Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
L'equilibriu hè qualcosa chì ùn pensemu micca spessu, ma hè assai impurtante, soprattuttu intornu à noi, in a natura, in a vita è, sicuru, in noi stessi. Quandu una persona riesce à creà una macchina chì hè l'equilibriu di tuttu ciò chì porta, pudemu dì chì hà successu.
Divano
Ancu quandu aghju vistu per a prima volta l'Africa Twin Adventure Sports à u spettaculu EICMA in Milanu in Nuvembre è aghju avutu ancu, sapia chì era una bicicletta chì ùn pudia aspittà di guidà. Quandu a natura s'hè svegliata di colpu da un sonnu sorprendentemente longu quist'annu, hè ora di piglià un passaghju nantu à u novu Africa Twin, custruitu per grandi viaghji d'avventura. Aumentendu u viaghju di a sospensione di 20 millimetri, questu aumenta ancu a distanza di u mutore da a terra, è micca solu migliurà l'amortizzazione di i bumps in strade cattivi, ghiaia o off-road. U sediu hè in dui parti, ma seguitu à l'esempiu di u rallye Dakar, hè pianu è dunque più adattatu per a cavallu off-road. U largu manubriu hè posizionatu più altu è più vicinu à u cavaliere per una pusizione di corpu neutru eccezziunale eccezziunale; Cusì, l'esperienza di l'Africa Twin Adventure Sports hè estremamente equilibrata è instancabile è adatta sia per l'equitazione off-road sia per l'off-road. Un cisterna di carburante allargatu (cinqui litri supplementari di voluminu) furnisce una gamma di finu à 500 chilometri, è cù un parabrisu più grande, una prutezzione di u ventu assai megliu.
Cusì, a bicicletta hè ancu grande è còmuda. Quandu site à pusà nantu à ellu o u fighjate da luntanu, face una impressione assai stupente. Cuntribuisce ancu una parte impurtante di l'aspettu veramente sofisticatu hè a classica combinazione di culori Honda, chì hè un successore fidu di l'uriginale Africa Twin, cù rote d'oru, paravane extra è un grande serbatu di carburante.
U mutore di dui cilindri in linea di 998cc hè capaci di sviluppà 95 "cavaddu" è 99 Nm di torque, chì hè abbastanza per una guida dinamica off-road è più chè abbastanza quandu ci hè sabbia sottu à i roti. A prestazione equilibrata di tutta a motocicletta si sente nantu à ogni superficia è in ogni cundizione. Ch'ella sia in cità, autostrada, strada di campagna sinuosa o ancu rumble, sempre prova di esse affidabile è tranquilla. I freni sò assai boni è cù una sensazione precisa nantu à a leva. Ancu precisu hè di guidà a bicicletta cù pneumatici stretti, chì sò un grande cumprumissu per 70% asfaltu è 30% grava. Tuttu chistu si nota ancu in a maneggevolezza, chì hè estremamente ligera grazia à a rota di fronte di 21 inch. Per avventure più serii, l'aghju messu nantu à i pneumatici cù un prufilu più grossu. Honda righjunghji i so limiti quandu, invece di una guida dinamica, u cunduttore esige ch'ellu sia sportivu. Parlu di l'estremu, micca di u tour in motocicletta chì vi piace in una atmosfera rilassata, è ùn hè micca u vostru scopu di piglià a serpentina à a cima in u più brevi tempu pussibule o immerse in u Mari Adriaticu in tempu record. No, Honda hà mudelli diffirenti per questu. Sè vo circate di cunfortu in una longa tour di ghjornu sanu o ancu un viaghju di più ghjorni, parlemu di un mondu induve l'equilibriu di Africa Twin hè à u so megliu. Per un tali viaghju, a sospensjoni ùn hè micca troppu dolce, ma ghjustu ghjustu. A listessa sospensione vi purterà à l'arrivu sia nantu à l'asfaltu è nantu à una pista di carru asfaltata. Questu hè a parte principale di a storia. Tuttavia, ùn puderanu micca ignurà cumplettamente l'elettronica è u cuntrollu chì furnianu. L'acceleratore di l'iniettore di carburante hè avà cunnessu elettronicamente è funziona senza ritardu o stridulu. Anu ancu pigliatu un accostu assai ingegnosu à u sistema anti-skid di a rota posteriore, chì pò esse determinatu nantu à a mosca, è a trazione hè adattata secondu e cundizioni di guida à u toccu di un buttone. U settimu livellu attiva u sistema assai rapidamente, chì hè grande per e strade slippery, è a pusizione nantu à l'enk vi permette di cuntrullà i turni nantu à i rubble o superà l'ostaculi nantu à u campu. Sfurtunatamente, ùn pò micca esse disattivatu cum'è questu nantu à a strada, è ancu piglià a putenza di u mutore troppu forte quandu conduce, per dì, da l'asfaltu à a ghiaia. Per restaurà a putenza di u mutore, avete bisognu di calà l'acceleratore è cuntinuà e sensazioni. Questu hè soprattuttu evidenti à i livelli più alti. Per prufittà di u paisaghju o di i rubbles, deve mette u cuntrollu anti-skid à a pusizione "una".
È infine, uni pochi di parolle nantu à l'altezza di u sediu. Un cullega chì m'hà unitu per una breve corsa nantu à a so motocicletta hà fighjatu stupitu da a dimensione ingombra di a bicicletta. Iè, hè vera, una altezza di u sediu di 900 millimetri sopra a terra hè un grande affare, ma per un pilotu espertu chì sà cumu guidà motociclette alte, questu ùn hè micca un ostaculu. Dunque, Africa Twin Adventure Sports hè per quelli cavalieri chì sanu cuddà in biciclette grandi è ùn anu micca panicu quandu ùn ghjunghjenu micca in terra cù i dui pedi davanti à i semafori. Sam ùn l'hà micca installatu in un altru modu ch'elli l'anu speditu da a fabbrica Honda in Giappone. À pocu menu di $ 15k, questu hè un pacchettu estremamente bonu chì cavalcherà cunfortu duie persone, ùn importa ciò chì l'avventura hè sottu à e biciclette.
Basic Information
Vendite: Motocentr As Domžale
Costu di mudellu di prova: 14.990 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cc, iniezione di carburante, avviamentu di u mutore, rotazione di l'arburu 3 °
Putenza: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Coppia: 98 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: acciaio tubulare, cromu-molibdenu
Freni: doppiu discu anteriore 2mm, discu posteriore 310mm, standard ABS
Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore
Pneumatici: 90/90-21, 150/70-18
Altezza: 900/920 mm
Serbatu di carburante: 24,2 litri XNUMX
Passu: 1.575 mm
Pesu: 243 kg
Ludemu è rimpruveremu
maravigghiusu video
facilità d'usu nantu à a strada è in u campu
fattura
prutezzione durevule di u ventu
riccu equipaggiamentu standard
valore di soldi
i sensori ùn sò micca megliu visibili à u sole
ùn ci hè abbastanza spaziu per e ghjambe in i cassetti laterali
u sistema di cuntrollu di trazione di a rota posteriore reagisce troppu forte à l'attivazione è piglia troppu putenza
altezza di a sede da a terra (difficiule per i cunduttori menu sperimentati)
gradu finale
Dui anni dopu, l'Africa Twin hà subitu una ristrutturazione minima è un mudellu hè statu creatu cù u nome dicendu chì hè destinatu à quelli chì sò passiunati d'avventura. Hè una motocicletta assai grande è flamboyante cun equilibriu eccezziunale. Si sente assai bè sia in strada sia in campu.
