Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro per divertimentu

Sta bicicletta hà un bon caratteru, hè assai divertente è senza pretensione, è, soprattuttu, sò stata attratta da ogni occasione di guidà la. Quandu avia bisognu di saltà in cità per qualcosa di chjucu, o avia una meza ora per andà per una piccula seduzione. Benintesa, a Honda CRF 300 L ùn hè micca una moto superflua, eccettu per u culore rossu, a grafica è u nome, hà pocu à chì vede cù e caratteristiche di u motocross. o, ancu megliu, una vittura di vittoria chì u fantasticu Tim Geyser hà pigliatu da l'Olimpu MXGP.

Ma hè normale. Ci vole u tempu di guidà una pista di motocross o di compie un giru d'enduro, mi vestu sempre in tutte e marce, ciò chì torna mi prende u mo tempu. Tuttavia, nantu à sta Honda, mi sò solu sedutu in e mo scarpe da ginnastica, mi aghju ligatu u cascu à a testa, aghju messu i guanti nantu à e mo mani, è li aghju agitatu attraversu e curve o nantu à a strada di u trolley più vicina. Puderia facilmente sbaglià lu per, per esempiu, un maxi scooter. Postu chì pesa 142 chilò (cù tutti i fluidi) è ùn supere micca i vinti metri di altezza, u metteraghju ancu in un camper. è hà pigliatu cun ellu in un viaghju, perchè più tardi, solu o in coppia, scopri a bellezza lucale nantu à e strade è fora di strada.

Deve enfatizà una altra caratteristica assai impurtante. Sò chì aghju scrittu parechje volte chì l'equitazione off-road hè una grande sperienza per i principianti è chì ogni pilotu duverebbe avè almenu una certa sperienza, indipendentemente da u livellu di cumpetenza o età. È a scrivu di novu ! Perchè questa honda hè bella per amparà. Hè leggeru in manu, u sediu ùn hè micca troppu altu è dunque infonde u cunduttore cun fiducia è fiducia in sè stessu.

I pneumatici fuoristrada furniscenu una bona trazione sia nantu à l'asfalti sia à e superfici di ghiaia. Postu chì aghju avutu ancu da scalà una pendenza più forte è pruvà cumu si svolge nantu à terreni più difficiuli, possu ancu scrive chì l'arrampicata, ancu se micca una macchina enduro dura, nantu à sta scarpa hè sorprendentemente alta, chì, dopu tuttu, hè solu un cumprumessu . trà a strada è u terrenu. Aghju a sensazione chì cù i pneumatici off-road più rigidi, per via di u so ligeru pesu è di u so mutore flessibile, puderaghju scalà assai luntanu, ancu se u terrenu hè destinatu à biciclette enduro più estreme.

Motore monocilindru dimustratu avà vulume di 285 centimetri cubi (prima 250), hà 10 per centu di più putenza è 18 per centu di coppia in più di u so predecessoreè què malgradu a norma Euro 5. 27,3 "putenza" pò ùn sembrà micca assai, ma vi dicu chì basta à surrisu sottu à u vostru elmu perchè tutta a bicicletta hè cusì leggera. Prima di u test, eru u più interessatu à ciò chì seria a velocità di crociera attuale. Ùn m'hà micca deludatu. Quì, à una velocità da 80 à 110 chilometri à l'ora, u mutore era abbastanza flessibile per mè di fà un cicculu bellu longu à a strada panoramica.

A scatula di ingranaggi, chì altrimenti hè un pocu lenta, hè ben cronometrata. Prima, siconda è terza marcia sò abbastanza corte da scalà pendenze ripide, quarta è quinta sò ottime per strade è cità tortuose, è a sesta marcia, chì hè oramai più longa, furnisce una bona velocità di crociera. Da 120 chilometri à l'ora in avanti, u mutore hà luttatu un pocu, ma ùn l'aghju micca furzatu più veloce di 140 chilometri à l'ora.... À quellu tempu, aghju avutu dinò una resistenza à l'aria fastidiosa. Hè solu fastidiosu solu à a velocità citata, per a quale devu felicità i cuncettori chì anu piattatu u fanale (chì brilla sorprendentemente bè a notte) in una maschera chì taglia l'aria bellu à velocità finu à 130 chilometri à l'ora.

Uni pochi di più parolle nantu à a sospensjoni. Permettimi di esse chjaru subitu chì quessi ùn sò micca cumpunenti competitivi è dunque tuttu altru chì un picculu saltu pò esse un prublema. A sospensione hè dolce è focalizata principalmente nantu à u cunfortu. Purtroppu ùn hè micca regulatu è richiede un aghjurnamentu speciale per migliorallu. Ma, dinò, notu chì questu ùn hè micca una bicicletta da corsa enduro dura, ma piuttostu destinata à guidà in cità è esplorà tracce di carretti, mulatti è tracce simili. Benintesa, una tale Honda cunduce nantu à una pista di motocross, ma assai pianu.

I dettagli mostranu ancu chì a bicicletta hè stata cuncipita per ghjustificà un prezzu assai interessante. Hè ben fattu, ma micca per mudelli di motocross competitivi, cusì e cose ponu andà male rapidamente in modalità corsa. Ci hè ancu una differenza in i pedali, a leva di marcia, u volante, chì hè di ferru (hè una vergogna, a rimpiazzai subitu cù un enduro più largu o un volante MX in alluminiu). Invece di una cisterna di plastica, anu ottenutu una più economica, di stagnu.

Tuttavia, anu imballatu tuttu assai bè in un tuttu coerente, chì à prima vista sembra assai autenticu. Dopu avè vistu tuttu da vicinu è avè guidatu una larga varietà di percorsi, possu ancu dì ch'elli anu svelatu l'essenza di sta bicicletta assai bè è anu mandatu à u mercatu un enduro divertente, versatile, senza esigenza, chì suscitarà in parechje persone u spiritu esplorativu di l'avventura . ...

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Prezzu di basa di mudellu: 5.890 €

  Costu di mudellu di prova: 5.890 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 286 cm3, iniezione di carburante, starter elettricu

  Putenza: 20,1 kW (27,3 km) à 8.500 giri / min

  Coppia: 26,6 Nm à 6.500 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: 'azzaru

  Freni: discu anteriore Ø 256 mm, pinza doppia pistone, discu posteriore Ø 220 mm, pinza monopistone

  Suspensione: Forcella frontale telescopica Ø 43 mm invertita, forcellone posteriore e ammortizzatore singolo, corsa 260 mm

  Pneumatici: 80/100-21, 120/80-18

  Altezza: 880 mm

  Serbatu di carburante: Capacità 7,8 L; cunsumazione à a prova: 4,2 l / 100 km

  Passu: 1.445 mm

  Pesu: 142 kg

Ludemu è rimpruveremu

aspettu, fattura

undemanding to driving

facilità d'usu nantu à a strada è in u campu

Maggiore distanza da terra è un chassis di sospensione più grande per a manovrabilità off-road

u prezzu

pezzi originali (pedali di passageru, scatula di strumenti, ABS commutabile in u fondu)

Vogliu chì u serbatu sia almenu duie litri più grande, li piace à ricaricà quandu si riempie

in u campu limitatu à una sospensione micca regolabile per a guida sportiva

applicabile cundiziunale per dui

gradu finale

Un pocu più putere, un pocu più torque è assai divertimentu fora di strada è off-road hè a descrizzione più corta di sta bicicletta. Per un prezzu assai interessante, avete un bellu aspettu è una capacità abbastanza per gode di ogni minutu di guida. Hè ancu grande per amparà.