elettricu cù una funzione hands-free, è un pacchettu invernale, parcheghju è design), diventa chjaru chì Focus hà da suddisfà ancu u cumpratore più esigenti è coccolati.
Soprattuttu s'ellu aghjunghjenu u viaghju sopra citatu sopra à a media. Hè vera chì a trasmissioni hà bisognu di un pocu di dolcezza quandu si sguassate nantu à superfici poveri (quandu avete bisognu di mantene u volante fermamente per impediscenu di muvimenti), ma in ogni altru modu u Focus hè sopra à a media. È quandu pusizioni nantu à a strada, è quandu curre rapidamente, è quandu guida cù una carica piena. Di sicuru, ci vole à tene in mente u so mutore. 150 "cavalli" dà assai, ma hè ancu necessariu. Per parechji, questu hè eccessivu, ma succede quandu conduce un mutore di benzina turbocharged. À quellu tempu, u cunsumu di carburante ùn hè micca u più bassu, ma a verità hè chì cù un viaghju tranquillu, stu mutore si mostra ancu un cunsumu di carburante abbastanza decentu. Hè à voi di decide s'ellu vi guidate dinamicamente o, più precisamente, salvà.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 33.830 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 26.870 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 32.330 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocità massima: | 206 km / h |
| Garanzia: | Garantia estesa 5 anni di chilometru illimitatu (garanzia di basa: 2 anni di chilometru illimitatu). |
| Revista sistematica | 30.000 XNUMX km km / 24 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.081 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.880 € |
| Pneumatici (1) | 1.145 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 12.580 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.855 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 30.041 € 0,30 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.497 cm3 - rapporto di compressione 11:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 6.000 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 18,0 m / s - potenza specifica 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - coppia massima 240 Nm à 1.600 rpm - 2 camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione automatica di 8 velocità - rapportu di trasmissione I. 5,324; II. 3,417 ore; III. 2,645; IV. 2,036 ore; v. 1,420; VI. 1,000 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Differential 7,0 - Ruote 17 J × 215 - Pneumatici 50/17 R 1,95 V, circonferenza di rotolamentu XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 206 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,1 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni di CO2 136 g/km |
| Trasportu è sospensione: | vagone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.445 kg - pesu tutale ammissibile 1.980 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 720 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.668 mm - larghezza 1.825 mm, cù specchi 1.979 mm - altezza 1.494 mm - interasse 2.700 mm - pista davanti 1.572 mm - 1.566 mm - altezza da terra 11,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 860-1.100 mm, arrière 640-890 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de la tête avant 870-960 mm, arrière 910 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 52 l |
| Scatula: | 608 1.653-l |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continentale WinterContact 215/50 R 17 V / Situazione di l'odometru: 6.335 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 133 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 62dB |
Valutazione generale (457/600)
U Ford Focus hè statu unu di i principali veiculi di l'annu passatu. U predecessore pò esse assai fieru di ellu, è i cumpratori devenu esse cuscenti chì e nuove tecnulugie costanu solu soldi. Dunque, questu ùn hè micca pussibule senza a differenza di prezzu trà e duie generazioni.
Cabina è bagagliu (92/110)
Anu pensatu ancu à u spaziu quandu sviluppanu u novu Focus.
Cunfortu (88
/ unu)Ùn ci hè micca bisognu di lagnassi per u cunfortu, solu alcuni materiali suggerenu chì si tratta di una vittura globale.
Trasmissione (60
/ unu)Ci hè abbastanza cavalli per piglià cura di a corsa, ma certe volte sò troppu impazienti nantu à u cattivu terrenu.
Prestazione di guida (82
/ unu)U Focus ùn hà ancu avutu prublemi di guida è di pusizionamentu, cù u novu sò stati ridisignati significativamente.
Sicurezza (91/115)
Cum'è cù a guida, vole esse un novu Focus novu cù i sistemi di assistenza à u cunduttore.
Ecunumia è ambiente (44
/ unu)A vittura hè megliu cà u so predecessore in tutti l'aspetti, dunque hè logicamente più cara. Ma, sfurtunatamente, l'accessori sò ancu assai più cari.
U piacè di guidà: 3/5
U Focus orientatu à a famiglia ùn hè micca troppu divertente da guidà, ma prestu difererà da e versioni più putenti.
Ludemu è rimpruveremu
forma
pusizione nantu à a strada
luci di luci automaticu
partendu da una superficia bagnata
accessori cari
