Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Invece di l'Africa à l'Africa à duie ruote

Ma devu ricunnosce chì durante u test mi sò dumandatu parechje volte quantu seria di esplorà u desertu in u sudu di u Maroccu cù sta Honda particulare. Ma à tempu debitu, forse un ghjornu a sperimenteraghju ancu. I mo amichi berberi dicenu "inshallah" o dopu à i nostri, se Diu vole.

Finu avà, aghju guidatu a prima, a seconda è a terza generazione di sta motociclica icònica dapoi a so rinascita. Durante questu tempu, a motociclista hè maturata è credu chì raprisenta ciò chì parechji vulianu da u principiu. Mi piace assai perchè, cum'è l'uriginale, e versioni più muderne sò veramente biciclette enduro.... Hè veru, a maiò parte di elli cunduceranu fora di strada, ma una scursione cù stu nome ùn presenta micca prublemi.

À Honda facenu e cose à a so manera, ùn fate micca troppu attente à ciò chì l'altri facenu, è cù questu mutore ùn anu micca andatu à a caccia di cavalli chì ùn avete micca veramente bisognu in u campu. . Una di l'innuvazioni principali hè un mutore più grande. U mutore à dui cilindri in linea hà avà 1.084 centimetri cubi è 102 "cavalli" à 105 Newton-metri di torque.... Benintesa, ùn sò micca numeri chì caccerebanu a cumpetizione bavarese fora di u tronu, ma aghju avutu una bella sensazione chì in realtà Honda ùn avia mancu u scopu.

U mutore risponde assai bè à l'accelerazione è furnisce un cuntattu direttu. Hè per quessa chì l'accelerazione hè critica è e prestazioni di Honda ùn ponu esse sottovalutate. A matina, quandu l'asfaltu era sempre fretu o quandu era bagnatu sottu à e rote, l'elettronica si accendia à volte, aghjunghjendu benzina da u cantonu, è attentamente, intervenendu cun cura, s'assicurava chì u mutore avia a giusta quantità d'energia. Rota posteriore.

In l'elettronica, a sicurezza è e cumunicazioni, l'Africa Twin hà fattu un grande passu in avanti è hà pigliatu o forse ancu superatu a cumpetizione. In tuttu, hè abbastanza faciule da adattà, è ogni cunduttore pò praticamente persunalizà cumu l'elettronica interferisce cù a guida in termini di sicurezza, cunfortu è consegna di energia.

L'Unità di Misurazione di Inerzia à 6 assi (IMU) di punta hè operata perfettamente è permette quattru modi di motore. (urbanu, turisticu, ghiaia è fora di strada). A capacità piena hè dispunibile solu nantu à u prugramma di u tour. U funziunamentu di u sistema di frenu ABS cambia ancu cù ogni prugramma. In u prugramma off-road, l'angulazione di l'ABS hè sempre attiva nantu à a rota anteriore, mentre chì una disattivazione cumpleta hè pussibule nantu à a rota posteriore.

U capitulu stessu hè un grande schermu di culore. Questu pò esse regolatu da a sensazione quandu a bicicletta hè ferma, o aduprendu i buttoni à u latu sinistro di u manubriu mentre si viaghja. U casu si cunnessa à u sistema bluetooth è u telefunu, pudete ancu caricare a navigazione nantu à u schermu, trà altre cose.

Probabilmente, un tali schermu era qualchì volta solu sunniatu à u rallye Parigi-Dakar. Questu hè esattamente ciò chì pensava quandu aghju guidatu longu a strada è aghju capitu quantu u parabrezza faci u so travagliu. Questu hè u minimu nantu à a basa Africa Twin. U bordu di u parabrezza hè solu uni pochi centimetri sopra u schermu, è quandu guardu tutta a cosa per via di u volante elevatu (questu hè 22,4 mm più altu), mi sentu veramente cum'è in u Dakar.

Per a guida fora di strada, a prutezzione di u ventu hè abbastanza, ma soprattuttu, contribuisce significativamente à l'eccellente ergonomia di a guida in piedi o seduta. Ma per i viaghji longhi, avaraghju sicuramente ricorsu à attrezzature supplementari è penseraghju à più prutezzione di u ventu. Puderaghju dinò u catalogu per preparallu per un viaghju in duie persone.

