Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impressione
Cuntenuti
Se finu à pocu tempu pareva chì Hyundai ghjucà u rolu di un attore minore in u mercatu europeu, avà hè u tempu di dì chì hè maturu per a prima linea. Ùn avemu micca bisognu d'archivi polverosi, Wikipedia, è vechji sapienti per ricurdà u rolu chì i Coreani anu ghjucatu in u nostru paese. U Pony, Accent è Elanter ùn sò micca compru da nimu cun tecnulugia di punta, sicurità è cunfortu in mente. Avà a storia cambia. U novu Hyundai i30 hè una vittura chì hè sicuru di dì chì i clienti venenu à u showroom perchè volenu.
U novu i30 hè cuncepitu, sviluppatu è pruvatu in Europa è risponde à l'aspettattivi di i clienti europei. Tutti questi sò linee guida stabilite recentemente in Seoul, è avà vedemu u risultatu. U predecessore avia sempre assai difetti orientali, ma avà Hyundai hà sappiutu à sente i clienti è piglià in contu i so cumenti. Forse avianu u menu cumenti nantu à a forma, chì, si pò dì, ferma piuttostu ristretta. Cù tutte e signature LED è cromatura, vi permette di sapè chì hè u mudellu attuale, ma ùn si distingue ancu in termini di designu è pò esse visualmente assuciatu cù Golf, Astro è Focus è sparisce cù Megane è Tristoosmica. .
Dentru, una storia abbastanza calma cuntinua in termini di cuncepimentu, ma questu ùn significa micca chì l'i30 sia deludente. L'ergonomia hè evidenziata, chì hè à un altu livellu per un principiante. Ci hè una percezione in Hyundai chì a digitalizazione eccessiva ùn li piace micca, dunque l'ambiente di guida hè sempre solu prughjettatu. Ancu se l'elementu centrale hè un touchscreen di ottu pollici, ùn anu micca osatu di mette in ellu tutti i buttoni da a parte centrale di l'armatura. U sistema di infotainment di l'i30 hè unu di i migliori in u so segmentu postu chì, oltre à supportà Apple CarPlay è Android Auto, offre ancu una di l'interfacce più trasparenti è amichevuli.
Grazie à una bona ergonomia, posti, trasparenza è assai spaziu di almacenamentu, u cunfortu in u novu i30 hè à un livellu assai altu. È mentre i boni materiali sò aduprati in tuttu, ùn hè micca prudente piazzà un solu pezzu di plastica dura è pocu attraente davanti à u cunduttore. Ogni volta chì avviate u mutore cù un interruttore o toccate a scatula di ingranaggi, pudete sente u plasticu duru sfregendu sottu à e unghie. Ùn l'aviamu mai menzionatu se Hyundai ùn avia micca flirtatu cù i migliori di a so classe è ancu guardatu versu u segmentu premium. Almenu hè cusì chì pò esse ghjudicatu da a cunfigurazione di l'i30. Se menzionemu solu una serie di dispositivi di sicurezza: ci hè un sistema di avvertimentu di collisione chì frena à velocità inferiori, ci hè ancu un avvertimentu di partenza di corsia, un sistema di rilevazione di fatica di u cunduttore è un sistema di avvertimentu di inversione. Inutili, una camera di retrovisione è assistente di parcheggio.
Ancu daretu à u spinu di u cunduttore, a storia di cunfortu è praticità ùn finisce micca quì. Ci hè una larga stanza per i passeggeri in u sedile posteriore, è i monti convenienti Isofix sò dispunibuli per installà un sedile per zitelli. Per purtà bagaglii, 395 litri di bagaglii devenu esse abbastanza, è quandu u sedile posteriore hè ripiegatu, per casu, ci serà un lussuosu 1.300 litri di spaziu. Ci hè ancu una zona aperta per u trasportu di sci per l'amatori di sci.
Cù u novu i30, Hyundai ci prumette una corsa dinamica è stabile cù un altu livellu di cunfortu. Tuttu què hè sustenutu da u fattu chì 100 chilometri operativi sò stati posti nantu à u Nurburgring. In verità, guidà un principiante hè abbastanza faciule. Sicuramente i chilometri rapidi in Infernu Verde anu aiutatu à mantene a vittura ben equilibrata è faciule da guidà, micca à stabilisce record in pista. U meccanisimu di direzzione hè precisu, ma micca abbastanza tagliente da furnisce una fiducia cumpleta in a guida dinamica. U chassis hè ancu più adattatu à i tratti di l'autostrada è à inghjuttà e fogne in cità, allora quelli chì apprezzanu u cunfortu venenu in mente. A cabina di pilotu hè ben sigillata, u rumu di u ventu è u rumore di sottu i pneumatici in l'internu sò chjuchi, nunda chì ùn puderia micca esse superatu da un sistema audio cù ricezione radio digitale.
