Test: Honda PCX 125 - AvtoTachki

Cuntenuti

Basic Information
Infurmazioni tecniche

Honda hà ancu pruduciutu finu à trè milioni di motociclette à l'annu in u so apogeu, è ancu s'ellu hè significativamente menu oghje, i grandi Goldwings, CBR è CBF custituiscenu sempre una piccula frazione di a produzzione di dui roti di Honda. Iè, a maiò parte di i prudutti di l'Honda sò circa un centu cubic inch, ma hè ancu veru chì a maiò parte di elli si trovanu in un locu in Asia.

È s'ellu basta à movesi trà i campi di risu per avvià u mutore à u primu colpu, resiste à una collisione cù un camiò è piglià tutta a famiglia in viaghju, allora nantu à e strade di e cità europee, i cunduttori apprezzanu di più altri valori. ... Prima di tuttu, aspettemu chì u scooter sia pulitu è à a moda, utile per a nostra tasca, utile è gestibile, è va bè se hè ancu leggermente diversu da l'altri.

È u bellu novu PCX hè sicuramente, ùn dicu micca chì sia bellu, ma hè assai più stabile di qualsiasi altru scooter Honda 125cc chì aghju vistu. Una certa attenzione hè stata ancu pagata à i dettagli, in particulare u volante è u pannellu. Ùn hà micca un orologio, è datu chì PCX hè per abitanti urbani cun impegni, hè difficiule da mancare.

Hè difficiule à dì chì PCX hè caru. Ùn costa chè qualchì centinaia di più cà un scooter premium 50cc. Parlendu di soldi, u cunsumu di carburante in a prova era di trè litri, è l'usu di u sistema Stop & Go (unicu per questu segmentu) ùn hà micca datu risultati significativamente migliori, almenu in u nostru test. Tuttavia, u cunsumu di carburante ùn deve micca influenzà a decisione quandu si compra un scooter, per u prezzu di duie biere chì cunduce in cità guasi ogni settimana. Modestiamente.

L'unità PCX hè sicuramente quì. Hè agile, leggeru è agile, è malgradu a sospensione posteriore morbida (in particulare in e duie varianti), quandu si bascula, seguita a direzzione stabilita in modu affidabile, ma in a portata prevista. Per ciò chì tocca à l'usabilità, ùn aspettate micca d'esse à u livellu di e grandi dimensioni di cubu di 300 pollici, chì u PCX hà capiscitoghju menu spaziu. U parabrezza hè, in principiu, chjucu, ci hè abbastanza spaziu per un cascu è piccule cose, hè un peccatu chì a scatula utile sottu à u volante ùn abbia micca una serratura.

Finu a ora, u PCX hè un scooter bonu ma sempre mediu è si distingue cù duie innovazioni tecniche chì i cuncurrenti ùn offrenu micca in questu segmentu. U primu hè u sistema di "stop and go" digià citatu; cù un starter chì si doppiu ancu cum'è alternatore (ricurdate di u Honda Zoomer?), aiuta à riduce u cunsumu di carburante, funziona senza difetti, è u mutore parte sempre istantaneamente. Un'altra novità hè u sistema di frenu cumminatu, chì ùn si cumporta micca cum'è nantu à Honda più grande, ma assicura sempre chì a rota posteriore nantu à u pavimentu slippery sempre chjude prima di a prima è dice à u cunduttore chì hè troppu ruvida.

Dopu à parechje centinaie di test di chilometri nant'à u PCX, Honda pò ammette ch'ella hà offertu à i cumpratori europei un scooter interessante è mudernu. È hè un prezzu ragiunatu.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Basic Information
Vendite: Motocentr As Domžale
Costu di mudellu di prova: 2.890 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 124,9 cm3, monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato ad acqua.
Putenza: 8,33 kW (11,3 CV).
Coppia: 11,6 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: trasmissione automatica, variomat.
Quadru: quadru fattu di tubi d'acciaiu.
Freni: 1 bobina frontale 220 mm, tamburu posteriore sistema cumbinatu 130 mm.
Suspensione: forcella telescopica anteriore, forchetta girevole in alluminiu posteriore cù dui ammortizzatori.
Pneumatici: prima 90 / 90-14, torna 100 / 90-14.
Altezza: 761 mm.
Serbatu di carburante: 6,2 litre.