ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

U primu hibridu più chjucu di Kia (l'Optima ùn hà micca pruvatu in u nostru paese) hà una bona chance chì puderia esse più successu. Oghje, quandu parechje persone ùn sò più sicuru chì un mutore turbodiesel hè veramente a scelta bona, u Niro pò esse una alternativa adatta. Ma i primi dui lettere di u so nome prevalenu - NO. Ùn hè micca chjaru induve u purteranu veramente. Malgradu l'affirmazioni di i diseggiani di Kia chì hè un crossover, u so aspettu era prima pensatu per esse una berlina di gamma media di cinque porte. Ùn hè ancu micca u primu crossover chì prisenta un veru mutore hibridu. Quasi simultaneamente cù questu, u Toyota C-HR apparsu. In cunfrontu à ellu, Niro ùn hè definitu micca evidenti. A maiò parte di i passanti ùn anu mancu chì questu hè qualcosa di novu è inusual. Un drive hibridu, almenu per i cumpratori sloveni, ùn hè micca ancu qualcosa chì avissiru bisognu di circà in massa. Sì cusì, ancu u so prezzu ùn attrae micca abbastanza attenzione.

Benintesa, pudemu ancu dà à Niro alcuni aggettivi lodevuli. Hè statu surpresu chì puderia esse guidatu assai economicamente. Ancu più lodevule, hè statu surpresu da a cumbinazione di un mutore à combustione interna è un mutore elettricu, in u quale a putenza hè trasmessa à e rote cundutte cù una trasmissione à doppiu embrague. Questu hè sopratuttu veru per quelli di noi chì ùn sò micca disposti à adattassi à a visione di Toyota di ibridi, induve una trasmissione variabile in continuu hè un cumpunente essenziale di tutta a trasmissione. Chiunque sia statu disturbatu da u sonu duru è fermu di u mutore à benzina à giri più alti à qualsiasi accelerazione elevata in ibridi precedenti truverà prestazioni di guida più silenziose è più piacevuli in u Niro. In generale, Niro hè statu surpresu da u funziunamentu piuttostu silenziosu di u mutore è dunque u rughjone piuttostu forte di e rotule chì vultonu hè ghjuntu in primura (cun ​​una nota chì u test Niro, naturalmente, era in pneumatici invernali).

Malgradu u clima piuttostu friddu, ma furtunatamente seccu, u Niro hà dimustratu un cunsumu mediu di carburante in a nostra prova. Avemu fattu un ciculu regulare à e temperature vicinu à a congelazione, ma per circa un decimu di u tempu, Niro hà travagliatu solu cù l'electricità accumulata durante u viaghju, vale à dì cù un mutore elettricu. Hè stata definitivamente una sorpresa, solu per l'accelerazione più intensa durante a guida per a cità, hè aghjuntu un mutore di benzina. Un "abitudine" simili in quantu à u cunsumu rapidu di l'electricità ricivuta era noteu a maiò parte di u tempu quandu guida in cundizioni urbane. Altrimenti, pudemu dì chì u cunsumu mediu ùn hà micca aumentatu significativamente ancu cù una guida più aggressiva. A guida "aggressiva", "normale" o "ecunumia" hè ancu registrata automaticamente da l'urdinatore di bordu, cù quale pudete amparà u vostru propiu stile di guida. Ellu registra cun cura i trè metudi digià citati. À a fine di ogni viaghju, quandu si spegne a vittura di novu cù a chjave (solu u Niro cù l'equipaggiu più caru pò fà senza una chjave), vi vede u cunsumu mediu di carburante per quellu viaghju. Di sicuru, per una ragione stupida, ma almenu ancu scunnisciuta, Kia hà scurdatu di furnisce una visualizazione di u cunsumu mediu di carburante più longu - mentre chì parechji altri dati ponu esse tracciati, è ancu almacenati in dui posti induve l'urdinatore serve a distanza percorsa. a vitezza media è u tempu di guida. E cundizioni secche ci anu ancu spintu à affruntà i cantoni rapidamente. U Niro aderisce à a strada sorprendentemente bè, hè una gioia per cavalcà in curve più veloci, è si lamentanu solu in ocasioni di i pneumatici invernali eccessivamente carichi. In generale, a scarpa, fora di u rumore di rollu digià citatu, ùn era micca abbastanza à a prestazione di u Niro, è a sensazione di frenu ùn era micca cunvincente. Ma quì hè una nota laterale chì quasi ogni viaghju cù pneumatici invernali hè solu un cumprumissu, è per l'impressione perfetta di u performance Niro, saria megliu avè un imballatu in pneumatici regulari.

