Info: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Cuntenuti
Japanese Honda hè unu di i primi à decide di introduci i cosiddetti SUV tabloid, chì chjamemu ancu "SUV soft" da u prestitu inglese. Ùn ci hè nunda di dolce in elli, sta dolcezza hè solu una descrizzione di u fattu chì ùn ci sentimu micca in casa cun elli in terreni difficili. In ogni casu, u CR-V è i so numerosi imitatori (ancu si deve esse nutatu chì u CR-V ùn era micca u creatore di sta classa) in l'anni da u so principiu (in l'iniziu di l'anni 90) è dopu à più o menu tentativi impotenti di cumminà. e caratteristiche di vitture di passageru è SUV sò diventate in una linea veramente riescita di crossovers muderni.
A reazione di i diseggiani Honda à questu sviluppu era digià evidenti in u novu aspettu di a terza generazione CR-V, chì ùn seguita più a forma di SUV, ma più s'assumiglia à una nave spaziale. Un accostu ligeramente rilassatu in a listessa direzzione hè ancu osservatu in l'apparizione di a quarta generazione CR-V. Avà pudemu dì chì questu hè un CR-V tipicu, in forma di furgone, ma cù bordi piuttostu arrotondati (cappuccia è posteriore). Questu basamente satisface i bisogni basi di u gruppu di destinazione di i clienti chì valutanu assai spaziu è una pusizioni di seduta relativamente alta - ci dà a sensazione chì simu "floating" sopra u trafficu normale è ci dà una grande visione di tutti l'avvenimenti nantu à a strada.
U CR-V hà un interiore piuttostu nobile chì sorprende i cumpratori europei. U plasticu hè adupratu, ma hà un aspettu assai solidu chì hè cumplementatu da una finitura precisa. Swindon manca di a supirficialità rimarchevuli di e frecce inglesi chì custituiscenu a maiò parte di e Honda europee, è l'ergonomia hè abbastanza curretta, postu chì assai (forse troppu) di e funzioni di direzzione di u volante l'aiutanu. À u principiu, hè un pocu cunfusu per distrarre e fonti di dati nantu à u funziunamentu di a vittura. À fiancu à a grande è chjara signaletica davanti à u cunduttore, ci sò dui schermi nantu à u pannellu sopra à a cunsula centrale.
U più chjucu hè situatu più luntanu, incastratu in u bordu superiore di u pannellu, è u più grande si trova sottu, è longu u so bordu ci sò buttoni di cuntrollu supplementari. Ci hè parechji boni esempi di cume sta parte puderia esse trattata in un modu diversu, è Honda hà ancu messu i buttoni HVAC troppu luntanu da a portata normale di u cunduttore. Hè ancu l'unicu cummentariu seriu annantu à l'internu premium di Honda. Vale ancu di menziunà a configurazione di i sedili posteriori piuttostu spaziosa, ma perdemu l'opportunità di spostà u bancu posteriore o ancu quellu ingeniosu sistema di regolazione di sedile chì i disegnatori Honda prevedevanu per u Jazz o Civic.
Duvemu cumplimentà u modu in cui e pile sò accatastate. Quandu u sediu hè à capu in ghjò, u schienale pò esse ripiegatu per creà una superficie piatta di stivale. Satisfarà i bisogni di una famiglia nurmale di quattru, probabilmente ancu quelli chì pensanu à u CR-V per e so varie attività ricreative. Tuttavia, u bagagliu ùn hè micca abbastanza grande per stà nantu à una bicicletta senza prima caccià a rota anteriore.
Dentru, vale da nutà a salute assai bona in cabina mentre cunduce. Un pocu rumore da a strada o sottu à u cappucciu entra in questu. In ogni casu, questu Honda diesel pare esse una macchina estremamente silenziosa. Ancu in u tunnel di u ventu, l'ingegneri di Honda anu avutu da passà parechje ore, è di conseguenza, à velocità più alte, a raffica di u ventu intornu à u corpu era assai debule.
À u latu sinistro di u dashboard, truvemu ancu un buttone verde eculogicu cù chì Honda vuleria creà una cunnessione mentale à l'ambiente, ma a cunnessione à l'ecunumia hè assai più ghjustificata. Se scartemu una parte di a putenza in eccessu di u mutore premendu stu buttone, ci permetterà di guidà assai economicamente. Avemu dinò un calibre divertente retroilluminatu chì u bordu di u tachimetru brilla in verde quandu cunduce economicamente è se prememu troppu forte nantu à u gasu cambia culore.
