H: Husqvarna TE 310 ie

Sta nova Husqvarna piatta a firma genetica catturata annantu à ellu da u francese Antoine Meo, iè, u campione di u mondu E1 in carica. U nome pò esse stranieru per voi, ma nunda di simile, u campionatu d'enduro ùn hè di sicuru micca MotoGP, è ancu se ogni zitellu sà quale hè Rossi, ùn pudemu micca dì chì per l'enduro WEC.

Ma u sigillu lasciatu da un pilotu cum'è Antoine hè assai impurtante per e motociclette enduro. À i Campiunati Mundiali, pruvenenu, distrughjenu è "inventanu" tuttu per fà e motociclette ancu megliu, più veloci, più leggere è più durevule.

U più grande novu aghjuntu à Husqvarna per a stagione 2011 hè senza dubbitu u TE 310, chì avemu mandatu à terra sta volta in a nostra prova.

Iè, malgradu u clima fretu, pudete guidà l'Enduro ancu d'invernu. Ricumandemu assai questu hobby perchè hè più divertente ch'è u fitness è, sopratuttu, vi aiuta à entre in a stagione di e biciclette da strada in una forma lucidata è grande.

In breve, simu stati felici di piglià sta bellezza taliana bianca-nera-rossa da Motor Jet in Maribor, i spezialisti di e motociclette fuoristrada chì vendenu Husqvarnas è tuttu ciò chì Zupin (tedescu) sottu u so tettu à a periferia di a Stiria.

Husqvarna hà cunservatu u nome TE 310 per u 2011, ma a bicicletta hè assai diversa da a bicicletta di u 2010. U novu hè basatu annantu à l'eccellente TC / TE 250, chì hè rinumatu per a so facilità di manipulazione. U quadru, a sospensione, u plasticu, tuttu hè cum'è u più chjucu TE 250, l'unica differenza hè in l'alterazione di u mutore di trasmissione.

U so vulume hè aumentatu da 249 cc à 3 cc, chì significa più potenza è coppia, è dinò una curva di potenza più cuntinua. In e classi enduro 302 è 3 cc. Vede Hè attualmente u mutore più compactu di u mercatu.

U mutore si adatta perfettamente à tutte e cundizioni fora di strada, cume pudete adattà u caratteru di u mutore à e cundizioni attuali di guida scegliendu u cartulare 1 (impostazione di basa) o u cartulare 2 (risposta più dolce di u mutore à gasu). Se u terrenu hè pianu, menu tecnicu, o se parlemu di una pista di motocross, allora a carta di basa hè a scelta bona, per un viaghju più lentu, guasgi testatu, u mutore serà più efficiente cù a carta numerica 2, cum'è u pneumaticu serà avè una megliu presa.

L'iniezione di carburante pò esse ghjucata intornu à a stazione di serviziu, è se u cunduttore hà un pocu di più cunniscenza è hà intenzione di guidà assai nantu à e piste di motocross, rimpiazzendu l'inseritu di rumore standard in u scaricu cù una putenza massima più aperta (furnita) aumenta è aghjusta qualcosa. pepe per questu stile di cavallu.

Da u sensu, pudemu dì chì e prestazioni di u mutore di u tuttu 310 standard hè ligeramente megliu ch'è u mutore XC dedicatu riprogettatu cù 250cc (per esempiu, equipatu di scaricu di corsa cumpletu, albero a camme riprogettatu, trasmissione più corta). ...

