Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Cuntenuti
Avà cù u Picant, assai ponu esse piccanti, a lista di l'attrezzatura hè longa è stupefacente. Cusì, paragunatu à l'offerta media di sta classa, Picanto hè cum'è Tabasco in l'alimentu chì supera tutti l'altri sapori. Hè u listessu cù a Picant, chì hà solu un degnu cumpetitore trà e piccule vitture Up. Cum'è Up, questu offre una gamma di pezzi di attrezzature chì, finu à avà, ùn eranu micca cumuni in tali piccule vitture.
U nostru Picanto pareva assai piacevule perchè avia quasi tuttu ciò chì Kia avia da offre. Hà avutu ancu ESP, chì - cumplitamenti incomprensibile - pò esse acquistatu solu in a versione più caru di l'equipaggiu (EX Style). True, u cumpratore chì hà decisu decisu di apre a so billetera (più di 12 millesimi) riceve assai. Ancu i luci di ghjornu LED, è ancu i roti di lega di 14 inch cù pneumatici di sezione ridutta (60), migliurà l'aspettu.
In più, ci sò belle cose chjuche cume a telefunia bluetooth cù funzione mani libere, aria condizionata automatica, sedili davanti riscaldati è volante (!), Chiave intelligente è buttone di startu di u mutore nantu à u pannellu, senza cuntà què. a cosa più impurtante in termini di cunfortu, chì simplicemente ùn aspettate micca da un tale zitellu. Oltre à i sei dispositivi di sicurezza passivi standard (airbag anti-collisione), ci hè ancu un airbag di ghjinochju per u cunduttore è, benintesa, un airbag attivu per u passageru davanti.
Allora l'appellu di questu Spicy si trova in u hardware. Ma ancu s'elli avianu sceltu unu di i menu equipati, elli (à l'eccezzioni di l'ESP) ùn anu micca fattu assai male, perchè in Kia anu decisu di ùn offre più u so zitellu à e persone chì ùn anu micca abbastanza soldi per più. . vitture, ma per quelli chì sò in u trafficu o per qualchì altru mutivu simili, sceglienu cunscientemente una vittura corta è compacta chì ùn deve micca costu menu menu di una più grande. Tuttavia, stu approcciu hè unu di quelli fatti chì meriteghja un lode speciale.
A lista di l'attrezzatura dispunibule in a scola primaria hè longa è accettabile. Aghjunghje à què u bellu aspettu è u Picanto hè senza dubbiu u più bellu di tutte e piccule vitture.
Altrimenti, deve esse ancu nutatu chì questu hè una vittura cumpletamente cuncepita. Qualcosa mancava da a quinta stella in u crash di prova, secondu EuroNCAP, cù 86% di prutezzione di l'occupanti è 83% di prutezzione di i zitelli chì mantenenu cù i migliori cuncurrenti. In fatti, l'unicu chì manca à u Picant hè un sistema di frenu automaticu à bassa velocità. Di sicuru, a sicurità attiva hè ancu assicurata da a so bona pusizioni nantu à a strada, chì ùn pudemu micca lamentà, perchè hè eccellente, è in a versione pruvata, questu hè statu aiutatu da l'ESP seriale. Cù u Picant, pudete trattà ancu e strade più duru rapidamente è facilmente, ancu s'ellu ùn pudemu micca aspittà più cunfortu postu chì i pneumatici menu tagliati è a distanza corta sò tutti da sè stessu.
Avemu solu un picculu cummentariu annantu à u servu di guida elettricu piuttostu vagamente funziunante, è questu pare ancu esse un difettu persistenti in i veiculi Kia. Un veru cuntattu di u cunduttore attraversu u volante cù i pneumatici è a strada ùn hè micca pussibule, ma oghje ghjornu e console di ghjocu è simulatori simuli devenu creà una sensazione più immediata quandu a guida hè dighjà "demodulata".
U Picanto hè dispunibule in dui stili di carrozzeria, trè è cinque porte. Era una porta à trè porte in u nostru test, allora ùn simu stati capaci di prufittà pienu di un bonu accessu à u sedile posteriore. Puderete accede à una panchina posteriore abbastanza spaziosa (ma solu per dui passageri) attraversu una porta laterale addiziunale seria una alternativa ancu megliu à ciò chì si pò uttene in a classa più chjuca.
Ma ancu senza e porte laterali posteriori, u Picanto hà riesciutu bè in termini di comodità. U spaziu di u bagagliu pò esse aumentatu "eliminendu" u spaziu di u passageru in u sedile posteriore, è e cundizioni di spaziu in i sedi davanti sò più cà soddisfacenti.
Per riassume: Picanto sorprende principalmente da u fattu chì in e so edizioni precedenti ùn eramu micca abituati à offre tantu accettabili. Ma benintesa u prublema per u cumpratore slovenu mediu quandu sceglie questu Kia più chjucu hè probabilmente chì offrenu digià vitture più lunghe è più putenti per guasi a stessa quantità di soldi di a stessa marca. Benintesa, ùn sò micca cusì agili è micca cusì taglienti.
Testu: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.240 € |
| Putenza: | 63kW (86 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale 7 anni o 150.000 5KM, vernice garanzia 150.000 anni o 7XNUMX KM, XNUMX anni di garanzia nantu à a ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 922 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.496 € |
| Pneumatici (1) | 677 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.644 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.024 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.888 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 71 × 78,8 mm - cilindrata 1.248 cm³ - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 15,8 m / s - putenza specifica 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - coppia massima 121 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - differenziale 4,06 - rims 5J × 14 - pneumatici 165/60 R 14 T, rolling circle 1,67 m. |
| Capacità: | vitezza massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emissioni di CO2 105 g. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 955 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.370 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.595 mm, pista anteriore 1.420 mm, pista posteriore 1.425 mm, distanza da terra 9,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.330 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 1 × zainu (20 l); 1 valisgia (68,5 l); |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - servodirection - volant réglable en hauteur - siège arrière divisé. |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometri: 2.211 km / Pneumatici: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Velocità massima: | 171km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,5m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (302/420)
Picanto hè un veru lussu trà i chjuchi, cum'è u prezzu.
Exterior (12/15)
Forse a più bella trà i zitelli.
Internu (82/140)
Bella dispusizione, sedi cunfurtevuli, cofre flessibile dinò.
Motore, trasmissione (45
/ unu)U mutore prumette più di sì, ma hè relativamente silenziu è menu rumurosu.
Prestazione di guida (56
/ unu)Posizione di guida sicura, ma micca a migliore prestazione di frenu.
Rendimentu (23/35)
Aspettemu di più da un mutore chì hè putente secondu e so specifiche.
Sicurezza (35/45)
Bonu caratteristiche di sicurità, ma nisun sistema di frenu automaticu à bassa velocità.
Ecunumia (49/50)
U consumu mediu di carburante cresce troppu ancu cù un usu attentu di u pedale di l'acceleratore, ancu cù una grande deviazione da a norma.
Ludemu è rimpruveremu
bona pusizione nantu à a strada
cundizioni spaziali per u passageru davanti
bona ergonomia
equipamentu riccu è una scelta di parechje opzioni
muvimentu precisu di a leva di ingranaggi
Connettori AUX, USB è iPod
presa
u volante hè galvanizatu senza sensu
cunsumu mediu di carburante
abbastanza putente, ma ùn risponde micca à u mutore
