Test: Honda NC 750 X
À un lanciu pocu più di dui anni fà, certi motociclisti anu stupitu u cuncettu di Honda di parechje motociclette sviluppate nantu à listessa basa, dichjarendu chì e biciclette sò sviluppate cun entusiasmu, micca una piattaforma. Tuttavia, u trio di scooter NC700S, NC700X è Integra hà ottenutu risultati di vendite invidiabili, è u crossover è nudi anu ancu sovranamente u primu postu nantu à a lista di i mudelli più venduti.
Dopu à i primi testi, nimu hà scrittu nunda scandalosamente male annantu à sta bicicletta, chì u rapportu prezzu-prestazione estremamente favurevule di a bicicletta in generale hà influenzatu assai a valutazione finale. È mentre nimu si hè lagnatu seriamente di e prestazioni di i dui cilindri chì nimu ùn s'aspettava mancu una duplicazione, Honda hà decisu di rimandalla à u bancu di travagliu è dà li un pocu di più putenza è fiatu. Quale hè chì sà, forse a ragione risiede in l'emergenza di una Yamaha MT-07 ideologicamente simile, ma più putente, ma u fattu hè chì l'ingegneri anu fattu un bellu travagliu.
Siccomu l'essenza di u NC750X si trova in u mutore paragunatu à u so predecessore, u NC700X, hè giustu di dì qualcosa di più nantu à questu. Cù un aumentu di u diametru di u cilindru di quattru millimetri, a cilindrata di u mutore hè aumentata di 75 centimetri cubi, o una bona decima. Per riduce a vibrazione di u doppiu cilindru, un arburu di livellamentu addiziunale hè avà installatu, ma quelli chì ùn sò micca preoccupati per e vibrazioni ponu esse cunsulati da u fattu chì, in pratica, ferma qualchì scossa sana. Anu ancu cambiatu a forma di e camere di combustione, chì permette avà una combustione leggermente più efficiente di u mischju aria / carburante, è di conseguenza, u mutore hè ancu più ecunomicu è rispettosu l'ambiente, producendu più putenza è coppia.
Comparatu à u predecessore più chjucu, a putenza hè stata aumentata da 2,2 kW (trè cavalli) è u torque da sei Nm. L'aumentu di a putenza è u torque pò parè modestu à u primu sguardu, ma hè sempre quasi deci per centu. Questu, sicuru, hè soprattuttu notevule quandu guida. A ghjudicà da a memoria di u so predecessore, hè difficiule di dì chì u NC750X hè significativamente più vivu cù u novu mutore, ma hè sicuru di dì chì hè assai megliu o assai sfarente. U mutore accelera più da bassi revs, ma hà un sonu ligeramente più profundo, chì hè assai adattatu per una motocicletta di questa dimensione.
A più grande flessibilità è dinamismu di sta motocicletta ùn hè micca solu u risultatu di i migliori di u mutore, ma ancu una cunsequenza di cambiamenti in a trasmissione. A bicicletta di prova hè stata dotata di una trasmissione classica di sei velocità chì hà una media di sei per centu più rapportu di u so predecessore. I stessi cambiamenti sò stati fatti à a trasmissione automatica DTC dual-clutch, dispunibule à un costu supplementu (€ 800). U rapportu aumentatu di a trasmissione hè ancu aghjurnatu cù un pignone posteriore più grande di un dente, è nantu à a strada tuttu aghjunghje à una riduzzione accolta di i giri di u mutore à tutte e velocità.
Tutti i cambiamenti sopra citati à l'interu powertrain sò esattamente ciò chì i piloti esperti anu mancatu u più da u so predecessore. U NC700 era cunsideratu cumparabile à un mutore unicu cilindru di circa 650 cc. Vede in termini di prestazione è di fluidità, è l'NC750 X appartene digià à u cima di a classa di e biciclette di trè quarti più putenti in termini di ride è agilità.
