Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda cù trasmissione automatica

Hè abbastanza evidenti quandu una persona si mette nantu à un scooter per appughjà l'acceleratore è principia. Gas è andemu. Quandu ellu voli piantà un dui roti, basta à applicà i freni. È a dui rote si ferma. Aghjunghjite u gasu, senza cambià l'ingranaggi è cù l'embrague, dopu frenu - tuttu questu hè fattu da a meccanica di l'unità. Facile. Eppo, un tali sistema hè ancu dispunibule nantu à u "reale" Africa Twin. Eresia? Ùn pensu micca cusì.

Honda

L'Honda Africa Twin hè un mudellu off-road di riferimentu chì impressiona cù a so praticità, a durabilità è l'eccellenti prestazioni di guida dapoi 30 anni. L'unità di litru di dui cilindri hè responsiva è agile. Per l'annu mudellu, anu migliuratu l'elettronica di u mutore per seguità i tempi è i bisogni ambientali. U novu sistema permette di trè modi di mutore, u sistema di cuntrollu di trazione di sette velocità hè statu migliuratu, l'unità hè diventata un pocu più responsiva, è u sonu hè diventatu ancu megliu. À u listessu tempu, faci più faciuli 2 kilogrammi... I pneumatici grossi sò oghji ancu omologati finu à 180 chilometri à l'ora... Sta volta avemu testatu a versione cù una trasmissione automatica.

U sistema senza embrague hè chjamatu in Honda. Trasmissione doppia frizione (DCT più corta), ma travaglia simili à e vitture cù trasmissioni automatiche. L'embrague hè custituita da dui clutchs differenti, u primu hè rispunsevule per cambià a marcia strana à a prima, a terza è a quinta marcia, u sicondu per l'ingranaggi pari, a seconda, quarta è sesta. L'embrague determina elettronicamente quandu hà bisognu à impegnà una certa marcia, chì dipende di u prugramma di guida sceltu, è i sensori ancu dicenu à l'elettronica induve anda a bicicletta - sia in salita, in salita o in salita. aviò. Pò esse difficiule, ma in pratica funziona.

Hè piuttostu inusual quandu ùn ci hè micca una leva d'embrague à u latu manca di u manubriu - bè, ci hè una palanca à u latu manca, ma hè u frenu di manu chì usemu per ancorarà a bicicletta. Ma ci hè un cluster di diversi switches. Questu richiede un pocu di pratica è s'abitua da u cunduttore, è in più, u pede manca ùn funziona micca, postu chì ùn ci hè nunda induve u pedale di cambiamentu seria normalment. Quandu una persona si mette nantu à una tale motocicletta, hè un pocu imbarazzatu prima, ma si abitua à l'esercitu. I sentimenti sò ancu inizialmente inusual da l'abbundanza di buttuni nantu à u volante, ma una volta chì avete abituatu - hè abbastanza accettabile - ancu impressiunanti. I tradiziunalisti, vale à dì qualcunu chì ghjurà per u cambiamentu classicu è u clutch squeezing, probabilmente ùn (ancora) sustene micca stu modu di guidà. Picciotti è ragazze, l'ostaculi sò solu in a testa.

• Basic Information

  Vendite: Motocentre AS Domzale Ltd.

  Prezzu di basa di mudellu: 13.790 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: à quattru tempi, in linea di dui cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cm3

  Putenza: 70 kW (95 KM) à 7.500 vrt./min

  Coppia: 99 Nm à 6.000 rpm

  Trasferimentu di energia: trasmissione à doppia frizione a sei marce, catena

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: doppiu discu anteriore 2 mm, discu posteriore 310 mm, ABS commutabile di serie

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore

  Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 150/70 R18

  Altezza: 870/850 mm

  Serbatu di carburante: 18,8 l, Cunsumazione in prova: 5,3 l / 100 km

  Passu: 1575 mm

  Pesu: 240 kg

Ludemu è rimpruveremu

cunduttività

agilità è facilità di guidà

capacità di campu

a scatula di trasmissione vi mimica

bona pusizione di cunduce

sciaccamu intermittenti à bassu giri quandu cambi di marcia

pigliate a leva di embrague ancu quandu ùn ci hè micca

cuntatori numerichi pocu trasparenti à u sole

gradu finale

A trasmissione automatica puderia esse una di e soluzioni per l'avvene di u sport di moto è puderia attirà novi clienti à u sport di moto. Bona soluzione chì travaglia in un pacchettu