TEST: Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs Audi e-tron vs Tesla Model X
Cuntenuti
L'Associazione Norvegese di Veiculi Elettrichi hà pruvatu cinque elettricisti in cundizioni invernali dure in u nordu di u nostru cuntinente. Sta volta, i crossovers / SUV sò stati purtati à a stazione di serviziu: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron è Tesla Model X 100D. I vincitori eranu ... tutte e vitture.
Un annu fà, l'associu trattava cù vitture tipiche di passageru di e classi B è C, vale à dì BMW i3, Opel Ampera-e è Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf è Hyundai Ioniq Electric. L'Opel Ampera-e hà realizatu u megliu in u test di gamma grazia à a più grande batteria di sempre.
> Cars elettriche in l'invernu: a megliu linea - Opel Ampera E, u più economicu - Hyundai Ioniq Electric
In l'esperimentu di questu annu Solu i crossovers è SUV da quasi tuttu u spettru di classi anu participatu:
- Hyundai Kona Electric - SUV di classe B, batteria 64 kWh, autonomia reale in boni cundizioni hè 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Classe C-SUV, batteria 64 kWh, autonomia reale di 384 km in boni cundizioni (dichjarazioni preliminari),
- Jaguar I-Pace - classe D-SUV, batteria 90 kWh, autonomia reale in boni cundizioni 377 km (EPA),
- Audi e-tron - classe D-SUV, batteria 95 kWh, autonomia attuale in boni cundizioni circa 330-400 km (dichjarazioni preliminari),
- Tesla Model X 100D - Classe E-SUV, batteria 100 kWh, a gamma reale in boni cundizioni hè 475 km (EPA).
U cunsumu energeticu, misuratu à una distanza di 834 km, hà dimustratu chì in l'invernu, e vitture puderanu copre cù una sola carica:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 per centu di e misurazioni EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (invariable),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 per centu),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 percent),
- Audi e-tron - 365 km (media -1,4 per centu).
I numeri facenu pensà: se i valori eranu praticamenti uguali à quelli dichjarati da i pruduttori, u stilu di guida di i Norvegesi duvia esse assai ecunomicu, cù bassa velocità media, è e cundizioni durante e misurazioni eranu favurevuli. U video di teste brevi hà veramente assai scatti in u sole (quandu a cabina deve esse rinfriscata, micca riscaldata), ma ancu assai registrazioni di neve è crepuscule.
Audi e-tron : vittura elettrica cunfortu, premium, ma "normale".
L'Audi e-tron hè stata descritta cum'è una vittura premium, cunfortu per viaghjà è u più silenziu in l'internu. In ogni casu, hà datu l'impressione di una vittura "normale", in quale hè stata inserita una unità elettrica (di sicuru, dopu avè eliminatu u mutore di combustione interna). Di cunsiguenza u cunsumu d'energia era altu (basatu nantu à: 23,3 kWh / 100 km).
L'ipotesi di altre teste sò ancu cunfirmati: ancu s'è u fabricatore dichjara chì a bateria hà 95 kWh, a so capacità utilizable hè solu 85 kWh. Stu grande buffer permette di ottene a velocità di carica più veloce di u mercatu senza degradazione di e cellule visibili.
> Veiculi elettrici cù a putenza massima di carica [VALUTAZIONE di ferraghju 2019]
Kia e-Niro: u favuritu praticu
U Kia Niro elettricu hè diventatu prestu un favuritu. Poca energia hè cunsumata durante a guida (da i calculi: 16 kWh / 100 km), chì dà risultati assai boni nantu à una sola carica. Mancava solu a trazione di quattru roti è a capacità di rimorchi rimorchi, ma offriva assai spaziu ancu per l'adulti è un menu familiar.
A bateria Kia e-Niro hà una capacità tutale di 67,1 kWh, di quale 64 kWh hè capacità utilizable.
Jaguar I-Pace: predatore, attrattiva
U Jaguar I-Pace ùn solu hà creatu un sensu di sicurità, ma ancu un piacè di guidà. Era u megliu di cinque in l'ultima missione, è u so aspettu hà attiratu l'attenzione. Di i 90 kWh dichjarati da u fabricatore (in realtà: 90,2 kWh), a putenza utile hè 84,7 kWh, è u cunsumu energeticu mediu hè 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: cunfortu, economicu
U Hyundai Kona Electric si sentia simplice, amichevule ma ben equipatu. A corsa era divertente, malgradu i difetti minori. Tramindui Hyundai è Kia sò previsti à esse furnuti cù Apps di cuntrollu luntani prestu.
A bateria Hyundai Kona Electric hà una capacità tutale di 67,1 kWh, di quale 64 kWh hè capacità utilizable. Esattamente u listessu cum'è in e-Niro. U cunsumu energeticu mediu era di 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: u benchmark
Tesla Model X hè statu pigliatu cum'è mudellu per altri vitture. A vittura americana hà una gamma eccellente, è nantu à a strada hà fattu megliu cà tutti i mudelli di a lista. Era più forte cà i so rivali premium, però, è a qualità di custruzzione era cunsiderata più debule chè Jaguar è Audi.
A capacità di a bateria era 102,4 kWh, di quale 98,5 kWh sò stati utilizati. U cunsumu energeticu mediu stimatu hè di 21,9 kWh / 100 km.
> I venditori in i Stati Uniti anu dui BIG prublemi. U primu hè chjamatu "Tesla", u sicondu - "Model 3".
Riassuntu: nisuna macchina hè sbagliata
L'associazione ùn hà micca sceltu un vincitore unicu - è questu ùn hè micca surprisante, perchè u spettru era cusì largu. Avemu avutu l'impressione chì u Kia e-Niro hè u megliu valutatu in a variante ecunomica, mentri a Tesla hè u più attraente in a variante premium. Tuttavia, deve esse aghjuntu chì cù intervalli reali di 300-400 (è più!) Kilometers quasi ogni electricista pruvata pò rimpiazzà una vittura di combustion interna... Inoltre, tutti supportanu a carica cù una capacità di più di 50 kW, chì significa chì in ogni ghjornu nantu à a strada ponu esse carricati 1,5-3 volte più veloce ch'è avà.
Di sicuru, questu ùn hè micca u casu di Tesla, chì hà digià righjuntu a piena putenza di carica cù u Supercharger (è finu à 50kW cù u Chademo).
Verificate: elbil.no
Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: U cunsumu d'energia indicatu da noi hè u valore mediu ottenutu dividendu a capacità di a bateria utilizable per a distanza calculata. L'associu furnia intervalli di cunsumu.
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