Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Ch'ella sia un picculu numeru di unità vendute o una mancanza d'interessu da i rivenditori, ùn a sò micca, ma so chì u numeru di macinatori di prova sottu à u mo culo in l'ultima decada ùn hà micca superatu u numeru di valvole di i dui cilindri. moto in a foto.
Aghju cavalcatu Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto è Nevada (sti dui filamenti ùn sò micca choppers classici, ma lasciarli esse) ... aaam ... hmm ... è questu Ombra Hondo. Ci era più di 200 altre motociclette à duie, trè è quattru roti cù manubriu è sei elicotteri?
Iè. Dunque, dicu subitu francamente chì a prova ùn seria probabilmente micca assai diversa se parlassi di Kawasaki VN o Yamaha XV. Possu spiegà a differenza trà un SMS Husqvarna è un KTM SMC o un Aprilio Shiver è una Suzuki GSR, ma ùn so micca assai di cruiser. Se ùn pruvate micca, ùn sapete micca solu.
L'impressione dopu à caminari attornu à un munzeddu d'acciaio è cromu è i primi chilometri hè divertente. Ma micca perchè aghju firmatu nantu à a prima rota o saltatu pavimenti davanti à un semaforu rossu à un semaforu, ma per via di a diffarenza, postu chì l'Ombra, à u cuntrariu di u VT 750 pruvatu l'annu passatu, hè più di un "veru" cruiser: cù un longheelbase , cù parafanghi barocchi, un sediu enormu è un tank di carburante, dà l'impressione chì ci sò almenu 1.500, ma in fattu ci sò "solu" a mità di quellu numeru. A piccula dimensione di i cilindri porta à u primu un sonu più piacevule è più tranquillu chì un sonu forte da una duie camere, è dopu u performance.
Capiscu chì questu ùn hè micca un superbike, ma nantu à a strada si scopre, soprattuttu cù un passageru in u sedile posteriore, chì avete bisognu di passà un pocu di più tempu per avvicinassi ch'è in una regula, per esempiu, una motocicletta 600cc. Ùn vale a pena di corre à Shadowk, chì ùn hè micca male da u puntu di vista di e regule di u trafficu.
Parlendu di u passageru: dopu à 150 chilometri, si lagnava di u mal di schiena (grazie, listessa cosa), è prima - nantu à a funzione di catapulta di l'ultimu paru d'ammortizzatori. Nant'à e strade attraversu Sorica è Pokljuka, avemu pruvatu trè di e cinque diverse paràmetri di offset è, infine, hà fattu torna à u centru di a fabbrica. Per e strade cattivi, un chopper ùn hè micca a megliu scelta, è per strade assai tortuose.
Un anzianu cumpagnu di classa chì s'hè unitu à a corsa cù l'intenzione di lancià una nova 800cc GS era altrimenti cuntentu di u ritmu... Motociclisti, a tecnulugia hà avanzatu in l'ultimi decennii ! Ci sò più choppers - chì, da u puntu di vista di un amante di una tale motocicletta, hè probabilmente l'unicu veru.
Ebbè, sta Honda hà ABS chì assicura chì u pneumaticu ùn scivuli micca quandu si frena forte nantu à superfici povere. L'enfasi hè nantu à u "forte" è u "male" perchè, date e prestazioni di e bobine è di e mascelle, l'elettronica ùn hè intervenuta chè in modu esageratu. Se esagero: l'ABS in una motocicletta cù questi freni funziona u listessu chè u cuntrollu di trazione in un ciclomotore. Tuttavia, ABS hè benvenutu è u raccomandemu.
Quantu tira? Finu à 150 chilometri à l'ora, ma hè sensu chiede à chì velocità a resistenza à l'aria in u corpu hè sempre tollerabile in assenza di prutezzione. A probabilità di accelerà cù una tale motocicletta hè assai più bassa, è u vostru portafogliu serà ancu gratu per u so bassu cunsumu di carburante (4,6 fluidi per 100 passati) è i bassi requisiti di manutenzione.
Havi un bonu driveshaft di funziunamentu, cusì lubricating the chain and spraying oil on the rim hè una perdita di tempu. Hà un speedometer, ma micca per revs. Havi un bonu gearbox chì ùn lascia micca dubbitu nantu à i colpi un pocu più longu. Hà un pin lock nascostu in qualchì locu sottu u tank di carburante daretu à u cilindru posteriore.
Diu ne guardi u cromu, lasciatemi perdunà a folla di amanti di timoni larghi: in u mondu subalpinu, u trasportu nantu à una tale nave mi pare quasi inutile. Cù un CBF 600 o Transalp, pudete ancu movesi pianu, ma in listessu tempu più comodu è sicuru.
Ehi, ùn sia micca pazza. Ognunu hà u so propiu: ma probabilmente ùn capisce micca u soffrenu nantu à un cilindru unicu vacillante cù un sediu strettu duru ... Se ti piace i classici allungati - vai per ellu!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Face à face: Denis Avdich, animatore di a radiu
A mo sperienza cù e motociclette pò esse paragunata à l'esperienza di Maria cù e donne, ma s'ellu ci hè una donna trà i motociclisti chì vuleria subitu taglialla, allora hè sicuramente una Honda Shadow.
A vidite, a chjamate ancu viva in a vostra mente, è a prima cosa chì vulete fà hè di cavalcalla, di sente u so sonu è di andà in un locu scunnisciutu. Sì e donne parlanu à i fiori, parlu di manera cun a mo Honda. Appena a vecu, li surridu, a salutu mentalmente è ancu dumandu induve andemu.
Li piace e strade regiunale è lucale, ma pensu chì resiste à l'autostrada. U più grande piacè hè trà 80 è 110 km / h, à 130 km / h, dopu à pochi chilometri, u corpu vi dice chì ùn li piace più a guida, perchè a resistenza à u ventu hè sempre fastidiosa, ma ùn resiste à u trè di noi. ...
Se mi dumandanu mai se aghju trovu à qualchissia cù quale sò dispostu à travaglià finu à a fine, risponderaghju senza dubbiu IÈ.
Basic Information
Vendite: Motocentr As Domžale
Costu di mudellu di prova: 8.790 €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri V, 52 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 745 cm3, 3 valvole in testa, iniezione elettronica di carburante.
Putenza: 33,5 kW (45,6 KM) à 5.500 / min.
Coppia: 64 Nm à 3.500 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione a 5 marce, albero di trasmissione.
Quadru: tubulare in acciaio, doppia gabbia.
Freni: discu anteriore Ø 296 mm, pinze a 276 pistoni, disco posteriore Ø XNUMX mm, pinze a un pistone, ABS.
Suspensione: forcella telescopica anteriore Ø 41 mm, corsa 117 mm, due ammortizzatori posteriori, corsa 90 mm, regolazione precarico a 5 stadi.
Pneumatici: 120/90-17, 160/80-15.
Serbatu di carburante: 14,6 l.
Passu: 1.640 mm.
Ludemu è rimpruveremu
l'aspettu di un veru chopper classicu
bona scatula di cambiamenti
mutore flexibule
cunsumu di carburante
sonu piacevule, abbastanza tranquillu
hà ABS
massa
capacità
i freni
cunfortu (in particulare nantu à e strade pessime)
prutezzione di u ventu
