Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

U fundamentu hè bonu, l'idea hè ancu megliu: perchè micca liberà a tecnica Insighta in CR-Z-I trasferitu in Jazz, chì diventerà cusì un veru ibridu urbanu monosede. Ancu l'unicu, cusì ùn ci hè micca cumpetizione. Nantu à dì chì fattu. Jazz, infatti, hà uni pochi di trucchi in a manica chì solu bisognu à esse elettrificati.

Senza rimorsu, saria creditu cù una manipolazione ludica chì ùn serà micca un incubo ancu in i centri di cità affollati (alcuni centri sò digià dispunibuli solu per ibridi o veiculi elettrici, chì diventeranu una pratica sempre più cumuna in u futuru !), Spacious passager. U compartimentu è u bagagliu pò esse allughjatu in una vittura di una classe superiore (ehi, 300 litri di basa o 1.320 litri cù u sedile posteriore abbassatu hè veramente impressiunanti, ancu s'ellu l'ibridu hà persu u fondu pianu per via di u powertrain extra in u sedile posteriore plegatu) , per ùn parlà di a superba qualità di costruzione di Honda.

Ancu un inseme ibridu per teneci fora di strada. Dopu guardemu u prezzu è pensemu cun un portafogliu cumpletu: per un ibridu, hè abbastanza bonu, ancu s'elli sò più grandi. Toyota Prius ma un ibridu Auris in un pianu di cummerciale vicinu di un forte competitore. In ogni casu, se a billetera ùn hè micca cusì piena, allora quasi 20 mila hè un grande pezzu per un vagabondu di a cità cù un mutore elettricu supplementu chì aiuta solu cù u funziunamentu di a gasolinera.

Cum'è dichjaratu, sta tecnica hè dighjà cunnisciuta da i veiculi Honda più grandi. U mutore à benzina 1,3 litri funziona à pienu acceleratore cù un mutore elettricu chì furnisce una dimensione in più in metri Newton. Grazie à un mutore elettricu supplementu è 70 kilogrammi di batterie nickel-metal-hybrid di a marca Panasonic hà persu uni pochi litri in u bagagliu, ma ferma assai spaziu chì pò esse adupratu à prò di una famiglia numerosa. Hè un peccatu chì a panchina di daretu ùn sia micca mubile in a direzzione longitudinale, altrimente u sedile è u schernu ponu esse piattati (in un raportu di un terzu: dui terzi) in a zona di a gamba in un muvimentu.

U rimpiazzamentu di u pneumaticu di rimpiazzamentu cù un kit di rifornimentu tempurariu puderia esse ancu megliu, ma vista a cattiva esperienza cù sistemi alternativi adattati cundiziunalmente, i concessionarii di vittura anu ancu scumessu nantu à u classicu. Dunque, ludemu à Hondo per ùn succumbere à l'isteria, induve ogni gramma o millimetru importa, sì hè impurtante da u puntu di vista di l'utilizatore (leghje: utile) o micca.

U mutore di combustione è u mutore ilettricu move u Jazz assai sovranamente, cusì ùn vi maravigliate s'è i vostri passageri ùn crede micca chì ci hè solu un picculu mutore di spustamentu sottu à u cappucciu. A trasmissione CVT variabile continuamente furnisce u rapportu di trasmissione ideale. Grande, ma cun un grande inconveniente: duvete esse disposti à campà cù u rumore chì a trasmissione face à tuttu u gasu. Hè assai reminiscente di u rumore da un clutch sliding o un autobus di cità mudernu.I pendii diventanu un incubo, è pare chì a discesa di Vrhnika nantu à a strada di Primorsko hè una sfida per u jazz hibridu cum'è una vittoria in Triglav. una prima scola.

