Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Frescu // Facile
Cuntenuti
U cambiamentu di nome avà chì hè un Kia Ceed è micca un Cee'd sembra banale è cumpletamente fora di locu. Ma in realtà, dimostra pienamente a mentalità chì Kia hà seguitu da quandu anu decisu di mette u pede in terra europea. Chì ci hè? Persunalizazione. Hè troppu tardi per attaccà u mercatu di e vitture, chì si basa nantu à e marche chì sò presenti quì dapoi i ghjorni quandu simu passati da e vitture à e vitture, ci vole assai curagiu è strategie riflessive. È u pianu di Kia per risponde à e richieste di i clienti europei si rivela assai successu. Cum'è si sò sbarrazzati di a rinnegazione inutile di u nome, anu ancu adattatu l'aspettu di i so veiculi, anu soddisfattu i requisiti di sicurezza, li anu dotatu di ricche attrezzature è li anu imballati tutti inseme in imballaggi benefichi finanziariamente.
Creatu in Francoforte, cuncepitu in Rüsselsheim è fabbricatu in Zilna, stu Ceed faci veramente pocu per rapprisintà a linea di sangue originale. Siccomu u Stinger hè statu bè ricivutu da u publicu generale, era chjaru chì Ceed hà ancu aduttatu linee guida di design simili. Cù elementi cum'è una griglia aggressiva cù grandi slot d'aria di rinfrescante, un cofanu longu, una linea piacevule cù pilastri C largu è una parte posteriore elegante cù luci LED, u Ceed hè una di e vitture più belle in u so segmentu. Curiosamente, ghjustu durante u semestru di prova, eru in un avvenimentu Ford induve, à l'arrivu à a scena, l'assistenti di parcheghju m'hà guidatu bè trà i Focus parcheggiati. Ebbè, vultemu in Ceed o damu un ochju à l'internu. Ci hè difficiule di dì chì questu hè una rivoluzione in u disignu, assai menu un ambiente assai diversu. Quelli chì sò abituati à Kij si trovanu subitu cum'è pocu hà cambiatu. Ci avemu abituatu à u fattu chì Ceed ùn hè micca esattamente un iPad nantu à quattru roti, è chì a digitalizazione ùn hà micca ripresu completamente. In ogni casu, hà una interfaccia di infotainment nantu à un touchscreen di ottu inch chì satisfarà tutti quelli chì aspettanu interfacce leghjite è trasparenti, navigazione bè funziunamentu è senza pretensione in usu. I strumenti restanu ancu analoghi di u display cintrali, chì mostra dati da u computer di viaghju. Se vulete, Ceed pò ancu offre un pocu di lussu: sedili riscaldati è rinfriscati, ricarica di telefuninu wireless, bundanza di sockets USB, fasci automatichi, un lettore di segni di trafficu, avvisu di fatigue è un sistema di mantenimentu di corsia. . Ùn eramu micca entusiasmati cù u funziunamentu di l'ultime perchè, in più di "spinta" a vittura da i marcati di a strada, hè ancu pensata per accende automaticamente ogni volta chì a vittura hè cuminciata. Chì hè fastidiosu se e vostre rotte sò soprattuttu intornu à un locu induve un tali sistema hè vicinu à inutile, se micca distracting.
In ogni casu, simu abituati à u fattu chì Ceed ùn stabilisce micca standard in questa zona, ma seguita bè. Ma hè sicuramente in un altru locu in u primu pianu. Dicemu, in termini di spaziosità è facilità d'usu. Comparatu à u so predecessore, hà aumentatu da parechji centimetri è litri. U cunduttore è u passageru di fronte anu digià abbastanza spaziu, è à pusà in daretu serà un pocu più còmode. I genitori saranu felici chì i sedili ISOFIX sò faciuli da muntare grazia à i punti di ancoraggio facilmente accessibili è chì a fibbia di a cintura di sicurezza hè ben assicurata à a panca è ùn si avvolge micca. U troncu hè 15 litri più grande è avà tene 395 nantu à un doppiu fondu. L'evidenza chì Kia hà ovviamente pusatu assai enfasi in u sigilamentu di a cabina megliu hè chì e porte (se tutti l'altri sò digià chjusi) qualchì volta ùn si chjude micca bè o "bounce", è un pocu più forza deve esse appiicata à a seconda. pruvà.