Niro hè un mischju, cù tutte e cunsequenze chì ne seguitanu. Unu di elli hè ancu l'apparenza. Per un pruduttu firmatu da unu di i diseggiani più rispettati di u mondu, Peter Schreyer, Niro in realtà pare sorprendentemente inconspicuous. Hè un tipu di una cumminazione pulita di e caratteristiche di a mascara "faccia di tigre", cum'è l'anu chjamatu i Coreani, è a spalle inconspicuous di u Sorrento, è trà elli ci sò uni pochi di fogli ordinarii di lamiera senza alcunu decoru. Sospettate ch'elli eranu guidati da l'idea chì si deve alluntanassi quantu pussibule da i soli veri cuncurrenti, ibridi Toyota. Se combina Nira è C-HR (chì avemu fattu in a competizione europea di l'annu Car of the Year in Danimarca), avemu duie donne. Unu, C-HR, hè vistutu di l'ultima haute couture parigina, mentre chì l'altru, Niro, si nasconde in un pantalone grisgiu, inconspicuous business. Cù Niro, ùn sarete certamente micca u centru di l'attenzione, almenu per via di a forma.

L'internu pare esse perfettamente accettabile per e aspettative normali. In fatti, tuttu hè u modu in cui simu abituati in e creazioni coreane chì cercanu di seguità a chiarità è a simplicità tedesche. Solu i dui schermi sò appena sfarenti. À mezu à u fronte di u cunduttore ci hè un sensore numerizatu, chì Kia chjama "sorveglianza". Hà dui indicatori tondi di velocità fissi, à diritta è à manca, induve tutte e informazioni nantu à u funziunamentu di u mutore sò raccolte. A parte media pò esse regolata è l'infurmazioni ponu esse regolate secondu i vostri desideri (per esempiu, l'urdinatore di bordu digià citatu). In u centru di u dashboard hè un piacevule grande (ottu pollici) touchscreen, chì hè ancu aiutatu da i buttoni situati sottu per alcune funzioni. L'unica avvertenza à questu pò esse fatta da u tester perchè Tom-Tom mostra immagini di mappa chì ùn sembranu micca assai utili, è a navigazione in navigazione richiede tempu ripetutamente.

In quantu à u spaziu, u Niro pare cum'è a vittura di taglia ghjustu. Sembra chì ci hè assai spaziu davanti, i posti sò abbastanza solidi. In ogni casu, u cunduttore hà duie opzioni per aghjustà u sediu - o cum'è in una vittura, vale à dì, cù u sediu u più vicinu à a terra, o elevatu, cum'è simu abituati in SUV o crossovers. A stanza per dui passageri hè ancu adattatu in i sedi posteriori, per una impressione megliu assicura l'ecunumia di i Coreani - a parte seduta di u bancu posteriore hè abbastanza corta. U troncu serà abbastanza spaziosu per quasi ogni usu, è sottu à u fondu, invece di una rota di scorta, ci hè un dispositivu per patching è rinfurzà u compressore. In ogni casu, u cunduttore ùn deve micca permette di una puntura più seriu... Tuttavia, questu hè digià un modu cumunu per salvà in modu efficace i costi di produzzione per a maiò parte di e marche di vitture.

À Kia, simu sempre cunfunditi da u so enfasi nantu à un longu periodu di garanzia, ma sò abbastanza avari nantu à certi accessori induve altri clienti di marca uttene un affare megliu (per esempiu, guaranzia mobile, 12 anni di garanzia antiruggine). Ancu l'hype constantu chì solu Kia offre a maiò parte di vitture per i soldi di u cumpratore deve esse esaminatu da quellu chì decide di cumprà una Nira hibrida. Certi offrenu più o offrenu un equipamentu megliu è più riccu per menu. Cum'è sempre, una prova attenta è a comparazione impediscenu a futura delusione.

