Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Cuntenuti
A cuntrariu di l'attuale fratellu Santa Fe di Hyundai, u Sorento ùn hà micca avutu assai successu in Slovenia malgradu i so 13 anni di storia di mudellu. Questu hè in parte per via di u so disignu, in particulare a prima generazione, l'obsolescenza tecnica è u disignu troppu americanu. A terza generazione hè veramente un grande passu avanti paragunatu à u so predecessore. L'attuali scelte di design di l'internu di Kia si adattanu, cusì u front-end hè assai più attraente per i pussibuli cumpratori chè a prima o a seconda generazione.
Inoltre, questu hè applicatu à a parte posteriore di a vittura. È micca solu l'aspettu hè diventatu più piacevule per l'aspettu europeu, ma ancu l'internu è l'attrezzatura. Driver europeu (cum'è slovenu) micca solu in a qualità di u plasticu, ma ancu in sensori in parte numerichi, chì sò trà i migliori in termini di trasparenza. È à pusà, ancu se vulia (è questu hè u primu bagatellu di u nome) un muvimentu longitudinale leggermente più longu di u sediu di u cunduttore, à u piacè di i cunduttori più alti è simpliciamente perchè ùn ci sò miraculi spaziali, à u detrimentu di quelli in u secondu fila. U sicondu è micca l'ultimu, benintesa, hè scrittu apposta: u Sorento hè sette posti, ma quì duvete sceglie trà u bagagliu o i sedi, cum'è di solitu u casu di tali sette posti. L'accessu posteriore hè abbastanza cunveniente, ma u Sorento (è i passeggeri in questu) si sentenu ancu megliu cà un cinque posti cù un grande scarpone.
Sorentu ùn pò micca ammuccià e so origini (o tradizioni, se vulete) in quantu à u disignu di l'internu, soprattuttu quandu si mette certi switches o a so dimensione - ma quì ùn si svia più da l'ideale ergonomicu, è in certi lochi hè sottu à a media (sia Europeu o micca) cuncurrenti in questa classe. Lascià u Sorento fora di a lista solu per via di a so forma o di l'ergonomia, cum'è era u casu cù e generazioni precedenti, hè un sbagliu sta volta. Siccomu a prova Sorento hà avutu l'equipaggiu EX Exclusive, ùn ci era micca una lista di l'equipaggiu opzionale.
Tuttu ciò chì era in questu hè inclusu in u pacchettu standard è u cliente riceve un pocu menu di 55 mila (o menu, s'ellu, sicuru, hè un bon negoziatore). Questu include u pelle nantu à i sedili, u riscaldamentu di u sediu è (un pocu: un pocu troppu forte) a ventilazione, cumpresu u megliu sistema di sonu Infinity è assai boni fanali di xenon, assistenti di sicurezza per esce inavvertitamente da u cinturione di sicurezza, monitoring spot blind, camera di visione 360 gradi. . , ricunniscenza di segni di trafficu è assai di più. Ci hè ancu un cuntrollu di crociera è un limitatore di velocità (micca esattamente un pocu: a piantà di u sistema di start / stop spegne u mutore, arruvinendu in modu efficace tutta l'usabilità di stu gadget). È chì di a centrale elettrica ? A prima impressione hè chì u Sorento hè abbastanza tranquillu è abbastanza veloce. Se u predecessore hà sappiutu sorprenderà dispiacevule cù a quantità di rumore di u mutore è u ventu nantu à u corpu, avà u cuntrariu hè veru.
Finu à chì ùn avete micca ravvivatu u mutore à alte revs, u Sorento sarà abbastanza tranquillu (eccettu per qualchì rumore di u ventu intornu à i grandi retrovisori, chì hè compensatu da a trasparenza), è u torque di u diesel di 2,2 litri assicura chì l'automaticu à sei velocità ùn hà micca bisognu di travagliu. Questu hè bonu, perchè a trasmissione hè sempre a parte più antica di a vittura. Cù usu moderatu, hè imperceptibilmente amichevule, ma quandu i cumandamenti cù u pedale di l'acceleratore sò più decisive, pò fluttuà. Hè ancu un pocu imbarazzatu da i pendii, nantu à a pista pò accade chì quandu guida in salita (per esempiu, scendendu versu Kozina da u latu di a costa), mentre mantene a velocità di crociera stabilita, hà da principià trà a quinta è a sesta marcia. .