I tentativi di migliurà a dinamica di guida parenu ancu avè fallutu. Rispuntendu à u so predecessore, a novità hà nuove suspensioni, ammortizzatori è molle, è u principiu di funziunamentu hè ancu leggermente cambiatu. Hè chjaru chì Ceed ùn hà mai pianificatu di esse un corridore, è ùn vole micca, ma u sensu di a sensazione di a vittura mentre guida è a fiducia in u chassis hè miglioratu significativamente. Ancu a trasmissione di u sughjettu ùn hè micca abbastanza cuncipita per stabilisce registri di velocità. U turbocompressore da 120 cavalli risponde à a necessità di cunduce ogni ghjornu, ma purtroppu ùn dicterete micca quellu ritmu. Una trasmissione manuale à sei velocità cù spostamenti lisci è raporti di trasmissione ben calculati risolvenu a situazione quandu ùn ci hè micca abbastanza torque, ma a culpemu di disattivà u cruise control quandu si cambia (u cuncurrente hà qualchì soluzione chì disabilita u disattivu cruise control solu quandu downshifting). Siccomu cunduce cù una fonte d'energia piuttostu magra per una vittura di sta taglia funziona principalmente annantu à u principiu di pressà u pedale di l'acceleratore in cunfurmità cù u sistema on / off, dunque, questu si manifesta ancu in u cunsumu di carburante. Cusì, in u nostru giru standard, u Ceed hà adupratu 5,8 litri di carburante per 100 chilometri, chì hè assai. Dunque, ferma u prublema di sceglie un mutore più putente, è u motore à benzina turbo di 1,4 litri si offre ancu ellu stessu. Hè chjaru chì Kia ne vulerà mille in più per questu, è cù u fattu chì u Ceed ùn sia più in una tale fossa di prezzu paragunatu à a cuncurrenza, ogni compra hè degna di cunsiderà. È se Kia hà ghjucatu una volta a carta di vittura à bon costu cù i compratori, oghje si pone cum'è una marca ben stabilita chì offre un pruduttu di qualità chì offre ancu una bona garanzia.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 23.690 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 20.490 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 20.490 € |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia generale finu à 150.000 km (primi trè anni senza limitazione di chilometraggio) |
| Revista sistematica | 15.000 km / 12 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 726 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.360 € |
| Pneumatici (1) | 975 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.323 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 26.229 € 0,26 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore a benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 71 × 84 mm - cilindrata 998 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 88 kW (120 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à a putenza massima 16,8 m / s - putenza specifica 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - coppia massima 172 Nm à 1.500-4.000 rpm / min - 2 camme in testa - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ore; III. 0,774 ore; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 - differenziale 17 - rims 225 J × 45 - pneumatici 17/1,91 R XNUMX W, gamma di rolling XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni di CO2 122 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu a manu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veìculu viotu 1.222 kg - pesu tutale ammissibile 1,800 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 600 kg - carica admissibile di u tettu: n. p |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.310 mm - larghezza 1.800 mm, cù specchi 2.030 mm - altezza 1.447 mm - interasse 2.650 mm - carreggiata davanti 1.573 mm - posteriore 1.581 mm - raggio di marcia 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 900-1.130 mm, arrière 550-780 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.480 mm - hauteur de la tête avant 940-1.010 mm, arrière 930 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - anneau de volant 365 mm mm - tank di carburante 50 l |
| Scatula: | 395-1.291 L |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / statu di l'odometru: 17 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,8 / 14,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,2 / 16,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 190km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (435/600)
U Kia Ceed ùn hè mai statu una vittura standard, ma hè sempre statu un successu. Anu sempre pussutu sente à u mercatu è i desideri di i clienti, è u novu hè un bon esempiu di questu. Cù l'eccezzioni di l'apparizione, ùn si devia in nunda, ma risulta esse ottimali in tutti l'altri segmenti di a valutazione.
Cabina è bagagliu (92/110)
A stanza è l'usabilità sò sicuramente i punti di forza di Kia avà chì i prezzi ùn sò micca troppu luntanu da a cumpetizione.
Cunfortu (82
/ unu)Una migliore insonorizazione di a cabina è di i sedi, subordinata à u cunfortu, porta un bonu risultatu.
Trasmissione (50
/ unu)Hè difficiule di culpà a trasmissione cum'è tale, ma ferma leggermente corta da u compitu di guidà una vittura di sta taglia.
Prestazione di guida (75
/ unu)U chassis di u novu Ceed hè statu miglioratu per una migliore sperienza di guida. Ma ùn hè micca pensatu per alcune dinamiche terribili.
Sicurezza (85/115)
In Euro NCAP, u novu Ceed ùn hè ancu statu dichjaratu vincitore, ma pensemu sempre chì riceverà cinque stelle, cum'è u so predecessore. Hè una specie di cumpetizione per i sistemi d'aiutu
Ecunumia è ambiente (51
/ unu)U prezzu, una volta l'arma più putente di u Ceed, hè assai più in ligna cù i prezzi d'oghje. Un altu cunsumu di carburante elimina ancu uni pochi di punti, chì hè compensatu da e boni cundizioni di garanzia.
U piacè di guidà: 2/5
À u detrimentu di a trasmissione debule, ùn hè micca esattamente u tippu di vittura chì vi mette un surrisu in faccia, ma hà sempre un bonu putenziale se truvate qualcosa di più forte in u vostru nasu.
Ludemu è rimpruveremu
spaziosità è facilità d'usu
apparenza
pocu esigente da aduprà
apparatu
funziunamentu di u sistema di mantenimentu di a corsia
disattivà u cuntrollu di cruciera quandu si cambia
malnutrizione di u mutore