Ci hè piaciuta a natura di u mutore perchè permette à un principiante di amparà abilità enduro, è à u listessu tempu quandu colpisce seriamente u gasu, lancia abbastanza energia da ellu stessu per correre felice cù avversarii più forti, dicemu 450 piedi cubi ... . mutori à quattru tempi o mutori à dui tempi di 250 piedi cubi. Simu cunvinti chì u tempu à a velocità cù u TE 310 pò esse assai cumpetitivu. Ma micca solu per via di a putenza, ma sopratuttu per a facilità eccezziunale di guidà. A bicicletta secca pesa solu 106 chilogrammi, vale à dì sette chilogrammi di menu cà a versione 450cc. Questu hè assai notu in e mani, soprattuttu dopu à una ghjurnata sana di guida, chì u conducente TE 310 hè assai menu stancu di u Husqvaren 450 o 510 metri cubi chì avemu guidatu finu. A sospensione, chì altrimente hè cumpletamente regolabile per adattassi à e necessità individuali è à u stilu di guida, hà ancu ghjucatu un rolu maiò in stu bonu pacchettu di prestazione. Chiunque sia abituatu à u motocross vulerà forse un allestimentu leggermente più strettu, ma per l'enduro in bicicletta induve a bicicletta deve respirà in una varietà di terreni, ùn avemu micca prublemi maiò.

Vanu bè cù a dimensione di a bicicletta, a bicicletta hè chjuca piuttostu cà grande, ma ideale per i piloti trà 170 è 180 centimetri di altezza. Simu stati assai cuntenti di u sediu ligeramente più bassu, chì hè 13 millimetri più bassu di u mudellu precedente. Prima di tuttu, importa quandu duvete aiutà cun i vostri pedi. Simu stati ancu surpresi da i freni, chì u so effettu di frenu hè assai più forte di ciò chì simu abituati à Husqvarna.

Cusì, i Taliani anu fattu un grande passu in avanti sottu l'auspices di a Germania. I cumpunenti sò di alta qualità è a bicicletta hè cusì equipata chì pudete piglià direttamente da u concessionariu di vittura à a gara è sopravviverà quì. Ùn ci hè micca un disegnu inutile, chì hè estremamente impurtante per l'enduro. Accolgimu ancu u fattu ch'elli sianu riusciti à riduce e so emissioni di gasu à un livellu ragiunevule per chì cunduce per e strade di campagna è i camini forestali ùn disturbessi micca l'altri. Ié, questu hè ancu ligatu à u prugressu di a corsa, di quale avemu parlatu in l'introduzione. Tuttavia, ùn pudete micca ignurà u fattu chì avete una garanzia di dui anni (quandu hè servita da centri di serviziu autorizati) se site un corridore autorizatu, è ancu un scontu di 20% è bonus in forma di accessori è pezzi.

Stu gestu significa assai oghje, allora aghjustemu un grande vantaghju à a lista di qualità pusitive, chì sta volta hè abbastanza estesa. Ma TE 310 a si merita.

Face à face - Matevzh Hribar

Facilità eccezziunale di cunduce, longhi è cuncetti pruvati sò ragiuni abbastanza boni per sceglie questu Husko sopra u più grande TE 449. Macadam, perchè in l'aviò, per via di a scatula corta, righjunghji una vitezza di pocu più di centu chilometri per ora.

Husqvarna TE 310

Prezzu di a vittura di prova: 8.699 6.959 € (XNUMX € XNUMX per i titulari di licenza di cumpetizione)

Infurmazioni tecniche

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 302 cm3, raffreddato a liquido, iniezione elettronica di carburante Mikuni.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina anteriore 260 mm, bobina posteriore 240 mm.

Suspensione: 48mm Kayaba forcella invertita regolabile davanti, viaghju 300mm, scossa regolabile posteriore Sachs, corsa 296mm.

Pneumatici: 90/90–21, 120/90–18.

Altezza di seduta da terra: 950 mm.

Serbatu di carburante: 8.5 l.

Passu: 1.470 mm.

Pesu: 106 kg (senza carburante).

Raprisentante: Avtoval (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

Grazie!

- prezzu

- sospensjoni

- pusizioni di guida cunfortu seduta è in piedi

- conduttività

- stabilità à alta velocità

- Prutezzione di u mutore

GRADJAMO

- Mancu troppu chjuca per move u spinu

- ricambi per i motocicli

- impattu di u sistema di scarico

- bisognu di un pocu di più accelerazione à rpm più altu

testu: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic