ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Tuttavia, Rio hè avà u quartu nome per i vitture Kia di fascia media. Il doit faire face à la fête (Fiesto), à l'équitation (Polo), à une île d'amusement folle (Ibiza), à une muse grecque (Clio), à une autre île méditerranéenne (Corsa), à la musique (Jazz), à un nom inapproprié (Micra). , È ancu cù cunnessi alfanumerichi cusì simplici cum'è i20, C3 è 208. Allora ci sò assai cuncurrenti cù una reputazione solida, chì ùn hè micca cusì strana, perchè sta classa hè sempre a più populari in u mondu. mercatu europeu. Duranti i primi dui generazioni, Rio ùn hà micca lasciatu una marca impurtante nantu à i cumpratori europei, è in a terza generazione da u 2011, hà acquistatu un enfasi impurtante - cunvince design. Questu hè statu curatu da u tedescu Peter Schreyer, u babbu spirituale di sorta per tuttu u colpu Kia, postu chì a marca era una marca coreana più o menu cunvincente di deci anni fà. U disignu ferma ancu in e mani di u Petru tedescu à l'attuali Rio, chì prima di sta primavera, è a marca sudcoreana hè dura à u travagliu per esse percepitu da i cumpratori cum'è un "tedesco spare". Last but not least, tutti i dirigenti di Kia sò assai entusiasmu di riceve numerosi premii per a qualità di i so veiculi.

Dunque ci sò abbastanza punti di partenza per ciò chì presentemu cun Kio Rio. Videmu ciò chì prupone in pratica, vale à dì in strada. Rispuntendu à u Rio precedente, u corpu hè cresciutu solu leggermente, di un pollice è mezu, u passu hè un pollice di più. Questu porta à a cunclusione chì parechje cose sò state cunservate è aggiornate. Questu hè sopratuttu veru per un aspettu chì hè in realtà abbastanza modificatu per distingue quellu attuale da quellu precedente, ma ne avemu furtuna solu se mettemu u campionu inseme. L'azzioni di Rio fermanu largamente immutate, mantenendu a maschera distintiva ma cù una finitura cromata diversa. Ci hè assai più cambiamenti in a parte posteriore, induve u persunale di Schreier cù linee diverse è fanali più belli cuncepiti sò furtunati, u Rio pare una vittura più grande è più seria. U listessu hè vera per e linee laterali, induve pudemu ancu rimarcà chì una piccula finestra triangulare hè stata inserita in a porta laterale posteriore, chì hà permessu à u vetru di entre guasgi cumpletamente in a porta.

L'approcciu di cuncepimentu interiore hè ancu più maturu, grazia à sensori cù solu duie scatule tonde (prima eranu trè) è un mini-schermu centrale. In a versione più equipata di l'Ex Motion, naturalmente, u touchscreen più visibile hè in u centru di u pannellu. Questu li dà un toccu mudernu, è tuttu u sistema di infotainment hè ancu cuncepitu bè è à u livellu di i migliori di a so classe. Camminà per mezu di i menu è cunnette vi à smartphone via CarPlay o Android Auto pare stà bè. I raghji di u volante cù numerosi buttoni di cuntrollu permettenu di cuntrullà a vittura senza piglià e mani da u volante, se ignurate i parechji "salti" à u schermu tattile per cambià u menù è toccu i buttoni per u riscaldatore è l'aria condizionata, chì stava in u stessu locu è cumpletamente invariata.

U cunfortu internu è l'usabilità sò ancu à un livellu raghjone cumparatu cù i cuncurrenti. L'aspettu è a qualità di l'internu vi cunvinceranu, forsi solu una rimarca nantu à un culore neru monofonicu pare apprupriatu. I sedi parevanu menu cunvince s'ellu ci si mette in elli per un bellu pezzu, è a prima impressione ùn hè micca troppu male, malgradu a superficia di sedia curta. U spaziu di u sediu posteriore hè abbastanza accettabile ancu per i gammi è i ghjinochji di i passageri più grande. In ogni casu, pudemu ancu signalà chì cù dui sedi di zitelli Isofix, ùn ci hè più spaziu per un passageru à mezu. U Rio hà ancu un spaziu di almacenamentu abbastanza grande è grande per i picculi articuli - ancu un telefuninu. Sembra quasi cumplettamente chjaru chì l'elevazione è a calata di i finestri in e porte laterali hè elettrificata, mentre chì a chjave hè classica, vale à dì, cù u cuntrollu remota è per una punzone in a serratura di a direzzione.

A nostra prova Rio hà ammucciatu un mutore di benzina di basa di 1,25 litri sottu u cappucciu. Questu hè ancu più o menu u listessu chè a generazione precedente. In fatti, datu e so capacità nominali, ùn pareva micca promettente, soprattuttu datu a nostra sperienza di prova uni pochi anni fà (AM 5, 2012). À quellu tempu, ùn eramu micca soddisfatti di u cunsumu di carburante significativu è di l'altu livellu di rumore durante u funziunamentu di u mutore. U rumore ferma, è à i mutori di più di 3.500 rpm, sentirete sempre a necessità di circà una marcia più altu. Ma à u più altu, quintu, à una vitezza di circa 100 chilometri per ora, questu ùn pò micca esse fattu. Tuttavia, era surprisatu, sta volta l'ecunumia di carburante era assai più solidu. Dighjà nantu à una volta normale, hà pigliatu cura di a sorpresa cù una media di solu 5,3 litri per 100 chilometri, è u Rio hà finitu tutta a nostra prova cù una media parimenti solida di 6,9, un litru è mezu megliu cà u so predecessore. . Ci hè da esse enfatizatu chì avemu spessu guidatu u picculu mutore à revs più altu, ma questu (cù più rumore) hà ancu fattu bè nantu à l'autostrade, ancu cunducendu a pista di Vrhnika nantu à a strada di Logatec cù una determinazione adatta.