Ma s'è avemu parlatu di foglia, un drive adattatu è tuttu ciò chì chjamemu una vittura, deve esse nutatu chì u cliente riceverà un "pacchettu" assai currettu. In cunclusioni, s'è aghju cambiatu è adattà a frase da u tìtulu: Niro ùn hè micca u megliu chì pudete ottene, ma avete a tecnulugia hibrida ghjustu, chì pò ancu risparmià un pocu di soldi attraversu una guida più ecunomica.

testu: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Basic Information

Vendite:	KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu:	25.990 €
Costu di mudellu di prova:	29.740 €
Putenza:	104kW (139 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,1 s
Velocità massima:	162 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,1 l / 100 km
Garanzia:	Sette anni o 150.000 km di garanzia totale, primi trè anni di chilometraggio illimitatu, 5 anni o Garantiti 150.000 km per vernice, 12 anni di garanzia contra a ruggine
Revista sistematica	15.000 miles o un annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	528 €
Carburante:	6.625 €
Pneumatici (1)	1.284 €
Perdita di valore (in 5 anni):	9.248 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	26.935 € 0,27 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 72 × 97 mm - cilindrata 1.580 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 77,2 kW (105 hp) à 5.700 rpm - velocità media pistone a putenza massima 18,4 m/s - densità di putenza 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - coppia massima 147 Nm a 4.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante. Motore elettricu: putenza massima 32 kW (43,5 CV), coppia massima 170 Nm Sistema: Potenza massima 104 kW (139 PS), coppia massima 265 Nm. Batteria: polimeru Li-ion, 1,56 kWh
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce i roti di fronte - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - rims 7,5 J × 18 - pneumatici 225/45 R 18 H, rolling range 1,91 m.
Capacità:	vitezza massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni di CO2 88 g/km - autonomia elettrica (ECE) np km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servostere elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.500 kg - pesu tutale ammissibile 1.930 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 600 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.355 mm - larghezza 1.805 mm, cù specchi 2.040 1.545 mm - altezza 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - pista davanti 1.569 mm - posteriore 10,6 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880-1.120 mm, à l'arrière 600-850 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.470 mm - altitude à la tête avant 950-1.020 mm, à l'arrière 960 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 373 mm 1.371 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 45 l.

E nostre misurazioni

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Statu di l'odometru: 4.289 km
Accelerazione 0-100km:	11,1s
402m da a cità:	17,9 anni ( 125 km / h)
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,1 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	83,0m
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,9m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	60dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	64dB

Valutazione generale (329/420)

• Cù u so primu ibridu in a classe media bassa, Kia offre soluzioni assai accessibili,
  
  
  Tuttavia, micca tuttu hè cusì cunvincente per u prezzu quantu pare à prima vista.

• Exterior (14/15)

  Niro hè discretu è menu arditu cà a maiò parte di e creazioni europee di Kia.

• Internu (96/140)

  Vittura di famiglia adatta cun ampiu spaziu. Bella ergonomia solida è cumminata
  
  
  cunti più muderni. L'equipaggiu hè riccu solu se optate per a versione più cara.

• Motore, trasmissione (52
  
  
  / unu)

  U mutore à benzina è u mutore elettricu sò ligati da una scatula di cambiamenti à duie velocità per un cunfortu piacevule.
  
  
  sperienza di guida. Funziona assai tranquillamente, dunque a corsa rumurosa è aspra di i pneumatici (invernali) interferisce assai cun ella.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  Assai bona pusizione di guida, micca cusì convincente quandu si frena.

• Rendimentu (28/35)

  Cifre di accelerazione abbastanza cunvincenti, a velocità massima hè limitata, ma abbastanza soddisfacente.

• Sicurezza (37/45)

  Cù solu l'attrezzatura più ricca, Kia offre ancu assistenza automatica di frenatura di emergenza in cità (cun ​​ricunniscenza di pedoni), u nostru Niro avia solu una tappa di corsia. Peccatu ch'elli risparminu tantu ...

• Ecunumia (44/50)

  E nostre misurazioni di cunsumu sò state eccellenti malgradu e cundizioni invernali attuali. Niro pò esse assai
  
  
  vittura ecunòmica. Tuttavia, a garanzia ùn furnisce micca ciò chì hè prumessu in u slogan "sette anni".

Ludemu è rimpruveremu

pusizione di cunduce

trasmissione, rispettu di l'unità è minimu rumore

pusizione nantu à a strada

troncu adattatu

dutatu di connettori

frenu pede "manu".

rumore di rotolamentu di e rotule

accessori di riparazione di pneumatici

apertura di u serbatu di carburante à manca

navigazione penosa