Fortunatamente, u faci abbastanza bè per ùn distrae l'attenzione. U gasoil à quattru cilindri hè ancu abbastanza economicu in termini di pesu, trasmissione automatica classica è trazione integrale, cum'è a prova u nostru schema standard, chì si aspetta guasi uguale à u cunsumu di carburante di u Grand Santa Fe. U chassis hè, naturalmente, focalizatu soprattuttu nantu à u cunfortu di u viaghju, a strada sfrenata di Sorenta ùn face micca troppu fastidiu, ma hè vera chì duvete abituassi à un pocu più magru in i cantoni, è ancu un volante menu cumunicativu chè ti piacerebbe. Quì u Pri Kii hà fattu u più chjucu passu da u vechju mudellu, ma u Sorento soddisfacerà sempre facilmente l'utente mediu di un SUV più grande. Quandu l'equipaggiu, a meccanica è u prezzu aghjunghjenu, u Sorento hè una prova più di quantu Kia hà cambiatu in l'anni da quandu u Sorento hè andatu in u mercatu. Da una marca chì produce vitture cù un prezzu bassu è assai equipaggiamenti, chì, tecnicamente è in termini di cuncepimentu, ùn sò mancu stati vicinu à scuntrà cuncurrenti europei, à una marca chì produce vitture chì sò solu un pocu sfarenti di e marche tradiziunali, è a maiò parte d'elli appartenenu à una vittura peghju.ùn si ne avverà mancu.
Foto di Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 54.990 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.040 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.234 € |
| Pneumatici (1) | 1.297 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 15.056 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.520 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 43.279 € 0,43 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 147 kW (200 hp) à 3.800 rpm - velocità media pistone à a putenza massima 12,2 m/s - putenza specifica 66,8 kW/l (90,9 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,20 - Roti 8,5 J × 19 - Pneumatici 235/55 R 19, circunferenza di rollu 2,24 m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emissioni di CO2 177 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (passu trà i sedi) - steering à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | vittura viota 1.918 kg - pesu tutale ammissibile 2.510 2.500 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu: 750 kg, senza frenu: XNUMX kg - carica di tettu permissibile: micca dati dispunibuli. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.780 mm - larghezza 1.890 mm, cù specchi 2.140 1.685 mm - altezza 2.780 mm - wheelbase 1.628 mm - pista davanti 1.639 mm - posteriore 11,1 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.110 mm, à l'arrière 640-880 mm - largeur à l'avant 1.560 mm, à l'arrière 1.560 mm - altitude à la tête avant 880-950 mm, à l'arrière 910 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 470 mm - coffre à bagages - 605 mm 1.662 l - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 71 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | Equipaggiamenti principali standard: Airbags di u conducente è di u passageru frontale - Airbag laterali - Airbags à cortina - Supporti ISOFIX - ABS - ESP - Servosteru - Climatisazione automatica - Alzacristalli elettrici davanti è posteriore - Specchi retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - Radio cù lettore CD è Lettore MP3 - volante multifunzione - serratura cintrali à distanza - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedili davanti riscaldati - sedile posteriore divisu - computer di viaghju - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneumatici: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Situazione di u contachilometri: 1.370 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 130 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (335/420)
A nova versione di u Sorento hè unu di quelli mudelli Kia chì sò più europei, ancu s'ellu significa chì ùn sò più assai prezzu.
Exterior (12/15)
E nuove linee guida di cuncepimentu di Kia sò scritte in pelle Sorento.
Internu (102/140)
Ci hè ancu abbastanza spaziu per i passageri in u fondu è in u bagagliu, è u muvimentu longitudinale di u sediu di u cunduttore ùn basta.
Motore, trasmissione (51
/ unu)A scatula di ingranaggi hè un tippu più vechju, indecisu, è in generale a trasmissione hè piacevolmente cumpetente.
Prestazione di guida (54
/ unu)U chassis hè sintonizatu principalmente per cunfortu, ùn aspettate micca sportività.
Rendimentu (31/35)
In carrughju, u Sorento pare assai più vivace di quellu chì ci si aspetterebbe date e specifiche.
Sicurezza (40/45)
Sorrentu vanta una bona valutazione EuroNCAP, una bona illuminazione è assai dispositivi elettronichi.
Ecunumia (41/50)
Sorento ùn delude micca in termini di cunsumu, è cunsiderendu u pacchettu, u prezzu ùn hè micca eccessivu.