U chassis sembra esse immutatu, è ùn ci hè nunda di male, postu chì hè cumpletamente solidu è resiste ancu à una cumbinazione più difficiule di fori è bumps da a croce stradale slovena. Ma hè abbastanza forte. U volante hè ancu abbastanza solidu è u pruprietariu deve esse primurosu di evità ogni inconveniente per via di una puntura mentre cunduce, postu chì Kia risparmia uni pochi di euro per un cambiamentu di pneumatici in Rio. Tuttavia, se unu di i quattru hè foratu durante a guida, u pruprietariu hà da pagà u costu di a compensazione. Ellu seguita dinò chì questu ùn deve micca accadutu luntanu da casa, o almenu micca in un mumentu quandu tutti i vulcanizatori anu chjosu attelli.

A causa di a so motorizazione di basa, u Rio hè solu una media di una vasta gamma di piccule vitture di famiglia, allora ùn pò micca ottene assai elogi, ma hè soprattuttu una bona scelta. Tuttavia, Kia perde sempre di più una bona ragione per cuntinuà à pudè campà à u so slogan famosu: a vittura per i so soldi. In termini di prezzu, questi sudcoreani anu dighjà pienu ritruvatu i so cuncurrenti, cumpresi quelli europei.

testu: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Moteur Kia Rio 1.25MPI EX

Basic Information

Vendite:	KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu:	12.990 €
Costu di mudellu di prova:	13.490 €
Putenza:	62kW (84 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,9 s
Velocità massima:	173 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,3 l / 100 km
Garanzia:	7 anni o garanzia tutale finu à 150.000 km (primi trè anni senza limitazione di chilometraggio).
Oliu cambia ogni	à 15.000 km o un annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	813 €
Carburante:	6,651 €
Pneumatici (1)	945 €
Perdita di valore (in 5 anni):	5,615 €
Assicuranza obbligatoria:	2,102 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	20,314 € 0,20 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio è corsa 71,0 × 78,8 mm - cilindrata 1.248 cm3 - compressione 10,5:1 - putenza massima 62 kW (84 hp) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 15,8 m/s - putenza specifica 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - coppia massima 122 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante multipuntu in u collettore d'admission.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,906; B. 0,719 - differenziale 4,600 - rims 6,0 J × 16 - pneumatici 195/55 / ​​​​R16, circunferenza rolling 1,87 m.
Capacità:	vitezza massima 173 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l / 100 km, emissioni di CO2 109 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,3 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.110 kg - pesu tutale ammissibile 1.560 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 910 kg, senza frenu: 450 kg - carica di tettu permissibile: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 4.065 mm - larghezza 1.725 mm, cù specchi 1.990 mm - altezza 1.450 mm - rame distanza di sonnu 2.580 mm - pista davanti 1.518 mm - posteriore 1.524 mm - raghju di guida 10,2 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: frontale longitudinale 870-1.110 mm, posteriore 570-810 mm - larghezza frontale 1.430 mm, posteriore 1.430 mm - altezza à l'avanti 930-1.000 mm, posteriore 950 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, sediu posteriore 480 mm - troncu 325-980 l - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / statu di l'odometru: 4.489 km
Accelerazione 0-100km:	13,7s
402m da a cità:	19,1 anni ( 118 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	31,8s (V.)
Velocità massima:	173km / h
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	64,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,1m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	62dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (302/420)

• Kia Rio hè una vittura di famiglia solida cù prestazioni abbastanza accettabili è
  
  
  ùn ci hè guasi micca estremi, nè boni nè cattivi.

• Exterior (14/15)

  Cuncepimentu simplice, ragiunevolmente mudernu è impressiunante, chì permette un portellone posteriore abbastanza largu.
  
  
  facilità d'usu in daretu.

• Internu (91/140)

  Sensori chjari è abbastanza moderni, pulsanti di cuntrollu cumbinati nantu à u schermu tattile
  
  
  è i raggi di u volante sò sempre abbastanza cunfortevuli, ma châssis rumorosi.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / unu)

  Solu un mutore abbastanza putente, chì era ancu distrattu da l'avidità eccessiva. Solu
  
  
  A trasmissione à cinque velocità ùn hè micca un ostaculu per ghjunghje à a velocità massima, u chassis hè solidu.

• Prestazione di guida (56
  
  
  / unu)

  Più per un viaghju più fluidu cumu interferisce cù u rumore di u mutore è di u chassis. I più esigenti devenu sceglie
  
  
  mutore più putente. A pusizione nantu à a strada hè solida, cù un longu interasse chì vene in primu pianu.

• Rendimentu (20/35)

  Risponde à e aspettative di basa, per di più duverete scavà in u vostru portafogliu.

• Sicurezza (31/45)

  Reclamazione principale: Nisun frenu d'emergenza mudernu o evità di collisione.

• Ecunumia (42/50)

  Ecunumia di carburante decente, ritenimentu solidu di u valore di a vittura usata; Attenzione -
  
  
  A garanzia di sette anni prumette di più di ciò chì prupone in realtà.

Ludemu è rimpruveremu

rapportu equipagiu-prezzu adattatu

capacità per grandezza

altu cunfortu di guida

sistema di infotainment

senza rota di riserva

cunfortu di pusà