TEST: Hyundai Kona Electric - Impressioni di Bjorn Nyland [Video] Part 2: Range, Driving, Audio

Youtuber Bjorn Nyland hà pruvatu e capacità di l'elettricu Hyundai Kon. Quandu guidà à una vitezza di "Provu di mantene a 90-100 km / h", vale à dì cù una guida dolce è normale, currispundenu à e strade in Pulonia, a gamma stimata di u Kony Electric era menu di 500 chilometri. À una velocità moderata di l'autostrada ("Sò pruvatu à aderisce à 120-130 km / h"), a gamma di a vittura hè cascata à circa 300 + chilometri.

Conducente

In termini di maneggevolezza, a vittura era simile à a Hyundai Ioniq. Sicondu Nyland, era più avanzatu tecnologicu chè a maiò parte di l'altri veiculi elettrici in u mercatu. Hè difficiuli di dì ciò chì u tester avia in mente - da u nostru puntu di vista, l'infurmazioni nantu à u cunsumu energeticu di elementi individuali di u veiculu hè fascinante.

Risulta chì mentre guidà, u drive genera u più grande cunsumu di energia. L'aria condizionata è l'elettronica eranu appena notevuli in u bilanciu generale:

Materiali, cunfortu, cunfortu

I materiali utilizati per fà u dashboard sò piacevuli à u toccu, ancu s'ellu pudete vede chì ùn sò micca di vitture premium.

U display head-up (HUD) hè luminoso è faciule da leghje. In ogni casu, Nyland prefiere una suluzione da BMW, in quale l'imaghjina hè prughjettata direttamente nantu à u parabrisu.

U sistema di assistenza à u cunduttore permette di caccià temporaneamente e mani da u volante.... Una persona hè datu parechji o deci seconde, durante u quale u tempu riesce à unscrew a buttiglia è beie. In ogni casu, ùn ci hè micca quistione di un viaghju indipindente nantu à longu distanzi, perchè a vittura dumandarà intervenzione.

Sonu di u sistema

Sicondu Nyland, u sistema di sonu Krell hà pruduttu un sonu bonu è un bassu forte. Inoltre, l'ultime ùn sona micca cum'è esce da u troncu - cum'è in u Model X. U fattu chì u sonu hè bonu hè pruvucatu da l'espressione faciale di u tester:

Test di gamma è cunsumu di energia

Nyland hè cunnisciutu per a so capacità di guidà economicamente, cusì i valori sottu deve esse cunsideratu ottimali è necessitanu qualchì furmazione. Nant'à l'autostrada norvegese, u tester hà ottenutu i seguenti punteggi:

• cun cruise control stabilitu à 94 km / h ("Sò pruvatu à guidà 90-100 km / h") a vitezza media era 86,5 km / h (105,2 km in 73 minuti). U cunsumu d'energia hè di 13,3 kWh / 100 km.,
• cun cruise control stabilitu à 123 km / h ("Sò pruvatu à guidà 120-130 km / h") mediu u cunsumu d'energia era di 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km in 56 minuti, una media di 98,4 km / h).

> Gamma Tesla Model 3 nantu à l'autostrada - micca male à 150 km / h, ottimale à 120 km / h [VIDEO]

Sicondu i so stime U Hyundai Kona Electric duveria viaghjà circa 500 km in guida ecunomica è circa 300 km in autostrada.... I nostri calculi basati nantu à e so misurazioni mostranu valori simili (barre verdi, 481 è 338,6 km, rispettivamente):

Hè da nutà chì a linea di tendenza hè troppu forte. contr'à a cumpetizione. Sospettemu chì questu hè duvuta à una stima incorrecta di u tempu di guida in a seconda misurazione - Niland hà bisognu di passà circa 2 minuti ogni volta chì guidanu intornu à u parcheghju (andendu in strada, andendu in a tenda, cercandu u megliu postu per sparà. , etc.) per u risultatu per esse assai diffirenti.

Summation

A ghjudicà da e recensioni, Neeland hà piaciutu a Hyundai Kona Electric. Hà amatu a so gamma, e soluzioni tecnologiche avanzate, è l'alta putenza è u torque dispunibule. A vittura s'assumiglia à un YouTuber Bolt / Ampera E, anche se da un puntu di vista polaccu ùn hè micca un suggerimentu assai utile.

A più grande sorpresa hè u pesu di a vittura: 1,82 tunnellate cù un cunduttore - assai per una vittura di segmentu C (J).

Ci saranu altre parti in a rivista.

curiosità

Nyland hà tiratu in un parking cun Tesla Supercharger. Avemu riesciutu à cuntà 13 vitture cunnessi, chì significa chì u cunsumu energeticu mediu in quellu tempu era più di 1 megawatt (MW).

È tutta a prova (parte I) di a vittura da Nyland pò esse vistu quì:

Hyundai Kona Electric recensione parte 1

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