Test: Honda CBR 250 RA
Tuttu bè, ma ùn merita veramente tantu R in u so nome. Vale à dì, R significa corsa, è ùn ci hè probabilmente alcun pilotu chì ùn sappia micca ciò chì hè CBR. Nitidezza, putenza, splusività, frenata brutale è pendenze profonde. ... Simu chjari sin'à l'iniziu: Ùn ne sperimenterete micca cù u CBR 250. Cusì Honda merita u nome CBF più cà CBR.
Perchè? Perchè si trova assai cunfortu, perchè e parti ùn sò mancu corsa, è perchè ùn seria micca classificatu più chè in u prugramma sport-touring, ma micca in u prugramma di corsa in più di i razzi 600 è 1.000 cbm. Lascendu da parte sta stesa in u nome, hè un pruduttu in postu. Si stà solu inclinatu in avanti un pocu, cusì un viaghju più longu duveria esse faciule à i polsi è indietro. U sediu hè grande, imbottitu è abbastanza vicinu da a terra (780mm) per un principiante (o principiante!) Per ghjunghje facilmente. Hà un pannellu di scorta ben furnitu (orologio, velocità di u mutore, livellu di carburante, temperatura di u mutore!), Bonu frenu è ciò chì cunsideremu soprattuttu un plus, vene cun un sistema di frenu anti-bloccu C-ABS cunnessu. Honda, bravu!
Ùn aspettate micca miraculi da un mutore monocilindru à quattru tempi, ma ùn fate micca pigra nè per un ciclomotore: tira cun fiducia à una velocità massima di circa 140 chilometri à l'ora (si vede accelerà à tuttu u gasu). quì), è u gearbox hè una gioia per aduprà. Ùn hà micca veramente chjappi sportivi brevi, ma hè cremosa liscia è affidabile precisa. A guida hè assai faciule grazia à u pesu ligeru, a altezza di u sediu è a rotazione di u volante, è si compara l'usabilità (urbana) cù supercars cum'è a vechja NSR o Aprilia RS è Cagiva Mito, sta Honda hà un vantaghju chjaru. In termini di maneuverability, quasi cum'è un scooter. Una buttiglia ùn beie micca più di quattru litri per centu kilomitri, à u più mezu litru di menu s'ellu ùn site micca in fretta.
U CBR 250 RA hè a scelta ghjusta per i principianti, i principianti è tutti quelli chì sò legalmente permessi di avè abbastanza rapidità, valore di sicurezza è bassi costi di registrazione è mantenimentu. In ogni casu, ancu in un sognu, questu ùn serà micca un successore di quattru tempi à u mudellu NSR 250 R, chì distrughjeria i sliders di ghjinochju. Ci capiscemu? Va bè.
testu: Matevž Gribar foto: Саша Капетанович
Face à face: Marko Vovk
Devu ammette chì hà una bona maneggezza, freni ABS, bellu aspettu bellu è bassu cunsumu di carburante. A pusizione di guida hè ancu "digeribile" per a mo altezza di 188 centimetri. Tuttavia, datu chì u numeru hè stampatu à fiancu
U 250 mette in causa i vechji motori à dui tempi chì anu ottenutu assai più sportività di questu CBR.
Honda CBR Rs 250
Prezzu di a vittura di prova: 4.890 EUR
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindru, quattru tempi, 249 cm6, raffreddamentu à liquidu, 3 valvole, starter elettricu.
Potenza massima: 19 kW (4 km) à 26 giri / min.
Coppia massima: 23 Nm à 8 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: discu anteriore 296 mm, pinza bipistone, discu posteriore 220 mm, pinza monopistone.
Suspensione: forcella telescopica anteriore 37 mm, corsa 130 mm, shock singolo posteriore, corsa 104 mm.
Pneumatici: 110/70-17, 140/70-17.
Altezza di seduta da terra: 780 mm.
Serbatu di carburante: 13 l.
Passu: 1.369 mm.
Pesu: 161 (165) chilò.
Raprisentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ringraziamu:
ligerezza, destrezza
trasmissione dolce, precisa
freni (ABS!)
(guasi sicuramente) bassi costi di manutenzione
dashboard
cunsumu di carburante
Ci rimpruveremu:
mancanza di una persunalità spurtiva