Ùn aghju micca cumenti nantu à u grande postu, l'anu cuncipitu veramente belluè ancu se si tratta di una bicicletta off-road alta (l'altezza di u mutore hè quant'è 250 mm da a terra), ùn duverebbe avè prublemi cù u terrenu, ancu per quelli chì sò un pocu più corti. Ma quellu di u fondu ùn tene in realtà nunda, ma u cunduttore. E maniglie laterali accantu à u sediu sò un investimentu indispensabile per quellu chì hè seduttu da dui almenu di tantu in tantu.

Qualchissia chì ama andà luntanu è andà in viaghju per dui, vi cunsigliu di pensà à un viaghju d'avventura dedicatu à u spettaculu Africa Twin, ch'elli anu chjamatu Sport di avventura.

Quandu ci hè dumandatu cumu esattamente questu Africa Twin, chì aghju cavalcatu sta volta, hè finitu in usu di tutti i ghjorni, possu dì chì hè una moto estremamente versatile. Mi piacia chì eru pusatu in pusizione, cunfortu è abbastanza altu chì u manubriu largu enduro avessi una bella vista di a strada.

Viaghja intornu à l'anguli è intornu à a cità di manera faciule è affidabile cum'è nantu à e rotaie. I pneumatici Metzeler standard rapprisentanu un compromessu assai bonu per guidà nantu à l'asfaltu è a ghiaia. Ma e dimensioni di e rote, benintesa, imponenu piccule restrizioni à a guida di l'asfaltu. (prima 90/90 -21, torna 150 / 70-18). Ma postu chì questu ùn hè micca un mutore di sport, possu dì in modu sicuru chì a scelta di e dimensioni è di i prufili di pneumatici hè ideale per una tale motocicletta. Hè ancu influenzatu da l'estrema facilità di manipulazione, chì hè un grande vantaghju di sta moto. Cum'è si face bè nantu à a strada è in a cità, ùn ùn delude micca nantu à u campu.

Ùn hè micca una bicicletta enduro dura, benintesa, ma cavalca nantu à ghiaia è carretti cù una tale facilità chì pensu chì un ghjornu puderia rimpiazzalla cù veri pneumatici da corsa enduro. In u campu, hè cunnisciutu chì Honda ùn hà micca cumprumessu nantu à e prestazioni. Ohsi sente cinque chilò di menu è a suspensione funziona assai bèchì ingoia i colpi piacevuli. A sospensione cumpletamente regolabile hè 230mm davanti è 220mm posteriore.

U basculante hè basatu annantu à u cuncettu di u mudellu CRF 450 di motocross. Saltà sopra i bumps è sliding down curve hè qualcosa chì vene naturali à questu Africo Twin.è a face senza sforzu o male. Tuttavia, per fà questu, avete bisognu di avè abilità di guida fora di strada.

È uni pochi di più numeri à a fine. À un ritmu moderatu, u cunsumu di carburante era di 5,8 litri, è à un ritmu più veloce - finu à 6,2. Cifre abbastanza decentu per un mutore di dui cilindri di litru. Cusì, l'autonomia hè di 300 chilometri nantu à una sola carica, prima di rinfurzà u tank di 18,8 litri hè necessariu.

In a versione di basa, esattamente cum'è a vedi, serà vostru per $ 14.990... Questu hè dighjà una grande pila di euro, ma in realtà u pacchettu offre assai. Eccellente sicurezza, elettronica, manipulazione, suspensione seria in terra è strade, è a capacità di viaghjà in u mondu per ogni strada. Literalmente ancu s'ellu ùn ci hè micca asfaltu sottu à e roti.

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Prezzu di basa di mudellu: 14.990 €

  Costu di mudellu di prova: 14.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1084 cilindri, 3 cc, in linea, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, XNUMX valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante

  Putenza: 75 kW (102 km) à 7.500 giri / min

  Coppia: 105 Nm à 7.500 rpm

  Altezza: 870/850 mm (opzionale 825-845 è 875-895)

  Pesu: 226 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

prestazioni di guida in strada è fora di strada

ergonomia

fattura, cumpunenti

aspettu autenticu Africa Twin

megliu elettronica

sicurità

capacità di campu seria

a prutezzione di u ventu puderia esse megliu

nisuna maniglia laterale per u passageru

offset leva di embrague micca regulabile

gradu finale

U grande passu in avanti si riflette in u caratteru di u mutore, chì hè più putente, raffinatu è più decisivu. È questu ùn hè micca u solu vantaghju. L'Africa Twin di u 21u seculu hà l'elettronica di punta, una gestione eccellente di strada è di campu, infurmazione di u cunduttore è opzioni di persunalizazione nantu à un eccellente display in culore.