Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

Qualchissia chì vulia una classa media bassa Kio hà probabilmente dighjà apertu a borsa. È questu per significativamente menu soldi di ciò chì Kia richiede per u novu mudellu Cee'd. Ma a pudemu fighjà d'altronde è dì: parechji clienti eranu soddisfatti di u Kio precedente, dunque anderanu sicuramente in u so showroom prima per vede l'ultima offerta.

Lasciemu i dilemmi di e vendite è di u marketing è concentriamoci nantu à a vittura. Creatu in Germania è fattu in Slovacchia, dopu à e prime riviste hè statu definitivamente un successu. I cuncettori, guidati da u famosu Peter Schreyer, anu dipintu colpi di corpu di manera abbastanza dinamica, cumu si ne prova un coefficiente di resistenza di solu 0,30. Questu hè XNUMX volte megliu cà u so predecessore, chì pò ancu esse attribuitu à u fondu cumpletamente piattu. I fanali "parenu" assai viziosi, sò ancu in un spiritu spurtivu (da scrive in u spiritu di l'ecunumia?) Per a luce di u ghjornu di un LED rispunsevule.

Ùn ci scurdemu chì Hyundai i30 è Kia Cee'd sò assai più simili di quelli chì i venditori sò disposti à ammette. È trà e fabbriche sopra menzionate, si suggerisce chì Kia devia accarezzà cunduttori più dinamichi, più ghjovani, mentre Hyundai si deve occupà di quelli più silenziosi, iè, si pò ancu dì chì sò più vechji o ancu più cunservatori. Ma hè cù a nova pulitica di cuncepimentu di Hyundai chì sta linea di divisione una volta pronunciata mi pare sfocata: ancu i novi Hyundais sò dinamichi è spessu ancu più belli. Durante a prova di u novu i30, chì avemu publicatu in u 12u numeru di quist'annu, parechji cunniscenti sò stati d'accunsentu cù a mo opinione chì hè ancu più bella di u so omologu coreanu. È c'eranu ghjovani trà di elli, è micca solu quelli grisici cum'è noi ...

Dunque, vi cunsigliemu di leghje prima a prova Hyundai. Dighjà à a fine di maghju, avemu scrittu chì a vittura hè estremamente cunveniente da aduprà, cù un chassis confortevule, un eccellente isolamentu acusticu è una scatula di cambiamenti chì cambia da marcia à marcia cum'è orologeria. Ancu allora, avemu versatu nantu à carta tuttu ciò chì un principiante ramenta: da l'amore (cunfortu) à un cattivu umore, perchè u percorsu di l'ingegneri à furnisce piacè durante una corsa più esigente hè sempre longu. Per furtuna, avemu avutu una versione benzina di 1,6 litri à l'epica, è sta volta eramu stati coccolati cun un turbodiesel da 1,6 litri.

Vulete finisce prima ? Mentre chì u mutore à benzina era assai più amichevule à u conducente perchè generava menu rumore è avia una gamma più larga di rpm utilizable, u turbodiesel si distingueva in quantu à u torque (bench'ellu hè necessariu "knock out" u rpm currettu cum'è se u turbocompressore avia un a geometria variabile (! ) Ùn aiuta micca, u mutore di iniezione diretta di common rail hè abbastanza anemica per via di u spostamentu più chjucu) è u cunsumu più bassu (per inch dicemu un terzu cunsumu più bassu).

Cù una riserva cumpleta o sorpassu, avemu lagnatu un pocu di u voluminu di dui litri, altrimenti, quasi a mità di litru di menu hè abbastanza per una crociera tranquilla nantu à e strade slovene digià troppu trafficate, induve "collectori" cù radar aspettanu à ogni volta. . Ma hè sempre u duo di l'i30 è a Kia Cee'd, una vittura assai insonorizzata chì impressiona cù a dolcezza di u volante è di i pedali è di i cambi di marcia. Semu sempre un pocu scettichi nantu à a direzzione elettrica, chì offre trè opzioni: Sport, Normale è Comfort.

L'opzione media hè di sicuru u megliu, cum'è a funzione Comfort hè solu sàviu per aduprà in u centru di a cità o in parcheghji in pendenza, mentre chì u Sport vi porta nantu à l'acqua. A sportività, cum'è tutti sapemu, hè più cà solu un impulsu in a guida, cusì u patrone di Kia è Hyundai duverà guidà à u Nürburgring è cunsiderà i desideri di i pruduttori di prova sperimentati, postu chì un accessori chjamatu Flex Steer ùn hè micca abbastanza. . Quì, u Ford Focus hè sempre nantu à u tronu, è ancu l'Opel Astra è u Volkswagen Golf in uscita sò megliu. O forse riparà u bug cù a versione sportiva?

U cunfortu hè principalmente furnitu da e rote anteriore è posteriore installate individualmente, davanti, naturalmente, i puntelli McPherson cun un quadru ausiliare, un assu spaziale posteriore cù quattru rotaie trasversali è duie rotaie longitudinali, una pista larga paragunata à u so predecessore (anteriore 17 mm, posteriore quant'è 32 mm!). 45 per centu di megliu forza di torsione di u corpu è di sicuru più stanza di testa, gamba è spalle, è di sicuru finimu cun una ricchezza di attrezzi.