In generale, questa hè una cosa chjuca, ma pò esse bona in l'usu di tutti i ghjorni, postu chì truvemu chì cù u CR-V in modalità ecunumia ùn simu micca più lenti, ma u cunsumu mediu hè riduttu. Questu era veramente sorprendentemente bassu in a nostra prova di prova è hè digià assai vicinu à a media promessa. U svantaghju di u nostru CR-V, tuttavia, era u so computer di viaghju, chì mostrava una media assai più alta di a realità calculata secondu u carburante adupratu per u percorsu misuratu.
Conduzzione di u CR-V hè in generale abbastanza piacevule, a sospensjoni ligeramente più ferma ùn affetta micca negativamente u benessiri di i passageri, ma aiuta assai se guidà a vittura un pocu più in curve - per via di una ligera inclinazione laterale di u corpu.
Honda offre ancu un Sistema di Frenata Automatica abbastanza efficace (CMBS) in cumbinazione cù Radar Cruise Control (ACC) è Lane Keeping Assist (LKAS) in u CR-V. Stu pacchettu di securità custa sin'à 3.000 euro. Cù questu, a valutazione di test CR-V seria assai più altu, è ogni cliente duverà decide per ellu stessu quantu sta sicurezza supplementaria significa per ellu. I cumpratori interessati sò avvisati di verificà i nostri prezzi di vittura citati cù i rivenditori, chì u situ web slovenu Honda offre dighjà parechji prezzi è listi di prezzi. Beh, duvete ancu andà à u rivenditore per un test drive.
Testu: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.040 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.155 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.171 € |
| Pneumatici (1) | 1.933 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 16.550 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 39.464 € 0,40 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96,9 mm - cilindrata 2.199 cm³ - rapporto di compressione 16,3:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) s.) à 4.000 rpm - a vitezza media di u pistone à a putenza massima 12,9 m / s - a putenza specifica 50,0 kW / l (68,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,933 2,037; II. 1,250 ore; III. 0,928 ore; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - differenziale 7 - rims 18 J × 225 - pneumatici 60/18 R 2,19, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.753 kg - pesu tutale ammissibile 2.200 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.820 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.095 mm - pista davanti 1.570 mm - posteriore 1.580 mm - raghju di guida 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 58 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia per aerei (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica bi-zona - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volante multifunzione - cumandante à distanza di a serratura cintrali - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedia posteriore separata - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatici: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Statu di l'odometru: 2.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,3 / 9,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 13,8 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 5,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 78,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (345/420)
U CR-V hè cuncipitu un pocu sfarente o guarda e cose un pocu sfarente in Honda. Ma queste differenze si mostranu in l'usu di tutti i ghjorni. Ci hè un pocu di rumore in cabina.
Exterior (11/15)
U SUV pare un pocu sfarente.
Internu (105/140)
E caratteristiche principali sò a facilità d'utilizazione è a qualità impeccabile di i materiali utilizati. Sò un pocu cunfusi da a divisione di e fonti d'infurmazioni in un contatore cintrali è dui schermi cintrali supplementari.
Motore, trasmissione (58
/ unu)Motore eccellente è assai silenziosu, cunduce cù cambiamentu automaticu di duie à quattru ruote. Arquantu sportiu, ma à tempu chassis cunfortu.
Prestazione di guida (60
/ unu)A sterzata sensibile è abbastanza diretta permette u cuntattu cù a strada, bona pusizione nantu à a strada.
Rendimentu (28/35)
U mutore putente offre prestazioni solide mentre sorprendentemente economicu.
Sicurezza (39/45)
E versioni più costose di l'attrezzatura anu ancu un sistema di arresto d'emergenza dispunibule à un costu addizionale, ma a nostra vittura di prova ùn ne avia micca. Ùn ci hè ancu un test Euro NCAP.
Ecunumia (44/50)
U putente mutore di Honda sorprende cù un cunsumu mediu di carburante di prova, soprattuttu in un giru nurmale. Tuttavia, ùn hà micca garanzia mobile.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
materiali di qualità è fattura
comodità è facilità d'usi
cunsumu di carburante
ingranaggi di guida reattivi
operazione relativamente tranquilla
trasmissione automatica di quattru ruote (senza interruttore manuale per a trazione integrale)
poca prestazione di campu