A NC750X hè una motocicletta destinata à i cumpratori di tutte l'età, i dui sessi, indipendentemente da a so sperienza. Per quessa, soprattuttu à u prezzu di questu è nantu à questu, pudete aspittà e caratteristiche media di corsa è cumpunenti mediu, ma d'alta qualità è affidabile. A curva dinamica è a curva ùn sò micca intimidatori è ùn necessitanu micca cumpetenze speciali di guida. A pusizioni relativamente alta di u manubri permette una guida ligera è sicura, è u pacchettu di frenu ùn hè micca u tipu di cosa chì pressu a fronte di a bicicletta à a terra quandu pressu a palanca è rallenta in una corsa. Una presa un pocu più determinata nantu à a leva hè necessaria, è u sistema di frenu ABS assicura una fermata efficace è sicura in tutte e situazioni.
Benintesa, unu di i motivi per sceglie sta motocicletta hè ancu u so bassu cunsumu di carburante. Sicondu u fabricatore, u cisterna di carburante di quattordici litri (situatu sottu u sediu) durerà finu à 400 chilometri, è u cunsumu di carburante in i testi era di quattru litri. Hè gratificante chì in termini di test, quandu si guida pianu pianu, a visualizazione di u cunsumu hà mostratu ancu un consumu mediu ligeramente inferiore à ciò chì hè dichjaratu in i dati tecnichi.
Per fà chì l'aspettu generale di u crossover aggiornatu sia ancu più raffinatu, hè stata aghjunta una nova copertura di seduta menu scivolosa, è u quadru di strumenti digitali hè statu dotatu di un display selezziunatu di ingranaggi è di un display di consumu attuale è mediu.
U NC750X cuntinua l'idea è l'essenza di u so predecessore in tutte l'altre zone. Leggeru, manighjevule, senza pretensione, cunvincente è sopratuttu guasi scooter-friendly per l'usi ogni ghjornu o in cità. U grande troncu trà u sediu è u volante pò suppurtà un grande cascu integrale o una mansa di carichi varii, l'unica peccatu hè chì hè impussibile aprallu ancu senza una chjave.
Dopu tuttu, ghjudicati currettamente, ùn avemu altra scelta chè di ripete i penseri dui anni fà quandu avemu cunnisciutu per a prima volta stu mudellu. Pensemu chì u NC750X merita u nome Honda. L'equipaggiamentu necessariu hè abbastanza è in generale hè fattu assai sani. Dice "fattu in Giappone". Bonu o micca, ghjudicate per voi stessu. È iè, a nova trasmissione hà aghjuntu un puntu annantu à i.
Face à face
Petr Kavchich
Amu u sguardu è a pusizione seduta stessa ricorda un veru enduro di viaghju. Hè solu quandu l'aghju piazzatu accantu à a Suzuki V-Strom 1000 chì stavu guidendu à l'epica chì a differenza di dimensione si hè veramente presentata è chì u NCX era più chjucu in numeru. Honda unisce abilmente ciò chì sapemu da u Volkswagen Golf motorsport cun un motore diesel in una moto.
Primoж манrman
Questa hè una motocicletta assai versatile chì ùn sicuramente ùn impressionerà micca cù emozioni. Puderaghju dì chì questu hè u mediu per u driver mediu. Per quelli chì cercanu un stile sportivu, ancu noioso. Hè ancu adattatu per dui viaghji se i passeggeri ùn sò micca troppu esigenti. Sò statu impressiunatu da u spaziu di pruvista, induve ci hè di solitu un serbatu di carburante è freni pocu menu fragili.
Testu: Matjaž Tomažić, foto: Sasha Kapetanović
Basic Information
Vendite: Motocentr As Domžale
Costu di mudellu di prova: 6.990 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 745 cm3, dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à acqua.
Putenza: 40,3 kW (54,8 KM) à 6.250 / min.
Coppia: 68 Nm à 4.750 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: quadru fattu di tubi d'acciaiu.
Freni: 1 discu anteriore 320 mm, pinze à doppiu pistone, 1 discu posteriore 240, pinza a due pistoni, ABS a doppio canale.
Suspensione: forcella telescopica anteriore, ammortizzatore posteriore cù forca oscillante
Pneumatici: anteriore 120/70 R17, posteriore 160/60 R17.
Altezza: 830 mm.
Serbatu di carburante: 14,1 litre.
Ludemu è rimpruveremu
facilità di guida è valore utile
migliurà e prestazioni di u mutore, u cunsumu di carburante
finitura durevule
prezzu ghjustu
scatula cascu
u cassettu pò esse apertu solu quandu u mutore hè fermu
