Test: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
A basa hè una Honda VFR 800 sportiva (ligeramente touring). I manubri sò più alti è più largu, i roti è i pneumatici nantu à elli sempre puntanu à u trafficu, è a parte posteriore, à u cuntrariu di u front-end inflated, hè ridiculously small and set very low.
Ci grattemu l'arechje. Hè un enduro? A parte da a pusizione di guida, è ancu di più cundiziunale, questu ùn hà nunda à chì vede cù i grandi avventurieri. Nudu? Nack, troppu armatura plastica è manubriu troppu altu. Supermoto? Possibilmente, ma piazzatelu accantu à un Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 o Ducati Hypermotard è dinò u Crossrunner si distinguerà assai. Chì allora?
Siccomu u magazinu Auto hè prima di tuttu un AUTO è solu dopu un magazinu MOTO, sapemu à pocu pressu cumu u mondu di l'automobile gira. I pruduttori ùn sò più attenti à e limitazioni di e classi classiche è creanu vitture cum'è l'Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan è uni pochi di più. In corta, queste sò vitture chì sò difficiuli di mette in una tavola di classi di 15 anni. Se mette in risaltu u X6: questu ùn hè micca un SUV, micca un coupe, micca un minivan o una berlina.
Questa Honda ùn hè micca applicata ancu à e biciclette di strada, biciclette enduro o supermoto. Hè cum'è mischjà l'ingredienti per l'ajmot in un prucessu multi-pronged è a coccia in una torta - solu i visuale sò diliziosi, è per parechje motivi.
Lascemu a valutazione di u travagliu di i diseggiani à voi, pudemu solu fiducia chì l'opinioni sò stati mischiati in l'uffiziu editoriale è trà i televidenti casuali. Per mè personalmente, questu hè divertente, per dì u minimu, ma hà altre carte eccitanti chì mettenu un motociclista cuntentu in un statu induve si scurda di i turni. Piactamente impressiunanti hè chì a parte posteriore di a bicicletta hè estremamente còmoda quandu si tratta di mette in u sediu è quandu un passageru si mette nantu à questu. Una cosa fantastica - pudete cuntrollà in una concessionaria di vittura! Hè da nutà chì, malgradu u sediu à una altezza di 816 millimetri, ùn si senti micca cramped. A pusizione di guida, sia in enduro sia in supermoto, hè assai còmode per mè perchè dà à u pilotu un cuntrollu assai bonu di ciò chì succede.
Qualchì pratica mentale richiede l'abitudine à u dashboard cumplettamente digitale muntatu in alta è a serratura ammucciata in un burato in qualchì locu, mentre chì ùn pudia micca abituatu à u cunnessu biancu inconspicuous (in un ambiente neru) sottu u dash. Hey Soichiro Honda? U fattu chì u corpu hè un manubriu piuttostu altu (per via di a testa di u quadru bassu!), Impulsatu in plastica, ùn m'hà micca disturbatu. I switches, cum'è l'annu passatu 1.200 cubic foot VFR, sò più grande, più belli è di megliu qualità.
Bona cosa bona - u mutore V-twin di quattru cilindri cù operazione di valvula variabile hè ancu eccellente. Comparatu à u VFR sportivu, hè stata affinata per scopu di una transizione più liscia trà una gamma di giri induve i cilindri espiranu per ottu è unu chì respira per tutte e 16 valve, ma VTEC hè sempre palpabile. À circa 6.500 rpm, u mutore diventa più putente, mentre chì a "melodia" più rumbling cambia. Hè bonu, datu chì di solitu lodamu a curva di putenza più uniforme chì cresce? Iè è nò. In questu modu, u motociclista sente chì u mutore ùn manca di distorsioni à bassi revs, è à u stessu tempu, permette di cavalcà nantu à un "programma" di touring o sport senza cambià i switch. U mutore hè calmu in fondu, salvaticu in cima.
In modu persunale, mi piaceva assai u mutore. Ci hè veramente qualcosa di u V4 chì offre un cuntrollu estremamente bonu nantu à a trasmissione di torque à a rota posteriore. Aghju messu a mo manu nantu à u focu per mantene l'inline-four o V-twin da dà un sensu direttu è superiore à u polsu drittu. Chì una foto nantu à una strada di grava sia aduprata com'è evidenza. Infatti, u "griffin" à a diritta hè eccellente. Pò esse micca fora di locu per nutà chì u Crossrunner ùn hè micca un SUV à tutti per trè ragioni: tubi di scarico bassu, viaghju di sospensione curta è, sicuru, pneumatici perfettamente lisci. Ebbè, u ballast va megliu cà u VFR regular.
Ci hè una festa più grande nantu à a strada, induve questi 240 kilogrammi sò piattati in qualchì locu daretu à u volante. U Crossrunner hè probabilmente a Honda più divertente (se mi scordu di u CRF è di u so derivatu supermoto) chì aghju mai guidatu. Permette di spustà trà giri, chì richiede chì u mutore sia giratu à una altezza più grande, chì u chassis (ancu se e forche anteriori ùn sò micca invertite) resiste à a manu dritta rigida di u cunduttore sopra a media. L'acceleratore pienu in prima marcia da un angulu culisante (ùn dicu micca quale) hè diventatu una pratica regulare durante a settimana di cumunicazione. Si salta ancu nantu à a rota posteriore, se si vole, è accelera à pocu più di 200 chilometri à l'ora, quandu e più torture cù una trazione forte sò impedite da una serratura elettronica.
A poca prutezzione di u ventu hà rinculatu soprattuttu. Sapemu chì sò e restrizioni è chì indulgenze crudeli sò per i piccatori, ma sapemu ancu chì nantu à e "autostrade" tedesche pudemu andà più veloce, è allora u motociclista serà più stancu di quantu puderia per via di u prughjettu. Aghjusteraghju chì hè difficiule per mè di imaginà u Crossrunner cun un parabrezza alzatu.
Postu chì u mutore viaghja assai bè è u V4 deve solu esse strintu sopra à quessi 6.500 giri / min, ùn avemu micca guidatu economicamente, dunque ci aspettemu un cunsumu di carburante da 7,2 à 7,6 litri per 100 km. Più inquietante era chì u quadru d'aluminiu si scaldava per via di u mutore strettu inseritu. Attenti sì permettite à qualchissia di pusà nantu à una motocicletta parcheggiata in pantaloncini!
Quale vulete ricumandà à cumprà Crossrunner? Interessu Dumandu. Forse quelli chì sò stanchi di a situazione tesa dietro u volante di una bicicletta sportiva però ùn vuleranu rinuncià à i piacè di u caricamentu rapidu nantu à strade tortuose. Qualchissia chì hà ancu bisognu di una moto ogni ghjornu. Ancu una zitella cù qualchì sperienza ùn si stancerà micca di questu Hondica.
Mi piace. U Crossrunner hà ciò chì manca in motociclette cum'è a CBF (è altri prudutti di altri produttori giapponesi chì puderia elencà), i.e. parsunalità.
PS: Honda hà tagliatu i prezzi à l'iniziu di aostu per pudè ottene 10.690 € cun ABS dinò.
testu: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Basic Information
Vendite: Motocentr As Domžale
Prezzu di basa di mudellu: 11490 €
Infurmazioni tecniche
mutore: V4, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 90 ° trà cilindri, 782 cc, 3 valvole per cilindru, VTEC, iniezione elettronica di carburante.
Putenza: 74,9 kW (102 km) à 10000 giri / min
Coppia: 72,8 Nm à 9.500 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: aluminiu
Freni: due tamburi anteriori Ø 296 mm, pinze a tre pistoni, tamburi posteriori Ø 256 mm, pinze a due pistoni, C-ABS
Suspensione: forcella telescopica classica anteriore Ø 43 mm, precarico regolabile, corsa 108 mm, braccio oscillante posteriore singolo, ammortizzatore a gas singolo, precarico regolabile e ammortizzazione di ritorno, corsa 119 mm
Pneumatici: 120/70R17, 180/55R17
Altezza: 816 mm
Serbatu di carburante: 21.5
Passu: 1.464 mm
Pesu: 240,4 kg
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
risposta di leva di l'acceleratore
bassa bassa
cunduzione divertente
un sonu
installazione dashboard
scaldamentu di quadru
prutezzione di u ventu
massa