I cumpratori di u novu i30 anu trè mutori à a so dispusizione, vale à dì dui mutori à benzina in più di quellu diesel. Per a prova, ci anu furnitu un mutore à benzina di 1,4 cilindri turboalimentatu da 140 "litri di potenza" da 1,6 cilindri. Hè un mutore chì rimpiazza u mutore di 30 litri di u so predecessore, chì offre à u novu novu assai più dinamisimu è agilità. U travagliu hè calmu è silenziu, chì, naturalmente, hè tipicu per e stazioni di servizio. Ancu à alta velocità di u mutore, u rumu interiore ferma à un livellu più bassu. In fatti, raramente cunducerete à giri elevati postu chì l'i30 hè dotatu di una trasmissione manuale à sei velocità chì hà ancu rapporti di trasmissione leggermente più lunghi. Forse hè per quessa chì u "foru turbo" hè più notu à bassa giri, perchè ci vole à aspittà un pocu finu à chì u mutore si svegliessi. Se simu soddisfatti di guasi tutti i segmenti di u funziunamentu di u mutore, allora hè difficiule da dì in termini di u flussu rializatu durante i test. In un giru standard, chì riflette abbastanza accuratamente l'usu di u ghjornu di a vittura, l'i6,2 cunsuma 100 litri per 7,6 chilometri. Durante tuttu u test, chì include ancu e nostre misurazioni, u flussu hè saltatu à XNUMX litri. Micca assai, ma un pocu troppu per una tale macchina.
Pò esse dettu chì l'orientazione pro-europea di i mudelli Hyundai hà digià ghjuntu à un livellu satisfactoriu. L'Hyundai i30 hè una vittura simplice chì hè faciule da campà. Tuttavia, ferma una vittura chì hè difficiule di innamurà, è a mente faci a scelta più faciule.
testu: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T - GD i I mpressioni (2017)
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.890 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 24.730 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 5 anni illimitati, garanzia totale di km, 5 anni per dispositivi mobili nisuna garanzia, vernice 5 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Revista sistematica | 30.000 km o dui anni. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 687 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.967 € |
| Pneumatici (1) | 853 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.048 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.765 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.800 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina - frontale trasversale - alésaggio è corsa 71,6 × 84,0 mm - cilindrata 1.353 cm3 - compressione 10:1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 6.000 / min - vitezza media pistone à a putenza massima 14,3 m / s - putenza specifica 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - massima coppia 242 Nm à 1.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,615 ore; II. 1,962; III. 1,275 ore; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differenziale 3,583 - cerchi 6,5 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, portata di rotolamentu 1,91 m. |
| Capacità: | Prestazioni: velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni di CO2 124 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - corpu autoportante - fronte individuale sospensione, ammortizzatori di sospensione, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero di l'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni à discu di fronte (cun raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e rote posteriori (commutazione) trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servostere elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.427 kg - pesu tutale ammissibile 1.820 kg - pesu permessu di rimorca cù freni: 1.400 kg, senza frenu: 600 kg - Carica permessa di u tettu: per esempiu kg. |
| Dimensioni esterne: | Dimensioni esterne: lunghezza 4.340 mm - larghezza 1.795 mm, cù specchi 2.050 mm - altezza 1.450 mm - passo. distanza 2.650 mm - pista davanti 1.604 mm - posteriore 1.615 mm - raggiu di marcia 10,6 m. |
| Dimensioni interne: | Dimensioni interne: frontale longitudinale 900-1.130 580 mm, posteriore 810-1.460 mm - larghezza davanti XNUMX mm, posteriore 1.460 mm – altezza per a testa davanti 920–1.020 950 mm, posteriore 500 mm – lunghezza di u sediu davanti 480 mm, sedia posteriore 395 mm – 1.301–365 50 l – diametru di manubriu XNUMX mm – serbatoio di carburante l. |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/225 Cundizione R 17 V / contachilometri: 2.043 km xxxx | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 / 10,2 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 11,6 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 7,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
Valutazione generale (342/420)
Ùn pò micca esse a vittura chì cunduce i vicini à disperà per invidia, ma sarete sempre voi.
mi sentia bè in questu. Sì i Coreani anu sempre strisce miste di marche giappunesi
Terra europea, l'indigeni sò avà in periculu.Exterior (11/15)
1-300 Ùn piglia tantu attenzione, ma hè sempre una caratteristica chì i clienti Hyundai dumandanu.
Internu (102/140)
L'internu merita lode per una bona ergonomia è dimensioni interni. Un pocu menu
per via di i materiali aduprati.Motore, trasmissione (55
/ unu)U mutore hè grande, ma micca abbastanza tagliente per via di u raportu di trasmissione più altu.
Prestazione di guida (62
/ unu)Hà una corsa tranquilla, ma ùn teme micca i lampi dinamichi.
Rendimentu (24/35)
U mutore à benzina turbo si sveglia tardi ma hè sempre una bona scelta per sta vittura.
Sicurezza (37/45)
Hè dighjà bè equipagiatu cù caratteristiche di sicurezza di serie, ùn avemu ancu una valutazione NCAP, ma l'avemu.
cinque stelle ùn hè induve andà.Ecunumia (51/50)
U prezzu hè attrattivu, a garanzia hè più altu ch'è a norma, solu u cunsumu di carburante guasta u rating.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu
sintendu nentru
ergonomia
utilità
u prezzu
sistema di infotainment
Attrezzatura
cunsumu di carburante
economicità di certi pezzi di plasticu in l'internu