Ma ancu perchè (o soprattuttu per quessa) Honda hà vinutu cù duie manere di spustà. U primu hè calmu, risparmiu è asceticu. Se vulete ghjunghje sottu à sei litri per 100 chilometri, avete bisognu di stile. Ùn importa micca ciò chì conduce, ma ancu cumu cunduce per aduprà u regime di pensione. Ùn aghju micca vergogna di ricunnosce ch'e aghju rinunziatu dopu à dui ghjorni di un tali ride. À questu tempu, basta à accarezza u pedale di l'acceleratore, cunduce strettamente in cunfurmità cù e restrizioni è adattà à u trafficu quantu pussibule per chì ùn sia micca solu accelerazione è frenu.

U primu ghjornu, aghju giratu per a cità cum'è un ritiratu tipicu, trascinendu mi da intersezzione in intersezzione, è aghju passatu più tempu à guidà, fighjendu giovani donne pocu vestite è pannelli publicitarii in bordu di strada. Quandu l'urdinatore di bordu, per u mo piacè, hà mostratu u cunsumu attuale di circa cinque litri, aghju ricevutu un impulsu addizionale è aghju decisu di dà u mo megliu.

Modu Economy (buttone verde ECON ON) Sò ancu aiutatu da spegne l'aria condizionata è a radiu di a vittura, perchè era veramente organicu. "Tuttu per a scienza", aghju dettu à mè stessu, "è dopu à parechje ore di turmentu in un salone surriscaldatu è cantu solista, chì probabilmente ùn saria micca adattatu per un spettaculu". A Slovenia hà talentu, addisperatu.

Forse ricusendu, ghjunghjerà à una cunsumazione di 4,5 litri, ma diavulu, se u cunduttore deve adattassi à a tecnica, è micca viceversa, hè una cattiva decisione. Cusì aghju sceltu una soluzione assai più salvatrice: ECON OFF, prugramma S nantu à a scatula di cambiamenti è cambiamentu manuale cù e leve di u volante. U rumu di a coppia di mutori CVT hè statu significativamente riduttu grazia à i sette ingranaggi predefiniti, è u cunduttore si senterà incredibilmente ancu bè.

È micca solu per via di u condizionatore d'aria inclusu è di a musica di prufessiunali, ma soprattuttu per via di u cambiamentu veloce è guasgi impercettibile ... Cusì ùn vi maravigghiate micca di u cunsumu mediu di più di sette litri; si tratta di cunsumazione senza rifiuti è aggiustamenti, è cù u cunsumu attuale simu cullati ancu à u 13u postu. Dicemu, senza cuntà, chì, se ùn adattate micca u vostru stile di guida à a tecnulugia, spenderete di più cù un Honda Jazz ibridu chè cù un turbodiesel paragunabile di listessa dimensione.

Hè vera chì emetterete dunque menu CO2 in aria, chì hè attualmente u solu criteriu in Europa, postu chì ancu (o ancu di più) l'emissioni dannose di NOx ùn sò micca tenute contu in tuttu. Ma u fattu si mantene: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o screensaver simili sò oramai una soluzione assai più raziunale per l'utilizatore, postu chì costanu menu, cunsumanu menu, sò menu esigenti in manutenzione è sò ancu più piacevuli à guidà in i cantoni. A cumbinazione di Jazz più altu, pesu aghjuntu, trasmissione CVT è pneumatici efficienti in carburante ùn piacenu micca u driver dinamicu.

Honda Jazz Hybrid hè solu mezu passu versu un veiculu più verde, benintesa, mentre ignurendu l'integrità ambientale di batterie supplementari. U jazz hè assai adattu cum'è basa per discu alternativu, hè per quessa chì avemu digià aspittendu à u Plug-In Hybrid è a versione tutta elettrica. Quandu cuminciamu à generà elettricità verde, pudemu fà qualcosa cù Honda per questu pianeta nostru.

Accessori di vittura di prova:

Vernice metallica 550 EUR

Testu: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Basic Information

Vendite:	Vittura AC doo
Prezzu di basa di mudellu:	19.490 €
Costu di mudellu di prova:	20.040 €
Putenza:	65kW (88 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,1 s
Velocità massima:	177 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,6 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 3 km di garanzia totale è mobile, 12 anni di garanzia per i cumpunenti ibridi, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine.
Revista sistematica	15.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	943 €
Carburante:	9.173 €
Pneumatici (1)	737 €
Perdita di valore (in 5 anni):	5.202 €
Assicuranza obbligatoria:	2.130 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	21.289 € 0,21 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 80,0 mm - cilindrata 1.339 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 65 kW (88 hp.) à 5.800 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 15,5 m / s - putenza specifica 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - coppia massima 121 Nm à 4.500 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 2 valves per cilindru. mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 100,8 V - putenza massima 10,3 kW (14 hp) à 1.500 rpm - coppia massima 78,5 Nm à 0-1.000 rpm. batteria: batterie nichel-idruru metallicu - capacità 5,8 Ah.
Trasferimentu di energia:	i mutori sò guidati da i roti di fronte - trasmissione automatica continuamente variabile (CVT) cù ingranaggi planetari - 5,5J × 15 wheels - pneumatici 175/65 R 15 W, 1,84 m rolling range.
Capacità:	vitezza massima 177 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emissioni di CO2 104 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'assale posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu roti posteriori (lever trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,25 giri trà i punti estremi.
Masse:	veìculu viotu 1.162 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.600 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.695 mm, pista anteriore 1.495 mm, pista posteriore 1.475 mm, altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza di u veiculu 1.695 mm, pista di fronte 1.495 mm, posteriore 1.475 mm, altezza da terra 10,8 m. Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.450 mm, posteriore 1.420 - lunghezza di u sedile davanti 520 mm, sedile posteriore 450 - diametru di u volante 370 mm - cisterna di carburante 40 l. .
Scatula:	Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 valigia (65,5 l)
Attrezzatura standard:	airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore à regula in altezza - sedile posteriore divisu - régulateur de vitesse - capteur de pluie - ordinateur de bord.

E nostre misurazioni

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatici: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Condizione chilometrica: 2.456 km
Accelerazione 0-100km:	12,1s
402m da a cità:	18,6 anni ( 122 km / h)
Velocità massima:	177km / h (leva selettore in posizione D)
Cunsumu minimu:	5,8 l / 100 km
Cunsumazione massima:	9,1 l / 100 km
cunsumazione di prova:	7,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	71,1m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,0m
Table AM:	41m

Valutazione generale (303/420)

• U Honda Jazz Hybrid hè solu à mezu passu da un ibridu plug-in veramente utile, ma tandu u troncu hè prubabile di esse sprupurziunamente più chjucu. Avà, tuttavia, u Jazz rimane un minivan urbanu assai utile chì pampers facilmente ancu una famiglia numerosa. Ma se vulete più piacè di guidà, hè megliu fighjà da vicinu à u CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Una vittura interessante chì flirta di più cù e famiglie chè cù l'atleti.

• Internu (94/140)

  Abbundanza di spaziu, qualchì insatisfaczione cù u raffreddamentu (soffia sempre!), Cattivi materiali,
  
  
  ottima fattura.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / unu)

  I mutori funzionanu perfettamente inseme, è a trasmissione soddisfa solu assai lenta o assai affidabile in modu automaticu.

• Prestazione di guida (54
  
  
  / unu)

  Nisun pneumaticu eculogicu ùn hà ancu pruvatu a so corsa è a so sensazione di frenu.

• Rendimentu (22/35)

  Bona accelerazione è sorprendentemente alta velocità finale.

• Sicurezza (35/45)

  Quattru airbag, airbag di cortina è ESP standard.

• Ecunumia (38/50)

  Relativamente à bon pattu per un ibridu, assai per u jazz. Garantia media.

Ludemu è rimpruveremu

spaziosu internu è baule

mutore è trasmissione in una cità tranquilla di guida

fattura

sistema di spegnimentu automaticu per brevi arresti

bona accelerazione per un mutore modestu

prezzu ibridu

stallazione di scanalature per beie

cunsumu durante a guida nurmale

ùn hà micca luci di corsa di ghjornu

Trasmissione CVT à pienu caricu

rumore di u mutore in piste (è in autostrade)

plasticu dentru

prezzu di u jazz

stampa troppu chjuca durante a commutazione manuale