Ùn pudete micca sbaglià cù l'EX Maxx : hè a versione più cumpleta, chì offre tuttu, da una chjave intelligente à una camera di retromarcia, da un sistema di parcheghju semi-automaticu à l'assistenza di mantenimentu di corsia... Forse solu un picculu cummentariu: Hyundai hà pusatu una schermu di a camera di retrovisione in u specchiu, chì pensemu chì hè una suluzione megliu malgradu a visualizazione più modesta, è pensemu ancu chì i buttoni di u volante di l'i30 sò più còmode. Altrimenti, in Cee'd avemu da elogiare i gràfici in a parti cintrali di l'indicatore principale - si mettenu veramente in u sforzu è hè veramente piacevule à vede.

Se supponemu chì u novu Kia Cee'd hè 50 millimetri più longu di u so predecessore, hà più spaziu in cabina cù u stessu passu è 40 litri di troncu più grande, allora credemu chì tuttu ciò sia dovutu principalmente à i grandi sporgenti. A parte anteriore hè solu 15 millimetri è a parte posteriore hè di 35 millimetri più grande, chì significa chì i sensori standard di parcheghju anteriore è posteriore cù una carrozzeria sportiva sò più necessarii ch'è una moda fantastica. Altrimenti, ci hè più cà abbastanza spaziu per viaghji in famiglia, è quandu a ghjente si sposta (mare, sci), pudete sempre cuntà nantu à a scatula di u tettu.

À più di 23 millesimi, u Kia Cee'd hè luntanu da u prezzu di prezzu di u so predecessore, ma tenite à mente chì a novità hè veramente assai megliu in termini di cunfortu, equipaggiamenti è usabilità. Tuttavia, i dati di vendita mostreranu prestu se i prezzi bassi precedenti eranu un incentivu o un ostaculu.

Testu: Alyosha Mrak

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx

Basic Information

Vendite:	KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu:	23.290 €
Costu di mudellu di prova:	23.710 €
Putenza:	94kW (128 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,4 s
Velocità massima:	197 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,8 l / 100 km
Garanzia:	Garantia generale 7 anni o 150.000 5KM, vernice garanzia 150.000 anni o 7XNUMX KM, XNUMX anni di garanzia nantu à a ruggine.
Revista sistematica	30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.122 €
Carburante:	8.045 €
Pneumatici (1)	577 €
Perdita di valore (in 5 anni):	12.293 €
Assicuranza obbligatoria:	2.740 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.685 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	30.462 € 0,30 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 77,2 × 84,5 mm - cilindrata 1.582 cm³ - rapporto di compressione 17,3:1 - potenza massima 94 kW (128 hp) s.) à 4.000 rpm - a vitezza media di u pistone à a putenza massima 11,3 m / s - a putenza specifica 59,4 kW / l (80,8 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,62; II. 1,96 ore; III. 1,19 ora; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differenziale 3,940 - rims 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m.
Capacità:	vitezza massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.375 kg - pesu tutale ammissibile 1.920 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.780 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.030 mm - pista davanti 1.549 mm - posteriore 1.557 mm - raghju di guida 10,2 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.400 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 53 l.
Scatula:	5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 piazze: 2 valigie (68,5 l), 1 zainu (20 l).
Attrezzatura standard:	airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici frontali - retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - radio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - telecomando cuntrollu di a serratura cintrali - regulazione in altezza è prufundità di u volante - regulazione in altezza di u sediu di u cunduttore - sediu separatu à l'arrière - computer di bordu.

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Statu di l'odometru: 17 km
Accelerazione 0-100km:	11,4s
402m da a cità:	18 anni ( 126 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	8,9 / 13,9 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	11,2 / 15,1 s (Dum./Ven.)
Velocità massima:	197km / h (WE).
Cunsumu minimu:	5,5 l / 100 km
Cunsumazione massima:	6,7 l / 100 km
cunsumazione di prova:	5,8 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	62,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	37,9m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	61dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	59dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	58dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	57dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	63dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	60dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	63dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB
Rumore à ralenti:	39dB

Valutazione generale (339/420)

• Se dicemu chì u Golf in uscita, oltre à i più recenti Focus, Astra è nomi simile à sonu anu un novu competitore seriu, ùn avemu micca mancatu assai. Ma i ghjorni di ridiculamente bassi prezzi sò (sfurtunatamente) finiti.

• Exterior (13/15)

  Vittura senza ambiguità bella cuncepita, poche persone preferiscenu l'i30.

• Internu (107/140)

  Attrezzatura ricca, materiali prestigiosi (ancu uni pochi di pelli in pelle nantu à i sedi è u rivestimentu di a porta), u bagagliu hè sopra à a media è u più altu cunfortu.

• Motore, trasmissione (51
  
  
  / unu)

  Un mutore abbastanza bonu, una scatula di cambiamenti precisa, ci hè sempre assai travagliu nantu à u chassis, u servosterzu elettricu cù trè prugrammi ùn ci hà micca cunvintu cumpletamente.

• Prestazione di guida (58
  
  
  / unu)

  In termini di prestazioni di guida, sia u novu Cee'd sia l'i30 sò media, a menu chì ùn cuntate comodità.

• Rendimentu (24/35)

  L'accelerazioni misurate eranu uguali à a precisione decimale cum'è l'essenza i30, ma u Cee'd hè assai più efficiente in termini di flessibilità.

• Sicurezza (38/45)

  Cù u pacchettu di u megliu equipagiu, uttene ancu più sicurezza passiva è sopratuttu attiva, ludemu e distanze di frenata assai brevi.

• Ecunumia (48/50)

  Cunsumu moderatu, garanzia media (limitazione di chilometraggio, senza garanzia mobile), prezzu cumpetitivu.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

Trasmissione

materiali, fattura

graficu di calibrazione

apparatu

alcune cose (tasti di u volante, regolazione di u schermu di a fotocamera) sò megliu cù l'i30

chassis in guida dinamica